老马6为什么十多年不落伍_新马6和老马6比起来有哪些优点和缺点

大家好！今天让小编来大家介绍下关于老马6为什么十多年不落伍_新马6和老马6比起来有哪些优点和缺点的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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正常开6年跑6万公里的车和开2年跑6万公里的车，哪个车况好？

碰问的这个问题，就没有说清楚。感谢被邀请来解答这个问题，如果单从这两个来说，第一反应是，6年才开6万公里的车，其实也不确定，就要看这辆车怎么行驶的。正常开6年跑6万公里的车和开2年跑6万公里的车，哪个车况好，首先分析这两款车是否是同一款车型，那么咱们假设是同一款车型来分析6年才跑6万公路的，那么说明这款车，没有怎么用，就是普通的代步用，那么从性能上来说没有问题，但是从配件来说就有点老化了，保养费也会高点，车况应该比较新。那么再说2年跑6万公路，说明这个人不是去拉活就是去自驾游，那么这次试用性肯定强，都磨合好了，但是配件磨损度高，使用率太高了，保养费用也高。不知道你买车的目的是什么，如果就是代步用那就选6年的。以上就是本人建议。希望对你能有帮助。祝你好远。

这种事情没有什么定论，由于没有办法判断用户的驾驶习惯，如果能够确定里程表是真实的，实在要我选，会选择2年6万公里的。

两年6万公里，一年3万公里，说明这台车属于。正常驾驶，不过使用比较频繁，6万公里的发动机变速箱也处于最优化的状态，车况基本上是有所保证的。

而一台6年的车，只行驶了6万公里，这就有两个可能，一个可能是这六年驾驶的非常少，每个月只驾驶几次十几次， 汽车 常年闲置在家。如果是这种情况， 汽车 的车况也会相当不错。

但是也有可能每天都驾驶，但是每次行驶的里程特别少。理论上来说。发动机的磨损90%都发生在冷启动时，冷启动过于频繁，启动次数过于频繁的发动机，磨损要相对大一些。

汽车 经过六年以后，车身上的很多部件都需要更换，首先轮胎就是一笔比较大的开支，其次，六年的车，时间较长， 汽车 的实际车况无法通过查询保养记录，维修记录进行验证。

当然如果是知根知底的朋友的车，6年6万公里的车显然会更实惠，前提是正常及时按要求保养。

首先本人感觉这个问题是刚步入二手车市场的小白很爱纠结的一个问题。其实对于二手车市场的老油子来说，这根本不是个事儿，二手车一车一价，大的不说，模拟这么一个场景。

两辆车，型号一样，发动机变速箱一样，原版原漆。一台是两年6万，一台是6年6万。

我们先说两年6万公里的这台，首先该车原版原漆排出事故车的可能，然后查询保养记录，一切正常，然后这种车的检查主要是发动机工况是否良好，变速箱等。其他附件，比如车门锁，升窗器等辅助设施的故障基本不会出现。

另外一台车，6年6万公里，因为毕竟有6年车龄了，玩把这辆车当做一台二手车来洗洗的鉴定，从发动机，变速箱，地盘，密封条等等部位。因为一台6年的车，即使保养的再到位，底盘的一些橡胶件也要开始老化了。

以上说完鉴定，再看一下政策，首先两台车的年龄相差4岁，环保级别可能有所差距，第二点，6年的车，如果是一辆5坐小轿车，就该年年上线审车了，不是过去换个标志那么简单了哟。

买车之后，有的人开的不怎么多，6年才跑了6万公里，也有的人经常跑长途，2年就跑了6万公里，那么这两辆车同样都是6万公里，哪辆车的车况更好？有什么区别？今天我们就来聊聊里程数和年限那一样对 汽车 的影响更大。

随着现在的造车水平不断提高，一般的家用车跑个几十万公里完全没问题，而且每年3万公里的里程对车子的负荷不大，你跑的再多能有出租车一年跑的里程多吗？所以2年6万公里的车，拿人来做比方，不过是刚刚进入青少年阶段，这时候的车况只要不是特殊情况，一般来说都处于最好的状态。车辆的零部件都已经磨合到位，各项性能都还不错。

但是6年6万公里的车就不一样了。为什么 汽车 厂商会设置3年或6万公里的保修期限，就是因为车上的零部件除了里程的损耗以外，还有时间寿命，年限相比里程有时候对车子的伤害更大，特别是一些橡胶件，容易老化。 汽车 不怕开怕放，很多人都听过这句话，如果你买了车长时间不开， 汽车 内部的机油容易变质，零部件得不到充分的润滑，反而对车况不利。所以综合来看，同样是6万公里，一个两年的车，一个是6年的车。自然是6年跑了6万公里的车车况差一点，因为很多部件都已经到了设计生命周期，不得不更换。

除了车况的差别以外，这两辆车能够在二手车市场卖到的价格差别也很大。因为在二手车界，调表是一个很正常的现象，所以里程数没有年限数对二手车的影响大，换句话说年限长里程低的车卖不上价，但是年限短里程长的二手车残值率更高。所以这两款车相比较而言，开了2年跑了6万公里的车保值率要高很多。

所以不管是从经济的方面考虑，还是对爱车的保养角度考虑，买了车之后不要舍不得开，毕竟买车的钱都掏了，还舍不得那点油钱嘛，如果老是放着不开，好车也会放成坏车的。

通常来说， 汽车 只要在正常使用和按时按公里保养的情况下，基本上是开不坏的，但是不同的使用情况的车况会有一定的区别，今天题主的疑问点在于6年跑6万公里的车和2年跑6万公里的车两辆车之间车况的对比，对于这样一个问题，我们我们应该怎么来分析呢？

正常的家用车使用强度大概也就是一年一万公里左右，而如果一年行驶几万公里的情况一般是商务用车或者经常需要出差的车辆，或者是跑道路运输的譬如跑滴滴或者货拉拉，这类营运车辆由于需要通过平时多跑里程数来赚钱，所以相对于一般的家用车来说，会有更多的公里数，那么对于题主说到的这两类车辆来说，哪一个车况好一点呢？

在没有看到车辆之前，直接以公里数和年份来下定义是不合理的行为，因为二手车就是一车一车况，可能有些年份比较新的但是出过事故，年份旧的没有出过事故，那么事故车和非事故车肯定选择后者。还有就是年份比较长的车，在价格上会有一定的优势，有着更高的性价比，这方面也是需要权衡的地方。 为了方便做比较，假设车辆都没发生过事故，而且都是在正常保养的情况，6年跑6万公里的车和2年跑6万公里的车哪个车况比较好呢？对于6年车龄的车，在保养的时候已经需要更换更多的损耗件了，对于一些质量不怎么好的品牌，6年的车龄已经开始会慢慢的出现小毛病，可能有时候会坏个门锁或者坏个空调之类的。

但是对于2年的车，就算公里数可能多一些，但是我们知道， 汽车 都是放坏的，不是开坏的，只要按时保养，一年3万公里完全是在车辆的正常里程范围内，这样的里程数对于车况来说不会有太大的影响，反而是6年的车龄对于车辆的损耗会比较多。 总而言之，如果让我个人从这两类车里面做选择的话，我宁愿选择2年6万公里的，虽然价格可能会贵一些，但是以现在的 汽车 制造水平来说，2年车还是非常新的，买车的时候还可以用里程数来杀杀价，会比6年车龄的车更合适。

首先要确定公里数真实可靠。

2年6万公里和6年6万公里，在不谈别的条件的前提下选2年6万公里更合适。现在的 汽车 除个别质量特别烂的以外，绝大多数的车子发动机都可以十几万公里不出问题，不然车企也不好动不动四年十万公里，五年十五万公里的质保了。相比之下6万公里的车子正值青春期，各项性能都还不错。

个人认为，对车子伤害最大的不是公里数，而是年限。时间长了橡胶件、塑料件会老化，而跑的公里数对橡胶件，塑料件的老化影响其实不大。再一个，时间一长车漆等一些地方也有一定的老化，所以看起来可能会显旧。不知道大家有没有见过有的出租车，外观很新，但是进去一看公里数已经八九万，十几万了。

回到正题，2年6万公里和6年6万公里的车。2年6万公里的车平均一年3万公里，一天几十公里，这只有两种情况，一种经常跑长途，另一种经常一天跑几十公里，这样的用车强度对车子是很好的。而6年6万公里的车子，平均一天二十多公里，要么经常停放不开，要么经常跑短途，这对车子来说不去2年6万公里的。

最后一个问题就是年检(7坐以上的可以忽略)， 2年的车还可以继续享受免检待遇，而6年的车则需要上线检测，都知道年检费时费力费钱。

综上所述，自己考虑吧

对于一台 汽车 来说，6年跑6万公里和两年跑6万公里都是没有太多问题的，只要正常的维护和保养 汽车 真的会比想象中的耐用。

对于我们家用车来说，一年也就跑1万公里左右。一年跑1万公里，对 汽车 来说真的是太轻松了。如果是跑得多的话，一年也有可能跑三四万公里，只要建立在正常维护保养的基础上， 汽车 真的没有问题。我们工地上有三台北京现代途胜，16年购进的车子，有1.6t也有2.0l，三年的时间均跑了15万公里左右。现在车况依旧非常出色，个人觉得再跑20万公里也没有太多问题。

汽车 只有正常的维护和保养，它是不容易开坏的，但是连长时间不开放在哪里，它反而容易出现问题，因此也就有了说车子开不坏，但是能放坏的说法。 汽车 长时间停放的弊端还是比较多的车漆、机油等会更快的氧化，刹车盘底盘等部位也会更容易生锈。轮胎、电瓶的老化速度也更快。长时间放在一个地方不动，轮胎会变形失圆，会动平衡。

现在机械加工精度已经非常高了， 汽车 的质量也有了明显的提升。就我们家用车来说，使用10年或者30万公里是没有太多问题的。我们单位07年的时候就购进了一批现代途胜，2.0自然吸气发动机，4at变速箱，现在已经行驶了30多万公里，也依然在服役。除了油耗大之外也没有什么大毛病。

再来说一下 汽车 的维护和保养， 汽车 的维护保养是非常重要的，这会影响到 汽车 的寿命，影响到我们的安全。按照保养手册及时进行维护和保养，可以提升 汽车 的寿命，减少故障的发生，提升用车的安全。 汽车 也不需要过度的保养，但是需要及时有效地保护。最后无论是两年才6万公里还是6年开6万公里，对车况的影响都不大。

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一、两年6万公里与6年6万公里从磨损来说基本相当；二、两年的轮胎6万公里只要磨损不超限正常可使用。而6年的轮胎无论磨损怎样因老化必换。车辆其它橡胶、塑料件、车漆都多老化更多；三、现在车辆换代很快，一年左右小改款，4~6年都大换代了。一般两年车在大换代内或老款最后升级产品有技术、配置上的优势。而6年车无论怎样技术、配置上老旧了。这也是二手车年份是折旧主要因素的原因。同样公里数车况都无特殊损伤年份短价高，如果价钱相差不大年份短优先。

在二手车领域，两年跑6万公里的车可谓是炙手可热，如果该车是合资车，简直就是供不应求。现在都流传着一句话，越是经常开的车，车况越好，越是经常存放的，长时间不开的车，车况越是不好。没有来坏的车，只有放置搁坏的，这个是二手车领域普遍认同的问题。

对于2年开6万公里和6年跑6万公里，我们肯定选择2年开6万公里的车。第一个就是该车相对而言比较新，和现在最新款技术相似，这样的二手车短时间内是不会落伍的。并且由于车辆经常跑，车辆如果保养即使，车辆相对而言所处的工况都比较好，发动机工作效率高，车辆各个零部件状况也会比较好一些，尤其是发动机和变速器油封，电池续航量，驱动轴等，自然这样的常用的车整体车辆也会比较好一些。

对于6年跑6万公里，这辆车至少生产6年，既然使用6年，车辆排放系统可能都已经更替了，有可能是国4的车，车辆蓄电池肯定蓄电量不足，可能需要及时更换。 汽车 发动机由于行驶工况不好，可能经常冷启动，发动机工作效率较低，容易产生积碳。这样的发动机，油封也有可能不足，开个一两年有漏油风险。

所以，对于这种车辆，如果我们比较熟悉该二手车，可以考虑入手两年6万公里车型。

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楼主，你好……！

新车可以说是从开出4S店起，就开始逐步的折价，对于车的折旧方面来说，一个是从年限上来判定，另一个是从公里数上来决定。对于车况上来说，也是一样的，车况的好坏首先在于保养的如何，其次就是根据车的年限和公里数来决定车的情况。

根据楼主的提问，一台新车六年跑60,000公里，和一台两年跑60,000公里的车相比较车况，这里是有前提的，如果是在正常情况下保养，并且行驶的路况大致相同的情况下，两年跑60,000公里的车，要比六年跑60,000公里的车车况要相对好一些。因为，车的磨损不只是在公里的，在长期使用的过程中，车辆也是会，随着时间逐渐磨损老化的，所以在前提相同的情况下，年限越短的车车况会相对越好。

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新马6和老马6比起来有哪些优点和缺点

近日，长安马自达向旗下的经销商宣布，工厂将会从 3 月份开始在国内市场停产CX-4，CX-8 以及Atenza阿特兹这三款车，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。

据悉在这三款车停产后，马自达在国内市场仅剩下?Mazda3昂克赛拉，CX-30，CX-5和即将上市的CX-50四款车型而已。

作为一款经典的B级运动家轿，马自达阿特兹因缺乏创新在同级市场竞争力不足，导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。

实际上，早在2022年, 马自达日本官网宣布，旗下中型轿车马自达6正式在日本停售，马自达6将不再接收目前车型的任何订单。同年，马自达6也停止在美国市场进行销售。如今再加上国内停售，因此马自达6已经是退出了全球汽车销量排名前二的市场。

官方并未告知停止接单的具体原因，而停售是否是为下一代车型做准备，官方也未披露相关信息。

虽然在2019年的时候曾有外媒曾报道称，换代全新马自达6将出自RWD后驱平台，基于马自达VISION COUPE概念车打造，但直到现在，全新马自达6却没有任何消息。

但有消息称，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。”

也就是说，全新马自达6的开发可能已经搁置，如果日本马自达无计划推出下一代Mazda 6车型，国产马自达6自然也无缘换代升级，。

对于马自达车迷来说，一代经典马自达6阿特兹彻底退出市场，于喜爱马自达品牌的车迷来说未免不是一件遗憾的事。

一代神车马自达6的兴衰史

第一代马自达6于2002年5月推出。2003年，一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6，即经典的“老马6”。为此，中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。

2008年，第二代马自达6上市。2009年4月，一汽马自达正式引进并命名为“睿翼”。值得一提的是，此时第一代马自达6仍然在国内热销，因此睿翼是与“老马6”同堂销售。

2013年，第三代马自达6亮相。2014年，一汽马自达引入并取名“阿特兹”。不过阿特兹出现了异响严重等诸多问题，被消费者冠以“阿特吱”的绰号。

2017年公布的数据显示，自2003年在国内上市以来，马自达6累计销量为80万辆。

在第三代之后，马自达6不再换代升级，配置逐渐落伍。而持续未导入新车的一汽马自达也日渐式微。

2021年8月，一汽马自达官宣退出历史舞台，“没错，这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的起点，感慨“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。

退市后的一汽马自达并入长安马自达，长安汽车、马自达、中国一汽分别持股47.5%、47.5%和5%。

随着现今正式宣布停产，马自达6阿特兹也走完了它的路！

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马6车子怎么样。有马6车的车主用过的人指点下。

比较下吧：

1，新马六是在老马六2.3排量的基础上扩缸而来

2，新马6比老马6费油

3，新马六比老马六多了个拨片换档

4，新马六安全配置比老马六强点

5，老马六操控性比新马六好，特别是方向上，因为助力转向的改变，由老马六的机械液压变为电子助力了。所以新马六转向的精确度有点下降。

大致区别就是上面5点了。其他都差不多，除了外形。

老马6油耗；老马6为什么被称为弯道王

马六很不错，红色彰显运动激情

毕竟是中级车，空间充裕 外观时尚运动 至今仍不落伍 油耗相对同级车也较省 是日系车的特长 性能不错 马六是运动型中级车 尤其有弯道之王的美誉 性价比也很好 市场打拼多年 价格已探底 值得购买 希望能帮到你

老马6油耗 老款2.0升自然吸气的 马自达6 （ 查成交价 | 车型详解 ）百公里综合油耗大约是10升，这对于一款2.0升自然吸气发动机来说还是比较费油的。

老款马自达6是一款非常经典的车，这款车在国内有不少粉丝，很多改装爱好者也会拿这款车来改装。

老款马自达6搭载了一台2.0升自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为108kw，最大扭矩为183牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或5速手自一体变速箱。

这款车的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，这款车的前悬架还带有横向稳定杆。

马自达6被很多车迷称为弯道王，这台车的过弯性能的确非常好。虽然这台车的发动机动力不是很强，但是这台车的底盘调校是非常好的。

老款马自达6已经停产了，对这款车感兴趣的朋友们只能去二手车市场购买二手车了。

老马6为什么被称为弯道王

这是因为老款马自达6的操控性比较好，并且过弯时车身的侧倾幅度是比较小的，所以驾驶员可以用更快的速度过弯。老款马自达6过弯性能比较好是因为悬架，这款车的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

马自达6的前悬架配备了横向稳定杆，横向稳定杆可以抑制过弯时的车身侧倾幅度。

马自达6一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.3升自然吸气发动机。

马自达6的2.0升自然吸气发动机拥有147马力和183牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4000转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或5at变速箱。

2.3升自然吸气发动机拥有163马力和204牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4000转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是5at变速箱。

马自达6已经停产了，马自达6的继任车型是马自达阿特兹。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019