踏板车气门间隙为什么变大_踏板摩托车，气门偏小或偏大有那些表现？

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摩托车进、排气门间隙大小是否一样呢？有标准吗？

没有标准，各个摩托车的情况不一样，进、排气门间隙大小有的一样，有的不一样。

摩托车的进排气门间隙是0.05毫米左右，发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

摩托车发动机，无论进气或排气门，气门间隙稍大一点或是稍小一点，都基本无碍，气门间隙过大过小，都会造成动力有所下降，燃油消耗有所上升，以及排气管容易放炮等问题。

防止气门摇臂凸轮等磨损，是减少气门间隙变大的预防维护，就是保证发动机机油充分畅通的润滑到发动机的各个需要润滑的部位。

扩展资料：

根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。

从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

百度百科-气门间隙

踏板摩托车，气门偏小或偏大有那些表现？

1.气门间隙使用多久会变大，这个没有准确的标准，但一般使用频率大的车，也比较容易间隙变大。2.气门间隙变大有可能一个变大也有可能两个都变大。3.没有哪个气门会比较容易变大，不过似乎进气变大的较快些，气门间隙大是一种比较有节凑的清脆的金属敲击声，进气门间隙变大和排气门间隙变大声音是一样的，不能单凭声音听出是哪个的问题，必须检查后才能确定。4.一般来说，进气门可以比排气稍大一点点，但实际上，多是调成一个标准，顶杆机的气门间隙般在0.05-0.06，最大不超过0.08，但一般调整时多凭手感，即左右有间隙，可以自由移动，上下没间隙即可。对正活塞上止点后(必须是压缩上止点，即对正T点后，左右轻晃磁电机两个气门不应动)，两个气门可一次调好，不需要对两次正时，但调好气门后，最好再把磁电机转两周重新对到正时再检验一次气门间隙有没有变化，这样准确性更高。对于顶杆机的车来说，顺时针与逆时针没什么差别，但对于一些凸轮轴上有减压机构的发动机，磁电机是必须逆时针来转的，否则可能会造成气门间隙不正确，不过，无论哪种发动机，最好都逆时针旋转曲轴。

踏板车气门间隙越小开度越大吗

间隙大了有声音，会对部件产生撞击性磨损，缩短使用寿命，间隙小了车子无力，容易烧气门，久而久之会有气缸压力下降启动困难的现象，热车状态下气门的调整间隙在0.05-0.08以排量而定，最好用塞尺较准确，

是的。气门间隙是指气门在关闭状态下与气门座之间的间隙。当气门间隙过大时，会导致气门关闭不严，从而影响燃烧室内的压缩效果和燃烧效率，通过调整气门间隙使其变小，可以增加气门的开度，进一步提高燃烧室的充气效果和燃烧效率，有利于发动机性能的提升。