大家好！今天让小编来大家介绍下关于蓝鸟为什么没有新款_蓝鸟的中国市场的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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目前，我们从相关媒体获悉，2021款全新蓝鸟已正式上市，新款?日产蓝鸟共推出炫酷版和智联智酷版两款车型，动力上均采用1.6L发动机，其指导售价分别为12.59万元和13.39万元。新车在配置上更加智能，更新了许多智能网络互联功能，在我们用车和车内系统交互上更加便捷。
外观方面，新款车型在造型上沿用了最新的家族式设计理念，车头部分采用了V-Motion前脸设计，进气格栅面积很大，里面黑色材质填充，外面镀铬饰条装饰。两侧大灯造型略显夸张，不过还算比较独特。中网上面和机箱盖连接处，一条明显的缝线很好的提升了视觉高度，整个前脸退后一些看上去，虽说不上非常时尚，但是还算很有个性。
来到车身侧面，整体造型和轮廓看上去设计的比较大胆，整车上扬与倾斜的角度把控的很好，视觉感受上有明显提升。车身腰线比例协调，看上去非常舒服。车柱结构很有意思，ABC柱采用了黑色处理，看上去可以明白悬浮式车顶，但是效果并没有那么好。轮毂造型与车身整体上还算协调，车身层次上也比较丰富。
车尾部分，在车尾造型上微微上扬的小尾翼有些引人注意，使得整车多多少少增添了一些运动气息，两侧大灯相对前灯来看，造型上并不是很突出。底部采用黑色护板装饰，视觉效果一般。车身尺寸上，新款车型长宽高分别为4683mm/1780mm/1465mm，轴距则达到了2700mm。
进到车内，一眼看过去的是很多的物理按键，虽说不上繁琐，但是也谈不上简约，整体风格上中规中矩，内饰配色上倒是色块明显。D-Shape运动型多功能方向盘搭配8英寸高清电容触控屏，这样的搭配在车内感受上显得有些保守。还有车内为环抱式运动座舱，驾驶位拥有手动6向座椅调节。车内空调滤清器还拥有PM2.5过滤功能，为我们驾驶环境提供了保障。
动力方面，2021款日产蓝鸟采用1.6L发动机，最大功率122马力（90kW），最大扭矩155牛·米，符合国六b排放标准。传动系统方面，新车匹配CVT变速箱。
写到最后，新车作为一款紧凑型轿车，与同级车型相比，外观上和内饰方面都还可以，动力上比较平顺，消耗上也不是很大，并且满足国六标准，作为家用代步车还是没什么问题的。实惠的价格，也能被大多数人所接受，是一款非常不错的个性之选。（文/李合齐）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蓝鸟的中国市场
依稀记得2015年，biu哥还在纸媒做测评编辑时，三番五次的参加日产蓝鸟的试驾会，记得最清楚的一句就是，这一代蓝鸟要用超前卫的外观去赢得90后新锐消费者的青睐。
5年过去了，2020年，2020款蓝鸟还是老样子，但更低的售价（9.59万）与5.2升百公里的油耗显然目标还是90后，这不过他们已经不再年轻，也更加现实。
2020款蓝鸟的外观和5年前相比没有任何变化。即便是曾经让所有人惊艳的无边悬浮车顶，现在也变成了国内外品牌人手一份的答卷。回旋镖式的大灯并不是LED的光源，这让蓝鸟在对表国产品牌竞品时胜算又少了些许。
如果一定要抠细节的话，可以选装的日间行车灯，后尾翼和运动包围，似乎是让新款的称号更理直气壮的存在。
内饰中仿碳纤维的双色设计显然没有达到提升品质感的预期，反而让观感有些廉价。
1.6升自然吸气发动机，5速CVT变速箱谈不上什么驾驶乐趣。但拥有DIS燃油双喷射技术和双C-VTC连续可变气门正时控制系统的发动机却能让每一滴燃油物尽其用。
顺滑的驾驶感觉和5年前试驾时的感觉一样，它没那么激情四射，却会让你每次进加油站时对它心生感激。
VDC车身动态控制系统会实时检测车辆行驶状态，一旦发生侧滑、转向不足或转向过度的情况可以主动开启通过调整动力输出和刹车来调整车身姿态，不过话说回来，126匹的马力即便失控也不会很严重，而且车身稳定系统也是当下这个时代车型的安全标配，不值得单独夸奖。
但i-SAFETY智能主动安全系统就不一样了，这可以说是新款蓝鸟唯一能称得上新且值得略着笔墨的地方，值得一提的是，诸如主动刹车，变道辅助，倒车辅助等等功能在某些豪华品牌里都是选装的设置，而售价在10万上下的蓝鸟把这些变成了全系标配，可以说是个非常厚道的行为。
2020款蓝鸟不会让你有多么高的期待，也不会给你多少惊喜。但日产一贯可靠的品质，以及出色的燃油表现的确可以在日常使用里经济省心，就像开头说的一样，当5年前的年轻人变得实际，新蓝鸟能否重新走进他们的购车清单呢？
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2000年6月东风日产第一款车——蓝鸟下线，在深圳第一家风神布心店正式销售，七年间，东风日产在深圳开设专营店六家，二级网点十多家，至 2008年，在深圳的专营店将达到十家之多。从蓝鸟到阳光、天籁，继而是TIIDA、轩逸、骏逸，还有新上市的骊威，随着产品线的丰富，客户的数量也不断增加，在深圳，东风日产客户已达五万多名。
2007年，随着蓝鸟升级车型轩逸(Sylphy)逐渐站稳脚跟，蓝鸟(Bluebird)从3月份开始正式全面停产。与此同时，东风日产还全面停产四年之前投产的车型阳光(SUNNY)。蓝鸟的退市使得当前厂家热衷的“多代同堂”并行销售的热潮开始退去。
蓝鸟从2007年年初开始就逐步减产，在消化完库存后，开始全面退出市场。作为蓝鸟的升级换代车型，轩逸经过半年多的市场检验后，已在同级车中占据一席之地。蓝鸟是东风日产一款功勋车型，但随着中国市场不断发展，加上东风产品战略换代需要，蓝鸟也完成了历史使命，开始逐步退出市场。
蓝鸟是日产汽车导入到中国市场国产的第一款车型，早在东风日产的前身风神汽车年代，蓝鸟在2000 年正式上市之后一直是中高级车市场的主力车型之一，从投产到最终停产，蓝鸟累计销量超过30万辆。不过，从2005年开始，由于蓝鸟原型车在全球全线停产，日产开始推出全新的蓝鸟换代车型轩逸来取代老款蓝鸟系列。多年没有全新换代、此前备受市场追捧的蓝鸟开始在与雅阁、帕萨特以及全新凯美瑞的竞争中日益吃力。
从2006年年初开始，随着新款车型轩逸开始步入排产阶段，蓝鸟退出市场步入倒计时。不过，在轩逸未能实现全面接班之前，东风日产仍然坚持在襄樊工厂继续生产蓝鸟，直到轩逸开始逐步接过蓝鸟衣钵后才正式全面退出市场。
和蓝鸟同时退市的还有东风日产在2003年推出的车型阳光，作为东风日产成立之后的第一款车型，阳光在中级车市场上的表现一直不温不火，投产初期月均销量一直徘徊在2000辆上下，2006年随着阳光所在的中级车市场接连推出福特福克斯、本田思域等全新车型，阳光的竞争压力倍增，阳光的月销量滑落到 1000辆上下。而此时东风日产推出的中级车TIIDA开始在1.6L市场上占据主流，加上去年年底蓝鸟换代车型轩逸推出1.6L车型，阳光的生存空间日益狭小，为了避免同室操戈，阳光的退市也在所难免。
无论是蓝鸟还是阳光退市，都和东风日产推出的战略车型轩逸密切相关，“轩逸”是日产开发的一款全球全新车型，英文名为 Bluebird Sylphy，是蓝鸟的全新换代车型，已正式投入国产。
轩逸从一开始就是为取代蓝鸟而准备的产品，它的市场定位介于中高级车天籁和中级车TIIDA之间，构成了东风日产从中级车到中高级车的产品线。
