离合器为什么换档用_为什么换挡要踩离合器

大家好！今天让小编来大家介绍下关于离合器为什么换档用_为什么换挡要踩离合器的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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换挡时为什么要踩离合器？

以前的老款车，变速箱没有同步器，所以降档时需要踩两脚离合器，才能平稳地换入低档。具体操作是：踩离合拆空挡（一脚离合）~松开离合踢油门~踩离合（二脚离合）换入低档~继续行驶。现在手动换挡基本上是踩下离合器后同时完成换挡操作，然后松开离合器继续行驶。为什么没有同步器的车需要两脚离合器？下面就来详细说说这个话题。假设有一个2速手动变速箱，没有同步器，如上图所示，下面的输入轴连接发动机。顶部是输出轴，与车轮相连。输入轴和A、C档是一体的。输出轴与B、D档分离，与耦合套为一体，可左右移动。当1档挂档时，联接套将B档与输出轴连接，发动机的动力通过A档传递给B档，再传递给输出轴。二档时，联接套将D档与输出轴连接起来，发动机的动力通过C档传递给D档，再传递给输出轴。现在，如果汽车以2档运行，发动机转速为2000，因为输入轴和齿轮A和C直接连接到发动机，所以它们的转速为2000。此时发动机的动力通过C档传递到D档，再传递到输出轴。根据齿轮C和D的齿数比，齿轮D的转速是齿轮C的两倍，即4000转。输出轴与D档结合，所以转速也是4000转。现在需要降到1档，也就是B档用联轴器套连接到输出轴上。从前面的数据可以知道，B档转速只有1000转，而输出轴转速却高达4000转。速度差太大，很难顺利结合。想顺利结合智能，想办法让B档和输出轴尽可能近的转动。有两种方法，一种是降低输出轴的转速，但这样必然会导致车速降低。显然，这种方法是行不通的。剩下的就是提高b档的速度，而提高b档的速度只能由a档驱动。所以这个时候就需要在空挡状态下松开离合器，猛踩油门，让发动机转速升高，同时带动输入轴和AC档提速，这样A档就可以带动B档提速。如果你踩下油门又踩下油门，发动机的动力就无法传递到A挡，B挡的车速自然不会提高，油门就白踩了。但是现在手动变速箱基本都是装同步器的。同步器的原理也很简单，就是在联接套和齿轮之间设置一个摩擦装置。当你换挡时，摩擦装置先接触，利用摩擦力强制输出轴和齿轮转速同步，这样换挡就容易了。所以两脚离合器的操作主要适用于没有同步器的变速箱。现在变速箱有了同步器，换挡就没那么麻烦了。但是，这并不意味着带同步器的变速箱上两脚离合器的操作完全没有用。在一些极端情况下，两脚离合还是很有用的。比如在激烈的驾驶中，需要跳档降档。这时候两脚的离合还是有很大作用的。比如强行从3挡换到1挡，此时的速度差会特别大，如果只靠同步器同步的话需要很长时间，所以老司机会通过两脚离合器的操作快速完成跳降档。

为什么换挡要踩离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

功能

1.保证汽车平稳起步

起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

2.便于换档

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。

3.防止传动系过载

汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转

为什么换挡时要踩两下离合器，怎么操作？

现在的手动挡换挡都必须踩离合，一些人说不踩离合配合转速和车速来换挡，这个是在很久以前还没有变速齿轮的老车上能使用的，那时的车需要两脚离合，但由于变速箱的机构不同于现在，可以利用转速进行直接换挡，现在的车不需要两脚离合，原因是变速箱发展除了变速齿轮的转换系统，如果还用老一套的方法不踩离合换挡，结果是对变速箱造成很大伤害，迟早要整个换掉

谢邀。

两脚离合是指早期 汽车 没有同步器的情况下升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。

其具体操作步骤是：

加档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则。

减档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速档）”的原则。

但这个操作比较复杂，难以掌握精确，因此工程师设计出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

由于现在的车型都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但仅从理论上说，两脚离合能延长同步齿轮环的寿命，前提你不怕这样的繁琐操作以及能熟练掌握换挡时机。当然以现在 汽车 零部件的制造水准，也没这个必要。

手动变速器传动系统可以理解为三段单独的传动部分通过离合器和同步器连接起来的动力传递系统。两脚离合器是为了强制变速箱换档过程中需要啮合的两个齿轮线速度同步而操作的，两个齿轮速度一样快就非常容易被对方俘获，从而轻松愉快地咬合在一起，相当于姑娘小伙谈恋爱到结婚的过程。

1加2时加油门提速，当达到2档可以平稳运行的速度时比如发动机需要2500转每分钟，车速20公里时，踩下离合器，切断离合器合一轴的动力连接，这时一轴被二轴同步器拖着被动旋转，然后退出一档，这时一轴被惯性拖动高速旋转，接下来要接合二档齿，因为减速比的关系二档跑20公里时速需要发动机转速1800转，这时候一轴2500转的惯性在缓慢降速，速度还太快，齿轮不同步，强行挂档的话会打齿轮，那么最好需要让它配合一下降点速，比如想拱人家白菜那就得送彩礼提亲。天无绝人之路，彩礼钱还真有冤大头给你出！这时发动机因为丢了油门有一小会了，速度快接近怠速了正好让它帮个忙，那就再抬一下离合器，强制把一轴速度减下来，接着马上要进2档，但是降的速度没那么精准，还是有速度差齿轮啮合有难度，咋办？为了平稳进档，那就再踩一脚离合器，分离后再挂挡，再抬离合器完成一个加档周期。减档作用相反，在抬第一次离合器时补空油门，把一轴速度强制升高到下一档位需要的速度。驾龄一年以上的老司机可以无视离合器，换挡油门配合就可以了，不用踩离合器。

换挡时踩两下离合器，可能是在拨出档位前踩一下，挂入档位前再踩一下。

在换挡前先踩一下离合器，再拨出档位，这样可以避免直接拨出档位时，换挡拨片与齿轮损坏。因为踩下离合器，将发动机的动力传递中断，可以有效减缓换挡拨片与同步器的摩擦力。我们可以从使用两种不同的操作方法时，换挡杆脱离的轻重就能判断。（另外一种就是不踩离合器，直接脱档）

第二次踩离合器肯定是必须的了，只有将发动机的动力传递中断，才能将挡杆推进对应的档位。否则会造成变速器里面的同步器、齿轮损坏，而且不能准确换挡。

这是一种 历史 悠久的换挡操作方法，也就是Double Clutch，可以翻译成双重离合器，也就是需要踩放两次离合器踏板的换挡方法。为什么需要踩放两次离合器呢？

换挡就是从变速箱的一个齿比切换到另一个齿比，在两组齿轮之间进行切换，这就需要有个空隙，所以必须有空挡才行，这样才能给离合器一个从接合到分离再到接合的时间。

手动变速箱换挡时挡杆需要以H形运作，就是因为每次切换挡位，挡杆都需要回到空挡的位置上。但是如果在空挡停留时间太短，过快的换入下次挡位，早期的手动变速箱就会发生打齿的现象。因为那时在两组齿轮之间没有任何缓冲，由于两组齿轮之间存在着很大的转速差，齿牙之间就会发生激烈碰撞，而不是顺畅的啮合到一起。

后来工程师在挡齿之间加上了齿状黄铜环，后来也有钢制的，也就是现在手动变速箱中非常常见的同步器。在这之前换挡就需要踩两脚离合器才能顺利完成，这里说的踩两脚并不是在换挡前空踩两脚，也不是在空挡的时候空踩两脚离合器。

具体的操作方法是：踩离合器踏板的同时挂入空挡，左脚再抬开离合器，此时右脚空踩一脚油门踏板，这脚油门的深浅需要根据车速、挡位的高低而决定，然后左脚再踩下离合器，同时将换挡杆从空挡挂入相应挡位，左脚再松开离合器踏板。

这样做的目的就是为了让存在着巨大转速差的两组齿轮的转速达到同步，长时间踩住离合器踏板也可以达到类似的目的，但是需要踩很长时间，那就等于是空挡滑行，危险的同时也没有实际意义。这种换挡方法就是早些年驾校教练所说的“踩（离合器）-摘（换入空挡）-轰（空踩油门）-踩（离合器）-挂（再挂挡）”。

曾经的大货车、大客车都需要如此操作，否则很难顺畅完成换挡。手动变速箱各前进挡位普及了同步器以后就没必要这么操作了，不过这样却可以保护同步器，因为通常同步器都采用比较软的黄铜材料制成，仍然存在着磨损的问题，更换同步器同样需要把变速箱拆开，过程也是相当麻烦的。所以这种古老的换挡方法还是有存在价值的。

手动挡踩双离合换挡，比较麻烦，我现在都没有学会，停很多老司机都说，离合踩两次换挡，对 汽车 冲击很小，换挡很平顺，没有顿挫感，我以试过几次，直接搞得手忙脚乱，没有熟练的司机，最好不要轻易尝试。

况且现在的手动挡小 汽车 ，都是踩一脚离合就可以直接换挡了，控制好离合，同样能做到很平顺没有顿挫感，因为现在的手动变速箱都有一个叫同步器的玩意，其作用就是让变速箱在换挡时，齿轮转动速度接近一样，避免齿轮打齿，损坏变速箱。

以前的老式手动挡变速箱要使用两脚离合，具体操作步骤如下:

先说升挡:踩离合器 档位退回空挡 完全放开离合器踏板（目的是为了让离合片与飞轮同步，转速一致） 再踩下离合器 推入高一级档位。

降档:踩离合器 档位退回空挡 完全放开离合器踏板（加油，提高转速） 再踩离合器踏板 挂入下一级档位。

两脚离合的换挡方法太麻烦，反正我是学不会，升档和降档都要保证发动机转速和 汽车 速度，换挡速度太慢，发动机转速下降到怠速，那就完了。

至于同步器这个玩意，确实是手动变速箱的一大进步，该同步器安装在变速箱输出轴上，与变速箱输出轴同步运转，换挡杆拉线带动同步器， 汽车 需要换挡操作时，同步器和该档位齿轮咬合，让输入齿轮和输出齿轮转速保持一致，避免齿轮打齿造成变速箱损害。

车辆同样的速度在不同的档位，油门的大小是不一样的。因为不同的齿轮配合时，速比不同。加档时需要稍小的油门适应下一档，而减档时则相反。多踩一脚离合是为了让发动机有个过渡期进而调整发动机转速在进入下一档时便于工作齿组啮合。你说的是早期的车型，如今齿轮组间加装有同步器，容易实现一脚(离合)换档。两脚离合换档步骤为:1、要减档时，踩离合-分离的瞬间松油门、卸档-松离合-轰油门(要快，大小视车速与档位大小有关)-踩离合、进档-松离合-加油(较卸档稍大)前行;2、要加档时，踩离合-卸档-松离合-待发动机降到适当转速时-踩离合、进档-松离合、加油(较卸档之前转小)前行。

换挡时踩踏两脚离合器都是以前老车的操控方法。因为那个时候的车辆变速箱内没有同步器。而为了使输入齿轮和输出齿轮的转速尽量相同。就利用空挡的这个间隔期通过收油门或踩踏油门的方法来实现变速箱更换挡位时的平稳过度。

加档，待车辆的速度提高起来以后，踩下离合器，把变速操纵杆移到空档。收回油门。再踩下离合器，然后挂入高一级的档位。车辆继续行驶。这个过程叫做加挡，减油。

减档，先通过踩刹车或溜车的方法，将车辆的速度降下来。然后踩下离合器踏板，把变速操纵杆移至空档，根据车辆的实际速度适当踩下油门以提高发动机的转速，实际上这个过程是通过发动机带动变速箱一轴提高转速，使一轴的转速与二轴的转速尽可能的同步。再次踩下离合器踏板，同时将变速操纵杆移至下一级档位。这个过程叫做减档，加油。

现在的车辆都已经安装了同步器，而且同步器的质量也照以前有了很大的提高，所以现在的手动挡变速箱，在更换挡位时，只需要把离合器踏板踩踏至底，然后根据实际的车速情况进行增减档位就可以完成挡位的操作过程了。

竟然还有人关注这样的问题：

两脚离合法，相传是远古时代开大卡车的时候用的，因为那个时候车子还没有同步器这个东西，所以借用两脚离合，是齿轮同步，从而挂挡。既然你问道了，我就再回答一次。两脚离合分为升档两脚离合，降档两脚离合补油。

我先给你一个图，然后我对着图给你解释一下机械状态，你就名表了

发动机和变速箱是通过中间轴这么一个东西连接的，借助不同的齿轮大小形成不同的传动比从而实现速度的变化。看上面那个图，绿色是发动机端，红色就是中间轴，蓝色是变速箱，紫色是套筒（后期有同步器，现在我们假设没有），正常空挡状态下，就是我上面个图，发动机带动中间轴，中间轴带动蓝色的齿轮转动，平常**的中间轴是不动的。当挂挡的时候，紫色的套筒进入相应的档位齿轮，使齿轮的转动带动**的输出轴转动，也就是蓝色的齿轮通过紫色的齿轮咬合在**的轴承上，带动着轴承转动。好，这点能不能看明白？看明白了再看第二段

日常我们可以大致的认为，档位越高，在发动机转速一定的情况下，转速也就越高。比如目前我们3挡行驶，要挂4挡，正常行驶时，绿色的齿轮，3挡的假设转速是5,4挡的转速就是6.我们踩下离合，将档位挂至空挡，这个时候**的轴是3挡的转速，也就是5，如果直接挂4挡，是挂不进去的，因为4挡的转速是6。这个时候就需要我们抬一下离合，因为我们已经不踩油门，发动机失去动力，转速自然下降，抬起离合，发动机和变速箱重新连接，会带动变速箱的转速也同样降低，啥意思呢？就是抬起离合的时候，红色的中间轴会被发动机带着转速降低，也就带着绿色的齿轮转速降低，4挡的转速本来是6，我们抬起离合后转速低了，降到了5，而这个时候**的中间轴转速也正好是5，也就能够顺利的实现挂挡了。因为多了一个抬起离合的过程，也就出现了我们常说的两脚离合法。

为了方便观看，我把图再复制一下

降档，4挡降到3挡，在4挡的时候，我们假设4挡的蓝色齿轮转动是6,3挡的绿色齿轮转动速度是5。

我们踩下离合，将紫色的齿轮推到中间，这个时候就出现了我们说的问题，两侧齿轮转速是不同的，同样的道理，我们降到3挡的时候，**的齿轮轴转速一直就是6，这个时候我们只能通过提高3挡的转速来实现，所以我们抬起离合，踩脚空油，让发动机带动中间轴、绿色的齿轮提高转速，比如我们一加油门后把3挡的齿轮转速提高到了6，这个时候，我们的两侧齿轮转速就对起来了，也就成功的挂入低档位了。

额。。。也就这些东西了，现在车都有同步器，意思就是两侧齿轮可以借助同步器将转速的差距磨平，从而实现顺利的挂入档位，已经不再需要两脚离合，一脚离合即可。

嗯。。。打字不易，如果感觉说的有那么一点的道理，欢迎关注，感谢支持，生容易，活容易，且行且珍惜，我是略懂的老司机，下个问题见！！！

这是一个老司机问题，因为过去的车型基本上都是柴油车多，而且挡位高且挂挡行程大，所以就有了开车两脚离合器的操作，具体的精髓在于“摘挡、轰油门、挂挡”在这期间就需要踩两脚离合器让挂挡更为顺利，操控车辆更为稳定。

不过随着现在汽油车的逐步替代柴油车，很多车辆还都配有自动挡变速箱，所以两脚离合器只存在于驾校或者老司机的口中，具体要根据车型而定根据自身的操控能力而言！