大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么好多汽车用双离合_国内市场上，为何用CVT和双离合变速箱的车越来越多？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.国内市场上，为何用CVT和双离合变速箱的车越来越多？
3.为什么大部分德系车都采用双离合操作？
豪车为什么要用双离合变速箱？不会顿挫的吗？
这是一件很有意思的事情，大家眼里很差的双离合变速箱居然被很多豪车采用。双离合变速箱给大家印象很差的原因，主要是使用寿命与行驶感受差导致的，这也是双离合器变速箱客观存在的问题。
但是为什么一些豪车、跑车、赛车都用双离合变速箱呢？其实这与双离合变速箱的特性有关系。
双离合变速箱与发动机之间并不存在变矩器，发动机动力通过摩擦片直接传递给变速箱、动力损失更小，来的更直接、更迅速。而双离合变速箱换挡方式也是特别适合性能车辆使用的，普通变速箱换挡是这样的:离合器断开，把档位退到空挡、然后在把挡位切换到目标挡位，离合器结合，换挡动作多换档速度慢，对于高性能汽车/赛车来讲换挡速度绝对会影响其发挥。而双离合变速箱的优势就是换挡速度快，档位切换只有0.3s，堪比赛车的序列变速箱换挡速度。
其实双离合变速箱换档快是通过作弊实现的，双离合变速箱采用预选档位方式来提高换挡速度。
双离合变速箱可以看成两个手动变速箱合并在一起。两组离合器对应两根输入轴，两根轴分别负责奇数挡位与偶数挡位。这样就可以提前选挡，例如一挡行车时偶数轴二挡已经到位，车速提升后换档动作变成了两组离合器切换，奇数轴离合器断开、偶数轴离合器结合就可以了！离合器之间的切换速度远比拨动齿轮换挡速度快，因此双离合换挡速度可以达到0.3s，也是性能车最佳的选择。
但是双离合器放在家用车上就不那么友好了！家用车不是性能车，换挡速度快只能增加顿挫感，而且家用车在市区内行驶时会反复跳挡、两组离合器在不停的切换，半离合时间比较长。因此早期的干式双离合器寿命普遍都很短，即使现在干式双离合器寿命依然很短、小毛病也多一些，并不适合整天市区内使用。
湿式双离合器为了解决离合器片散热的问题，把离合器组件用油液浸泡来散热，也叫湿式离合器。
这样就解决了离合器高温导致寿命缩短的问题，为了提高换挡平顺性，还可以把半离合时间延长、降低换挡速度来换来平顺性。即使这样，双离合变速箱稳定性仍然难于传统的AT变速箱媲美，离合器过热问题解决了，机电单元/换档模块的稳定性还有待于提高，依然不如AT变速箱省心，但是传动效率要比AT变速箱高很多！
为什么有些高端车采用双离合变速箱箱？前面已经说了，高性能车型采用双离合器变速箱是为了凸显性能。这种双离合变速箱与民用车的变速箱根本不一样，就价格来讲PDK变速箱可以买来一台民用车！
机械素质、材料根本不是一个层次的东西。所说的豪车用双离合，目前只有奥迪旗下车型清一色的采用双离合变速箱。
因为他没得选择，ZF、爱信等变速箱厂家与大众汽车处在对立状态（宝马与采埃孚的关系就好比丰田与爱信的关系，宝马的大股东匡特家族也是ZF的股东之一，因此宝马与采埃孚从根源上来说是一家人）。
因此大众搞双离合器也是没有办法的事情。大众还搞过几年CVT变速箱，最后发现CVT变速箱还不如双离合器机械素质高，尤其用在奥上以失败告终，只能在在优化双离合器变速箱上下功夫。因此目前为止大众的双离合器变速箱优化的是最出色的，湿式双离合器平顺性可以与AT变速箱媲美，当然这也拿中国市场做实验后取得的成就。
而奔驰宝马等豪车也在部分车型上搭载了双离合变速箱。要么是搭载性能车上，要么就是用在入门级别车型上。性能车用双离合变速箱可以理解，而入门级车型用双离合变速箱其实就是为了降低成本。
因此并不能看豪华车采用双离合变速箱就认为双离合变速箱是完美的，双离合变速箱先天缺陷只能优化而无法彻底消除。
国内市场上，为何用CVT和双离合变速箱的车越来越多？
跑车喜欢用双离合，因为跑车更注重性能，而双离合变速箱传动效率高、换挡速度快，正好吻合。
像是法拉利、保时捷、兰博基尼、SLSAMG等车型，基本都采用了双离合变速箱。
原因是：正常情况下，挂挡的时候，变速箱和发动机是分离的（通过离合器分离），而分离的时候都会存在动力中断的一瞬间，对于追求极致速度的车手来说，这个空隙是不能忍的，因此就发明出了双离合变速箱。
在双离合变速箱里，有两组离合器，分别控制奇数1、3、5挡和偶数2、4、6挡。
使用1挡的时候，2挡已经准备好了，这时再换挡就不会存在空隙了，换挡时间大大缩短。
可以简单的理解为：一套离合器工作时，另一套离合器做准备。
双离合通常指双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT。
目前国内双离合的代表车型为大众汽车，大众公司称为DSG。
双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。
最早是由法国人AdolpheKégresse在二战前发明。
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为什么大部分德系车都采用双离合操作？
在目前的中国市场，双离合器变速箱正逐渐成为许多品牌车型中最主流的变速箱类型。虽然双离合变速箱还有很多“问题”需要解决，比如慢挡、被动减档，但是越来越多的中国品牌车型配备双离合变速箱是一个大趋势。
都说双离合“不靠谱”。为什么中国品牌越来越喜欢使用双离合变速箱？
今天就从双离合器变速箱说起，谈谈国内变速箱行业的现状以及AT、CVT和双离合器“三点世界”格局的成因。
为什么越来越多的中国品牌使用双离合？
说到CVT无级变速器，很多消费者的反应肯定是日本品牌车企更喜欢用。说到AT自动变速器，大家的反应可能是美国车企更喜欢。至于DCT双离合变速器，他们会想到欧洲品牌。但是在这么多类型的变速箱中，为什么越来越多的中国汽车公司开始使用双离合变速箱？这就要从背后的故事说起了。
2008年，以发改委，联合为首，与一汽， 上汽、东风等九家中国品牌汽车公司共同成立中发联投资公司。紧接着，中发联投资公司和博格华纳组建了博格华纳联合传动系统有限公司，持股比例为34:66，共同开发了DCT双离合变速箱。
此后，中国汽车公司开始自主研发双离合器变速箱。可以说，双离合变速箱的发展是国家层面的举措，就像现在电动车的蓬勃发展一样，是相关部门经过慎重考虑后制定的“弯道超车”政策。
虽然博格华纳联合传动系统有限公司成立并形成了公司层面的联盟，但在技术方面，各公司仍然形成了自己的联盟，建立了自己的R&D方向和模式，因此没有发生博格华纳联合传动系统有限公司生产的变速箱安装在九个中国品牌型号上的情况。
那么博格华纳在其中扮演什么角色呢？要理解这个事情，首先要看一些关于CVT，at，DCT的背景知识。
你为什么选择博格华纳
在全球双离合器变速箱的整个供应体系中，博格华纳是最大的湿式双离合器模块供应商，距离中国最近，当然，你也可以说ZF为保时捷研发了PDK变速箱，配套了湿式双离合器模块，但相比之下，在湿式双离合器模块的工程领域，博格华纳几乎吞并了整个行业。都说双离合“不靠谱”。为什么中国品牌越来越喜欢使用双离合变速箱？
可以说，只要你知道哪些湿式DCT变速箱，几乎都和博格华纳，有关，包括著名的大众6速湿式DSG变速箱。而湿式相反的干式双离合器模块主要集中在LuK(舍弗勒)下的离合器开发者手中，大众的DQ200 7速干式双离合器变速箱采用了LuK的离合器模块。
无级变速器钢带被博世垄断
博世垄断CVT变速箱的传动钢带？想想可能都不可思议。似乎大多数无级变速器变速箱都是日本汽车公司使用的。一家德国公司如何垄断CVT变速箱的核心部件？其实这只能说明博世公司管理层眼光长远，早就通过收购的方式完成了传动钢带技术专利的归属，所以目前要制造CVT变速箱，必须从博世购买，因为变速箱的产量，博世不一定会卖，即使卖了，成本肯定也不会很低，所以这是制造CVT变速箱首先要面对的问题。
其次，中国品牌只有奇瑞有开发制造CVT变速箱的经验，其他品牌在这方面都是空白。而且CVT变速箱的技术体系庞大，对于一个没有相关经验的公司来说，从零开始开发CVT变速箱无疑是非常困难的。所以从国家层面来说，推动CVT变速箱的发展，很难达到弯道超车的最终目的。
自动变速器
目前AT变速箱的技术已经非常成熟。除了很多汽车厂商会自行研发制造AT变速箱外，一些专门从事变速箱的公司也为厂商提供技术含量更高、档位更多的AT变速箱。在这些制造商中，最著名的应该是德国的采埃孚和日本的爱信精机
都说双离合“不靠谱”。为什么中国品牌越来越爱用双离合变速箱？
目前，采埃孚、爱信等变速箱公司的AT变速箱技术非常先进，可以吸引宝马， 捷豹、路虎等巨头购买其产品。另一方面，AT变速箱的传动效率和平滑度难以平衡，需要丰富的设计制造经验。所以很难从零开始达到目前主流厂商的水平，更难以达到“弯道超车”的目标。
双离合器变速箱
与无级变速器和自动变速器相比，双离合变速器更容易实现弯道超车的目标，虽然在双离合变速器领域也有类似博世CVT的垄断：Luk(舍弗勒旗下离合器开发商)在干式双离合模块领域，博格华纳在湿式双离合模块领域。都说双离合“不靠谱”。为什么中国品牌越来越爱用双离合变速箱？
但是总体来说，双离合变速箱领域还是有很多可能性的。除了离合模块，卢克和博格华纳，的地位难以撼动，其他方面的变数也很多，这给了中国品牌一定的机会。因为凭借技术垄断在行业内拥有强大话语权的博格华纳，也希望通过推动双离合器变速箱在国内市场的发展来获得市场认可，从而稳定其在湿式双离合器模块领域的地位，就像博世在CVT中所做的那样。这就是为什么中发联投资公司与博格华纳，建立了合资企业，但没有开发双离合器变速箱，只生产湿式双离合器模块。
作为中发联，的投资者，这九个中国品牌通过不同的途径实现了双离合器变速箱的研发和生产。例如，江淮汽车从博格华纳，购买了双离合器模块，其他模块都是自己开发的。博格华纳没有参与变速箱的匹配和调整，这是由江淮自己完成的。然而，东风采取了一种新的方法，即与外资变速器公司建立子公司，以实现拥有双离合器变速箱的目标。
为什么许多日本汽车喜欢CVT无级变速箱，而德国汽车喜欢DS G双离合器变速箱？
这是一个很长一段时间纠缠在一起的问题，因为在许多模型中我联系过，有许多日本汽车都有CVT，尤其是日产。近年来，丰田和本田也有CVT的潮流，这并不难以看到CVT在日本汽车和反德国汽车中有一个关键位置，其中大多数都使用双离合器齿轮箱设计。当然，还有许多汽车公司在一些高端型号，如传播，那么这三个变速箱中的出色缺点是什么？今天，我会和你一起看好。
为什么日本汽车爱CVT和德国家庭是一个双手扣？旧司机会回答你的问题。
对于大多数欧洲汽车所有者，权力，控制是他们乘坐卡车的主要因素，所以他们几乎没有考虑日本汽车中的CVT变速箱，他们更喜欢激烈的控制和迷惑变速箱。因此，双离合器是一个明智的选择。因为双离合器交替的反应速率快，并且连接效率不是腿，它就像一个年龄和长长的驾驶员。帮助汽车转移当转变发生变化时，转变是降级的，从不姑息，永不妥协，这也是欧洲汽车的一致特征。
此外，欧洲的地理环境也决定了大多数所有者喜欢双离合器型号。由于双离合器适用于某些道路条件，因此它不是那么拥挤，因为在交通拥堵的情况下，低速齿轮将导致双离合器。但在欧洲，欧洲人们越来越少，所以大多数道路状况相对光滑，特别是在郊区，各种各样的人和双离合器的优势。它毫无保留地反映在其中。由于大多数欧洲所有者用于驾驶Express，因此他们无法接受弱日CV T齿轮箱。
在日本国民条件下，大多数日本汽车的流离失所是可怜的，甚至大量型号只有0.66升，它们仅限于道路和法规。在日本，高速速度的速度只能在100km左右，这意味着汽车的速度不能太快，日本对于齿轮箱的平滑度也相对较高，以及日本的汽车所有者也有价值。一个，无级变速箱在买车时成为必要的选择。与湃的力量相比，他们更喜欢购买丝绸和平滑的速度感觉，CVT变速箱可以满足这个要求，并且CVT变速箱在大多数情况下都非常顺畅，即使在城市的道路段的严重交通堵塞，CVT传输也可以努力行使他们的职责，以确保车辆的光滑度。为什么日本汽车爱CVT和德国家庭是一个双手扣？旧司机会回答你的问题。
虽然CVT变速器的连接效率与传统的AT或双离合器交替相比相对较低，但连接效率相对较低，并且更容易滑动的现象，这种滑动不是真正的滑动，就在电力传输中。方面，CVT的效率低，因此在起始阶段易于制造SLIPPOLE。如果有一个现象，CV T齿轮箱滑湿，CVT变速器应采取。另外，连续齿轮箱的成本也相对较低，因为结构相对简单，无论是更简单的双离合器还是在传输相比，生产和开发的成本也可能下降。因此，可以看出，大多数都要注意益处的日本汽车公司正在使用中。
当然有很多汽车公司喜欢在变速箱上使用。一般来说，在一些中高端型号上出现在齿轮箱上，而在典型的模型中，主要使用6at这相对便宜，成本相对较低的齿轮箱。但是有一个例外，它是马自达，马自达在现场尤为明显，虽然它也是如6at的爱情，但这种爱情的6AT是仔细调整的，所以彻底调整味道和其他情书。不同的。这也可以看出，马自达在变速箱上的执行，这意味着马自达没有成为一个特殊的大型汽车公司，因为在汽车的情况下，有必要处理成本效益。
当然，它是平的，并且在传输是最能满足各种复杂的道路状况的相同水平，因为结构更加复杂，成本相对较高，并且在传输只能出现一些高价格。当然，处于不完美，但它只是在城市低速路段。当运行高速时，它可以显示出更高的驱动质量和效率，与双离合器相比，它没有这种激烈的换挡性能，并且与CVT变速器相比，它没有这种柔滑的换挡杆。但是，它可以做到这两种，所以在买车时，在传输实际上是最适合的选择，只是无助，在一些预算户口上没有出现。
所以，你认为当你买车时，它选择双中性变速箱或无级变速箱？它是齿轮箱的最高成本吗？欢迎大家在屏幕下面留言，再见。
