大家好！今天让小编来大家介绍下关于电动车为什么自然_为什么电动车自燃了只能跑的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么电动车自燃了只能跑
3.为什么骑电动车时把双腿自然下垂就会觉得没那么冷了
成都一电瓶车电梯内爆燃，这到底是什么原因导致的？
电动车是我们生活中必备交通工具，几乎家家户户都拥有一辆或几辆，电动车可以说给我们出行带来了很多的便利，但是也可能是个安全隐患。近日，一辆电动车在电梯着火引起了网友广泛的关注。
5月10日，7时34分，成都市成华区城南立交附近一小区内电梯内电瓶车起火，电梯内多人受伤包括一名婴儿，据说一电梯内有五人，一男子扶着一辆电瓶车，电梯关门瞬间，电瓶车起火，电梯内被火光浓烟包裹，随后救护车把伤员带到医院救治，据了解，抱娃的产婆全身有75%面积烧伤，已被下达病危通知书，而婴儿全身也有被烧伤的痕迹。想想也挺后怕的，在电梯着火，空间又小，想跑又跑不掉，是多么的绝望和可怕啊。
电动车自燃原因有以下几点：
1.电瓶问题
我们都知道电动车是需要电能源的，自身会带电瓶储存电能，而这些电瓶也是非常危险的，不是专业人员是不能随便拆出来的，可能是车主擅自拆开电瓶或改装电瓶造成电瓶破损，加上电瓶散热并不好，所以才会引发自燃。
2.电路老化
想开动电瓶车自然需要线路的支持，而这些电路是连接全车每个部位的，可能在连接电瓶的时候出现了问题，加上长时间的使用，不更换线路，没有及时的检修，导致线路短路，造成车自燃。
3.电路板存在问题
用到电的工具都是离不开电路板的，可以说电路板是控制整辆车的关键所在，如果电路板出现问题，那么会导致电瓶车内电流急速输出，电大了，自然就会烧坏车内的配件，进而引发自燃。
所以说在我们生活中存在许多的安全隐患，唯有规范使用各种用具，才能防范于未然。
为什么电动车自燃了只能跑
由于三元材料锂电池能量密度高、活性非常强，近些年来，不论电动汽车还是电动自行车，发生起火、爆炸事故的车辆，其使用的电池绝大多数为三元材料锂电池。
但是，当这种电池使用两年或两年以上的时候，电池里的电解液会发生不同程度老化，内部会产生可燃性气体，而电解液本身就是可燃液体，安全隐患就此出现。
车用电池在充电发电过程中发生起火爆炸，可以总结为以下原因：一是电池使用年限太长，一般来讲，使用超过三年，电池就会发生老化，内部材料的一致性会逐步变差，导致充电时候过充，电池内部材料的自我管理失控。
二是很多软包装和方形电池，使用两年或两年以上，内部会出现SEI膜（电池正负极的隔离膜）损坏从而产生气体或发生异动，最终导致电池短路。
从事多年消防应急安全工作的中原油田普光分公司应急救援中心党总支书记王庆银表示，由于电动车车体大部分为易燃可燃材料，一旦起火，燃烧速度快，并产生大量有毒烟气，人员逃生困难，极易造成伤亡，电瓶车引起的火灾是近年来消防安全领域重点关注的话题。
为什么骑电动车时把双腿自然下垂就会觉得没那么冷了
为什么电动车自燃了只能跑
1、为什么电动车会自燃
首先就是因为碰撞等外力导致的电池包损坏，因为电池包内部的电芯通常都是330-380V的高压直流电，一旦电池包因为外力刺穿、磕碰变形，就会导致内部的电芯短路，进而在瞬间产生超过1000℃的高温。同时，不管是现在的三元锂电池、还是磷酸铁锂电池，其内部的电解液都是可燃物，遇到高温后会迅速被点燃，进而导致电池组起火燃烧。
其次，电动车充电也是自燃的高发场景，这主要是因为目前充电桩的规格、质量参差不齐，在充电时有可能会出现充电桩功率不稳定、电流过大、电压过高等现象。并且如果充电桩本身的线缆存在破损情况，那线缆还可能因为破损出现短路，而短路除了会引起线缆的高温、自燃外，还会导致充电桩的充电功率变大，进而引发车辆电池过载的高温、自燃问题。此外，现在有些车企为了提升车辆的充电速度，推出了400V、甚至800V的高压快充，而电压越高，电池和电缆系统的发热量就会越大，安全隐患其实也是更大的。
另外，夏天也是电动车自燃的高发期，这主要是因为夏天天气炎热，暴晒后的地表温度甚至会达到70℃左右。而目前电动车电池组的合理工作温度通常不会超过60℃，此时如果车辆持续行驶在高温环境下，且行驶时速较慢、电池得不到有效散热的话，那电池组的温度就容易过热，进而引发线路受损、出现自燃。
此外，夏天雨水较多，汽车涉水的概率也会变大。虽然目前的电池组基本都支持IP67级别的防水，即在常温常压状态下，电池组短时间浸泡在1米深的水中不会出现问题。但由于汽车是一个常年行驶的机器，随着行驶里程和时间的增加，电池组难免会因为长时间的颠簸震动、磕碰出现轻微的形变、松旷等问题，此时电池组的防水能力就有可能出现下降。那当电流遇到水之后，大家肯定都知道会发生什么了......
2、电动车自燃有时间跑吗？
按照2020年中国工信部发布的“国标”规定：热事件紧急信号提示发出的5分钟内，电池热失控引起的热扩散不得导致乘员舱发生危险。这也就意味着，只要不是因为车辆发生碰撞等事故导致车门无法打开、或是车上人员晕厥，那无论车辆出现热事件紧急信号时是处于正常行驶状态，还是停放状态，5分钟的安全冗余时长绝对够大家靠边停车，并开门跑路了。像是前两天林志颖驾驶Model X撞车后也是过了正好5分钟才开始起火的。
除了热事件紧急信号提示外，目前主流车企的电动车还设计了防漏电保护系统，当电脑检测到电池组过热冒烟时，会立即切断车辆的高压电路，可以避免车上人员在冒烟阶段被车辆泄漏的高压电伤到。不过需要注意的是，无论是国标还是车企的保护系统，其实都是在理想状态下实现的，由于每起交通事故的损毁程度大不相同，以及自燃事故的成因非常复杂，所以纵使大多数电动车都能扛到5分钟再自燃，但肯定也有一些电动车无法给车主留足5分钟的安全逃生时间，所以如果大家真遇到电动车出现冒烟情况，也一定要趁早逃跑。
3、灭火还得靠消防员
前面我之所以没讲车主该如何灭火，是因为电动车的火根本不像燃油车那样能轻易用灭火器灭掉。如果只是在早期冒烟阶段，大家能做的也只是用灭火器对冒烟区域进行尝试性喷射，试图通过隔绝冒烟点与空气接触的方式，来避免明火的出现。但如果大家发现灭火器不奏效，那还是果断开启跑路模式吧，因为电池组真的会分分钟炸给你看。
从原理上来说，汽车电池组通常是由一组一组的电芯构成，每组电芯之间是独立分隔开的。当某一组电池起火燃烧后，会产生上千度的高温，此时周围的电芯会很容易被连带引燃，最终出现一烧二、二烧三的连锁反应，而这种现象就叫做“热失控”。在这种情况下，传统的干粉灭火器由于不能快速降温，所以并不能有效阻止“热失控”，此时只有使用大量的水对电池组进行持续不断地降温，才有一定概率能避免其它电芯被连带点燃。
而当消防员将明火浇灭后，便可以使用专业的破拆装备在现场将电池组与车身分离了。这样一来，就能更好地单独处置电池组，避免复燃的产生。不过这个操作也只适用于电池组和车身分离式的车型，对于现在越来越多采用CTB车身电池一体化技术的车型而言，消防员就很难在现场拆解电池组了。随着电动车的发展，各位消防官兵要想做到从容面对电动车自燃，恐怕还需要不断学习电动车的最新结构原理才行......
由于泡水的灭火方式比较高效、彻底，所以一些汽车厂商也会在工厂内设置灭火专用的蓄水池。像是美国造车新势力Lucid，此前两次车辆组装过程中的电池起火事故，就是通过直接将电池组扔进厂区灭火专用蓄水池扑灭的。这种灭火方式不仅可以有效扑灭明火，而且还能避免热失控现象的出现。所以如果脑洞大开一下，未来消防部门是不是可以打造出一辆蓄水卡车，并集成可以抓取车辆的抓手功能，遇到自燃的电动车直接往蓄水后斗里一扔就完事了，简单又高效~
膝盖弯曲使膝盖处裤子紧绷，膝盖紧贴裤子布料，导致皮肤温度和外界直接交换，而发冷。自然下垂后，膝盖不紧贴布料，膝盖和布料之间有一层空气间隙，而空气是温度不良导体，膝盖温度不宜散失，所以显得暖和些！
