大家好！今天让小编来大家介绍下关于车子为什么很肉了_为什么觉得大众1.4T很肉？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么觉得大众1.4T很肉？
3.请问雪佛兰赛欧新车起步很肉是怎么回事？
4.求教首保之后,车感觉变肉了是怎么回事？
跑完高速后提速特别快，过一段时间就又变肉了，怎么回事？
和人体的主观感受有关
为什么会这么说呢？在跑高速的时候，开车时油门踩得比较深，不知不觉速度就上来了，所以感觉动力好像变强了，待速度提上来之后，发动机的声音、风噪、路噪都会特别清晰地传递到车内。
但在下了高速进入市区路段时，人体是有一定适应期的，为了适应市区走走停停的路况，踩个油门都是小心翼翼的，所以也就感觉动力下降，车子变肉了，其实这一切都是人体的微妙心理变化带来的。
发动机积碳：城市路况惹的祸对于长时间市区拥堵路况，低速行驶的车辆来说，用不了几天就会产生积碳，而积碳是降低动力输出的主要因素，所以大家都喜欢借助出远门跑高速的机会，适当拉高转速消除部分积碳。
虽然跑高速可以消除一部分积碳，但是作用毕竟有限，要想彻底消灭积碳，单纯依靠速度和转速的升高是不可能实现的。
而跑完高速回到市区，又重复低速运转行驶的状态，汽油燃烧不充分，经过一段时间后积碳会再次慢慢积累起来，动力输出受阻，自然提速无力了。
发动机自我学习功能现在的发动机ECU都有自学习功能，主要是学习车主自己的驾驶习惯和行驶工况。
在高速状态下，车辆速度比较高，发动机转速对应也非常高，为了获取更好的性能体验，发动机会自动调整车辆发动机喷油量及点火提前角。
在高速行驶时，发动机转速时较高，喷油量增多，点火提前角提前，于此同时，发动机进气量也提升，发动机工作状态异常稳定，发动机燃油效率也比较高。
而在市区以后，发动机工作一段时间，车主行驶里程及驾驶工况已经固定，其学习值又回到了车主以前的工作状态。
发动机内部控制逻辑乃是市区行驶工况逻辑，车辆动力自然变弱。
总之，车辆在高速和低速时候的性能表现是不同的，很大程度和我们的驾驶习惯，以及车辆的智能化等方面有关系，其实这种现象确实是存在的，也是车辆正常性能的一种表现。
为什么觉得大众1.4T很肉？
可能是和你用的机油品质有关，矿物质机油的品质太差了，开起来驾驶体验感不太好。我现在用的gt魔力红机油开起来感觉就特别好，四类pao机油的动力很充足的，用了gt机油之后车子的动力一直维持的特别好，轻踩油门车子动力就来了，特别迅速，车子起步都比别人快一步。
请问雪佛兰赛欧新车起步很肉是怎么回事？
大众很多车型配1.4T EA211发动机，7速干式双离合。干式双离合在上市前期出现了一些问题，但是经过系统升级以后稳定了很多，大众一年这么多的销量，如果存在问题早就报爆发出来了，干式双离合由于结构问题在寿命上和稳定性上确实不如AT结构，所以说故障率还是有的，相比之下比其他类型的变速箱稍微高一点，怎么说呢！买车的时候也有运气成分在里面，买到好的车开一辈子也不出事，买到质量差的车，没出门就漏油。上哪说理去。
还有关于这个肉不肉的问题，相比之下，速腾，Polo，朗逸
，宝来，明锐这些个A级车搭载1.4T，动力上就没多大问题，根本不会出现肉的问题，我从来都相信只有“肉人”没有“肉车”，你拿1.4T和1.8T或者2.0T相比，那肯定是起步慢了。
拿我们实训室里18款迈腾来说EA211的1.4T高功率发动机，最大马力150Ps，最大功率110kw，扭矩是250Nm，得益于大众涡轮的优越性，1700左右的转速就可以达到最大扭矩输出，这算是迈腾的一个亮点。
希望我的回答能够帮到你。
大众1.4t的机头如果楼主开过，还是觉得肉的话，估计楼主以前肯定是开欧美系2t和3t机头的车，但凡是开过1.4t机头的车百分之九十的人对于动力这块一般情况下是非常满意的，如果楼主不信可以去之家看看真事车主对于动力的评价，不能一味的听键盘车神喷。大众的1.4t还有一个非常牛逼之处，它能把动力和油耗平衡的非常完美，如果论油耗和动力大众1.4t机头在全球应该是数一数二的机头，否则也不会在奥迪和大众还有斯柯达的n款车上匹配了，沃德十佳没上榜是因为排放造假事宜，否则这款机头依然是霸榜n年的冠军
2013款朗逸1.4T，现在第六年了，过完年才上线审车，动力依旧强劲，改装海拉5透镜氙气灯，还换了18寸轮毂马牌mc5轮胎，丝毫不觉得肉，主要是要学会怎么掌握油门，双离合加速有种“拳拳到肉”的感觉，一档到2档不要踩太多，先过渡一下，2档到3档稍微再多一些油，3档以后就可以开始你的表演，尽情踩油门吧，我红绿灯起步十次九次我最快，一般的车加速没我快，好的车又不舍得踩油门，实力+运气，高速也是一样，毕竟2.0T的车在路上不算多数，高速120以后超车深踩油门或者挂S档，从7档降到6档，一口气提到150是绝对没问题，只是这时候发动机吼叫声比较大，风噪又大。动力不错又省油，高速5.3L，市区不堵车6.5L
你比较的对象是哪个？如果你比较的对象是3.5升以上的自然吸气发动机，或者比较对象是2.0T以上的涡轮增压发动机，你这个说法有情可原。
如果你比较的对象是2.5升以下的自然吸气发动机，或者其它家1.5T以下的涡轮增压发动机，你这个说法，完全是错误的。
EA211高功率最大扭矩250牛米，最大扭矩范围是1750～3100转，可以说在3000转以下，EA211高功率发动机不输任何2.5升以下的自然吸气发动机，2.5升自然吸气发动机无法在3000转以下和它比动力。
EA211低功率版在1450～4000转范围内，扭矩是225牛米，可以说3000转以下，扭矩和功率超过大多数2.5升自然吸气发动机。
多数1.5T以下的涡轮增压发动机在3000转以下动力和EA211动力发动机差不多，考虑到大众为EA211匹配的是双离合变速箱，动力传递效率和动力响应都更好，可以说，在日常驾驶情况下，EA211的大众 汽车 ，动力体验不输其他品牌的2.5升自然吸气发动机，或者1.5T涡轮增压发动机，甚至更好。
我觉得以前的手动档BCC1.4自吸比EA2111.4T自动档扭力大，瞬间提速快，油门敏捷。EA2111.4T急加速会降档然后才能提速，如果用S模式会发动机噪音很难听，升档很迟，给人担心发动机会坏掉的感觉。EA2111.4T高功率开起来比凯美瑞2.0自吸好不知多少倍，除了稍稍在起步油反应慢一点之外，其它方面在中速驾驶感觉并不比2.5的锐志差，车重一样，市区同样路况油耗比锐志低2升。BCC1.4是8升，EA2111.4T是10.5升，丰田2.5V6是12.5升。全程高速BCC是7升，EA211是7升，2.5V6是7升, 高速路时速100左右油耗区别不大
只能说人们对于动力的追求永无止境，越是老司机越是这样，也就是所谓的车越开越快。新手刚买车上路后小心翼翼战战兢兢，生怕出现什么问题，或者是遇到紧急情况反应不及，甚至油门都从来不敢踩到底，又怎么会抱怨爱车的动力不足？
所以抱怨大众1.4t涡轮增压车型动力弱的人，肯定是老司机，而且是以前也经常接触3.0l六缸自然吸气或者是2.0t涡轮增压车型的人，与这类车型比较，大众1.4t车型的动力水平自然会弱一些，哪怕是TSI 280的1.4t高功率版发动机。
但是，如果大众1.4t车型的动力水平都算比较弱的话，你让那些满大街的轩逸1.6l、卡罗拉1.6l、卡罗拉1.2t、凌派1.0t、朗逸和宝来1.5l、明锐1.6l和高尔夫1.6l的诸多车主们怎么活？跟这些车型相比，大众1.4t涡轮增压车型的动力水平还算是比较强劲的呢！小排量自然吸气自动挡车型的车主们，才更多的抱怨自己爱车的动力水平比较弱。
而且像新天籁2.0l、凯美瑞2.0l等这类的B级车型，提速都不如大众的1.4t车型快，雷克萨斯es200更不用说了，零百加速时间达到了惊人的13秒，车主们不但没有想不开，还兴致勃勃的加价2万竞相购买。所以说，动力水平到底弱不弱，还是那句话，主要是看跟谁相比？
很肉？别的车的1.4T肉不肉我不知道，但是大众的1.4T可真的不肉啊，因为大众的1.4T一般都配合DSG双离合变速箱的，换挡速度超快，动力损失较少。要是说肉，可能起步会有一点，但是涡轮介入之后中期加速还是很推背的。
没开过别的车，我开我的380TSI的车都感觉动力一般，1.4T的应用很肉吧。
大众的1.4甩了本田的1.5
我一朋友也跟我说过他家新买的捷达1.4T的怎么这么肉，简直肉到不行，我很纳闷啊按理说我这盆友也不是激烈驾驶的人啊，我去看了一下，我去是1.4升的感情史
求教首保之后,车感觉变肉了是怎么回事？
新车加速肉属于正常现象，行驶一段时间后拉拉高速就好了，正常行驶在2500转左右换挡就可以了。新车在磨合期内您需要注意以下几点：1.
发动机转速不能太高，最好不要超过3000转。2.冷启动时应当有一个热车的过程，待水温有变化后在上路行驶，一般在5分钟左右就可以了。3.必须按车型的载重规定减载，以不超过规定载重量的70%为宜。4.急刹车对新车的发动机、制动系统和底盘的冲击损伤很大，行车中应提前处理情况，减速减挡。5.急加油、急刹车，尽量保持匀速行驶。在磨合期以内的车辆最高车速不宜超过每小时90公里，但是也不可以长期低速行驶，行驶中要注意挡位的变化，不要长期固定在一个挡位行驶。6.按照厂家规定的时间和行驶里程到4S店进行首保。
到搜车客二手车论坛网站查看回答详情>>
换机油后有个适应期，我也和你同样的感觉，过几天就好了。平时多拉拉转速，这个发动机类似美式属于高转速发动机，2500-3000转才是正常的，电脑设置2000换挡是为了省油，但容易积碳。用手动模式每个档位拉几次转速就行了。
