大家好！今天让小编来大家介绍下关于英朗gt为什么买的人多_别克油耗不保值，为什么还有很多人购买别克？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.别克油耗不保值，为什么还有很多人购买别克？
3.别克英朗怎么样？建议买吗？
别克英朗质量怎么样？很多人说不好，但是卖的很好
别克英拉作为一款10万元的家用级轿车。目前上市了18年11月份的全新英朗。而且厂家给出的优惠力度非常大，然而卖得好的问题也就相当多了，就好比日产的轩逸，丰田卡罗拉。月销量基本上能达到三万辆左右，当然别克英朗也离不开小毛病的出现。大家的别克英朗质量怎么样？发动机存在抖动现象吗？ ?当然别克英朗2019款上市，搭载了1.0t和1.3t两款不同的发动机。1.0t的变速箱为6挡双，离合1.3t的变速箱为6挡AMT。并且有老大在的时候，前后独立悬架。由于双离合要比六挡手自一体的省些油。所以说1.3t的车型要比1.0t的车型后期加速动力强，当然价钱也贵。 ?所以说想要买别克英朗的，一定要考虑好动力主义就买1.3t的，相对来说独栋小一点，如果买1.0t的抖动起来就比较厉害，当然1.0t的相当省油。 ?而且别克英朗是很多人都开的车型，三缸发动机要比四缸发动机卖的比较好，虽然有一些抖动，但是天冷的时候多暖一会儿车子在走怠速走个5到1000米再加油门，效果会好一些，会明显减少车内的噪音！
别克油耗不保值，为什么还有很多人购买别克？
很多人觉得别克英朗便宜，是代入了一种思维，那就是同级别的合资车一定比国产车更贵。但是实际上，别克英朗只值这个价钱。
从平台来说，它其实就是大宇的Nubira的拉皮版，在底盘用料方面有所差别，但是本质上就是一款韩系车型平台诞生的车型。
从动力总成来说，无论是1.5四缸自吸发动机还是1.3T三缸发动机，搭配6AT变速箱的组合，成本都不算太高，代号为L2B的1.5自吸发动机。技术非常成熟，宝骏730、五菱荣光等等车型都搭载了这款发动机，装机量很大，成本也很低。而1.3T三缸发动机，在制造成本方面比四缸发动机更低，随着装机量的提高，也能够不断摊薄成本。
从用料来说，英朗采用的前麦弗逊，后多连杆悬架，都是非常常规的配置，特别是后悬架采用的是比较廉价的“筷子悬架”，减震系统采用的是簧筒一体结构的后悬避震筒，成本都不算太高。只不过，英朗采用了铝合金材质的羊角，和之前的凯越相比还是良心了一点。
从配置上来说，英朗也不算高，和同级别的国产车差远了，低配没有倒车雷达、没有倒车影像，全系都是塑料方向盘、手刹和手动空调，全系都没有无匙进入和无匙启动。
总的来说，英朗虽然看起来优惠很大，价格很低，但是从车型平台、动力总成、用料、配置等方面，英朗都在尽可能地控制成本，俗话说买的没有卖的精，英朗看似性价比很高，但是实际上值这个价钱，也只值这个价钱。
别克英朗发展史
目前的英朗，其实可以说是第三代的车型了，年纪大一点的人可能还记得老英朗，那款车要比现在的英朗高级多了。
第一代英朗的原型车为第四代欧宝雅特，这款车定位是一款中级车，在2009年首次在中国投产，推出时共有两厢版英朗XT和三厢版英朗GT两款。搭载1.6L、1.8L和1.6T三款发动机。
2015年别克英朗迎来了换代，化身中国特供车，定位是紧凑级车，这一代的英朗，其实在定位上被拉低了，它实际上是原先的老凯越的基础上打造，它的原型车是大宇的Nubira，在某些设计上参考了欧宝雅特。
别克英朗怎么样？建议买吗？
为什么都说别克车耗油不保值，但满大街跑的都是别克呢，这里面我觉得最大的问题在于观念并没有随着时代的变化而改变，很多所谓“老司机”都用十年前的经历去看待现在的汽车市场，所以给出的意见和建议并不客观。我印象最深的就是那天推荐8万元下地的车型时，推荐的都是国产带ESP稳定系统的涡轮增压车型，结果有个评论说“推荐的都是些自吸都做不好的品牌”，我的天哪！
用十年前的眼光去定义今天是不客观的同样，别克车耗油也得确存在过，十年前的凯越，1.6L的排量，油耗可以平均都干到10L的百公里油耗，在当时对比日系这个1.5L1.6L的7L左右油耗是挺吓人的。
当时的君威2.0L排量，很多人都开出12-14L的百公里油耗，2.4L可以干出15L的油耗，这对比当时正红的日系同排量车型油耗多50%左右的幅度，而且正值油价飚升的年代，很多人都苦不堪言。那是个汽车论坛的年代，可谓是哀声一片，久而久之，也就形成了别克乃至整个美式车都是油老虎的说法。
这跟当时美国的造车理念有关，美式本土的车辆从来不在乎油耗这东西，大排量横行，动不动就是3开头的排量，十多升的油耗在本土估计是看都不够看的。但近年来，出于能源问题，也有对中国汽车市场巨大潜力的重视，这种巨大的油耗差异已经缩小得微乎其微了，现在的别克车，同排量基本是差不多的油耗水平，起码做到了动力和油耗的正常比例吧。
保值率这个东西也在时代的发展中变得没有意义了而关于保值率这个东西，同样也是一个在五年前更有存在意义的东西，而到了现在，基本可以看作是一个伪命题了，甚至已经变成了一种营销手段。五年前十年前的年代，信息没有那么公开化，汽车也算是个稀罕物，没有那么透明的大幅度优惠，所以买车时是贵了，在卖车时就有保值率比较大的差异，以别克为例，买的时候只有几千元左右的优惠，但油老虎的称号把人吓得不轻，而且当时的美系那调不好的变速箱也是一个问题，买二手别克的就少，所以出手也只能低价点，所以对比之下保值率这个东西在那个年代是有一定存在意义的。
但放到现在这个信息透明度已经非常高的年代，保值率更像是一个营销手段，保值率与买车时的优惠力度已经形成了一个正比，不难发现，保值率高的车型在买新车的时候优惠会少很多，甚至有加价的现象，而保值率低的车型是动不动就是以万为单位的优惠力度。
例如，以保值率出名好的汉兰达为例，五年车保值率57%，以指导价30万为例，可以卖17万左右。而昂科威，五年保值率仅有50%，以同样指导价可以卖15万左右。那么，别忽略一个现象就是汉兰达不说加价部分了，就算不加价。但昂科威是动辄就两万多的优惠力度，那这个保值率还有存在价值吗，不过就是买时享受和卖时享受之间的差别而已。甚至极端点想，五年时间的人民币价值可是不一样的呢，五年前手拿两万可以做的事情比五年后的今天手拿两万，你就未必能买到同样的东西了。
所以，在现在这个信息透明度越来越高的年代，不要再为所谓的保值率买单了，不值一提！只不过就是个先享受还是后享受的伪命题而已。
别克保有量增大，自有优势在别克这个车企其实在对待中国汽车市场的态度上，可以说是所有合资品牌里相对更有诚意的，君不见很多车企在手拿两套标准，对待中国汽车市场像个捡回来的孩子，用料有用料的，价格有价格的，召回有召回的，都是两套标准，在中国市场就低端东西。而别克，先有昂科威反销本土，再有售价更接近本土市场的动作，动力系统方面也更一致化点，这也是我愿意多说几句的原因。
从产品力维度说，别克有着相比之下动力表现更好、美式厚重底盘、静音舒适性好、配置方面更丰富、优惠力度更大的优势，起码对比那么紧凑SUV以上依然是2.0L、2.5L加个纯钢带CVT的，1.4T来个干双的厚道，现在的资讯发达，在取舍间，自然懂得自己想要的是什么，这也是造就了题主所说“满大街跑的都是别克”了。
综上所述，近五年来中国汽车市场无论从自主品牌的进步还是汽车消费力，都在飞速发展，已经一跃成为了世界前三的汽车保有量市场，理应可以换来车企的尊重，但如果还是用十年前的卑微眼光去看待，那么眼睛里会看不到国产品牌的进步，也只能换来个别车企用两套标准来对待。要赢来尊重，就要从消费者的不妥协不将就开始，国产汽车还是“连自吸都做不好的品牌”吗，别克还是油老虎吗，日系还是十万公里才过磨合期吗，大众还是最高级吗。是时候，更新一下自己的定位了，汽车保有量大国，应该值得被尊重。
别克英朗很不错的，值得购买。
全新别克英朗于2017年10月16日正式上市，新车采用全新家族式设计语言，首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。并于2018年推出超级互联版车型。
全新英朗秉承别克“动感流畅”的设计语言，汲取Riviera概念车的经典元素，配有全新飞翼式镀铬进气格栅、展翼型LED自动感应大灯、展翼型LED尾灯、车身双掠峰特征线、超大视野外后视镜、16吋双五辐豪华双色铝合金轮毂。?
全新英朗座舱延续别克360度环抱一体式设计，配合触感较佳的内饰材质，及Quiet-Tuning别克专利静音科技。
配有三辐多功能方向盘、冰蓝运动型仪表盘、全自动空调系统、一键启动功能、后排空调出风口、400L容积灵活多变行李箱。
全新别克英朗搭载迭代升级的别克eConnect互联技术，配置了全新设计的车载人机交互界面，支持以“云”为中心的车联应用与服务，涵盖远程操作、远程升级、Super ID个人账号以及全新车载APP等车联“云”应用。
并提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，满足更多新生代家庭消费者不断升级的智能化、网联化用车需求。
