大家好！今天让小编来大家介绍下关于福特车为什么不用双离合_dct双离合变速器福特行车中要注意什么的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.dct双离合变速器福特行车中要注意什么
「千万别买」三缸不是问题，但为什么还要劝你别买福克斯？
先问大家个问题，一台月销3万台的车，买它会错吗？光听这个销量是不是就觉得它很主流，很被市场认可？是的，但是！那是7、8年前的成绩，如今这个操控王月销只有3、4千台，它就是福特福克斯。
其实这款车在80后男人眼里是有很地位的，主打操控，当时大街小巷随处可见它的身影，在2013年福克斯全年累计卖了超过40万台，平均月销量在3万+，稳超毫无个性的朗逸和轩逸等经典车型， 就连现在的“网红”法拉域当时都被它按在地上锤。 当年没有对手的福克斯，为什么今天在90后的眼里却成了一个小透明？
福克斯在2015年之前为什么那么“牛”？
福克斯在国内曾经为什么这么牛，因为它在北美诞生的时候就很牛了，直接对手是大众的高尔夫，1998年第一代福克斯发布，我们常说取一个好名字就等于成功了一半，它的英文名叫Focus，中文焦点的意思，之后的十几年里它也确实成为了车市的焦点。
初代福克斯代号CW170，直接对手是大众高尔夫
1998年到2004年退市，福克斯初代车型就在全球卖了500万辆，大大小小奖项获奖无数，因为没引进，所以就略过不表，这里只说两件事：一件是福克斯拿过两次WRC世界拉力锦标赛的车队总冠军（06、07年），韩寒导演的《飞驰人生》大家都看过，里面造价几百万的新POLO赛车2.9秒就能破百，，但也必须是在民用量产车基础上改才行， 也就是说原厂车底子不行就算维修力量再强也无法完赛。
第二件事就是英国一家专门生产赛车发动机的公司叫考斯沃斯(COSWORTH)， 有多年的F1发动机生产经验 ，在《飞驰人生》里也提到了它，福特曾经收购了这家公司，联合打造了大名鼎鼎的福克斯RS，一辆大马力的前驱车，也让它强大的运动基因成为了人们认识福克斯最鲜亮的标签。
到这里先埋个伏笔，后面会详细说这两件事是如何反噬现款福克斯的。
2005年长安福特把欧版福克斯引入国内生产， 和进口马自达3、沃尔沃S40是同车架同底盘 ，发动机和变速箱不同。但可惜的是4挡手自一体变速箱无法把1.8L和2.0L发动机的动力全部发挥出来，而且油耗过高，但好在操控性已经被全球公认，安全性在欧洲NCAP和国内的NCAP上也是双五星，所以福克斯两厢加三厢车型每月销量还是能冲到1万以上， 可以说没有它，长安福特在国内的销量至少砍掉一半。
第二代改款车型
2010款限量500台的福克斯RS 500
真正的传奇从2012年的第三代福克斯开始，动力也全球同步换代了，1.6L发动机取代了2010年改款时的1.8L发动机，全新的2.0L发动机采用了缸内直喷技术，加上依旧出色的操控稳定性和年轻了几十岁的外形，福克斯在国内起飞了。所有人都知道紧凑A级车里的运动标杆只有它， WRC冠军车、考斯沃斯调校发动机、刀锋式独立悬挂，开过第二代和第三代福克斯的人都是最幸福的人。
福克斯RS直到今天都是性能王者的代表
属于福克斯的“黑天鹅”事件
谁也没想到，第三代福克斯“跟风”搭载的6速双离合变速箱成了最大的隐患，在13、14年销量最大的两年里， 关于双离合变速箱抖动、异响、顿挫、油封漏油等情况层出不穷， 而且是全球性的，各种修不好，售后服务也没跟上，一年卖40万台，大规模的维修更换，售后跟得上才怪了。
最后被证实是设计缺陷，顶不住压力，福克斯在换代之前的一年， 在2018款福克斯上被迫换上了6AT，但短时间未能挽回销量， 这也最终影响了后面大量的潜在客户，也砸了福克斯这款经典全球车“驾驶者之车”的招牌。
笔者采访了一位2015年购车的车主
2018年年底，憋了一肚子气的福特思前想后推出了第四代福克斯，想要打一场翻身仗，毕竟一直以来福克斯都是福特在国内乃至全球的拳头产品，但生活总是这样起起落落落落落落落， 2019年上半年，新福克斯的成绩单为累计销量14648辆，月均仅为2441辆。 上市仅比新福克斯早一个月同样定位紧凑运动轿车的现代菲斯塔，累计销量高达54959辆，月均销量接近1万，而曾经被福克斯按在地上锤的本田思域半年销量为112268辆，月均为18711辆，至此，福克斯怕是再也站不起来了。
福克斯的三缸是好发动机，但输在了自身和时代
有人说新福克斯失败在用了三缸机，而且是没有选择赌博性的全系三缸，虽然人家上到宝马X1（1.5T是三缸），下到本田凌派（1.0T是三缸），都有三缸，也卖的还行， 但人家就是保留消费者选择四缸的权利。
但这里也要为福克斯正名， 福特的1.0T EcoBoost三缸机在过去的7、8年里一直是这一级别的世界最佳发动机 ，而且已经通过了时间的检验，至于什么抖动不抖动，已经抑制到很好的水平了。
现款福克斯上的这款EcoBoost 1.5T三缸机同样继承了福特在三缸机上的技术积淀，还有动态可变缸、可变气门正时等一堆技术。截至到去年年底，搭载福特三缸机的车产品已经卖出了160万台，就算骂三缸机不行，这也轮不到福特啊。
所以问题不在三缸，而是国人的接受程度，再好的三缸机中国消费者也不会懂，还有很多 汽车 媒体带节奏瞎评测，三缸机的短板被无限放大。 其实福克斯上的三缸机技术应用比以前的四缸机还高，用料还贵，同时低扭出色 。如果有人说SUV底盘太高，有恐高症的人千万别买，你还会以讹传讹，不买SUV吗？
在我看来，新福克斯的失败不只是三缸问题，而是全方位的：
1、 历史 问题
上一代车型双离合的问题把口碑做坏，这种声誉上的损失是无法挽回的，这也是新福克斯必定卖不好的最大最核心的问题，其次长安福特其他产品在过去几年也不让人省心， 翼虎断轴，蒙迪欧内饰臭味，被车主调侃为“蒙臭臭”等都在让福特的品牌价值在掉分。 还有那句“百年福特毁于xx”，这我就不多说了，自己细品。
2、两厢车市场被SUV取代
其实早在国内私家车刚刚起步的时候，无论你是A00级、A0级还是A级车， 大家因为穷，所以对两厢车的接受度都是空前高涨的 ，比如当年的富康、奥拓、夏利、赛欧、POLO、飞度等，关键是便宜，后来三厢车开始爆发是因为 汽车 消费升级的结果，当大家换车时起点就定在了A级甚至B级车领域，A级车里三厢车本来就多，更不用说B级车了。顺便说一句，新福克斯的三厢版真没法看，两厢才是精髓。
另外，两厢车自身也出现问题， 很多换代车型在三大件上不如前代，比如减配、四缸机换三缸机、独立悬挂换扭力梁等主要问题 ，对，说的就是黑心xx品牌。但这些两厢车卖了不赚什么钱也是厂家不愿多投入精力的原因之一。
有一组数据可以来支撑这个说法，十年前，两厢车在轿车市场的占比高达21.4%，2016年为12.7%，如今已经降至10%以下。近5年来，两厢车销售线索占比呈逐年下降， 2017年明显的下滑，而这一年恰好是suv车型高歌猛进 ，市场销量首次突破千万，占据了全年乘用车市场四成的销量。想想也对，十来万为什么不买SUV。
3、空间
福克斯从诞生以来车身就比高尔夫大，这是车身钢材太厚和设计的原因，再加上双叉臂的独立悬挂大大压缩了后排空间，所以买福克斯的人都是看重操控和安全性的，除此之外不会选它。如今1.5L的入门车型全部换上了扭力梁悬挂，成本更低，舒适性下降，但空间也没有带来多少提升， 所以“美式浪费空间大法”并不是徒有虚名的。
另外，这买大车的概念很早就被抄起来了，空间不占优的福克斯在新款换代时，都不考虑解决这个问题， 我只能说福克斯有自己的坚持，但长安福特也有放弃这一细分市场之嫌。 当然，你还是运动的定位，但还是要结合中国的国情。
但官网这张图算什么意思？中级车？
4、卖点
还记得一开始说到福克斯的2大卖点吗，一个是WRC冠军车，操控王，一个是考斯沃斯(COSWORTH)F1调校发动机技术，现在看完全是个笑话，1.5L车型全系变成扭力梁悬架，再砍掉一个缸， 在消费者眼中这就是只卖情怀，没有竞争力的产品， 恶劣的减配营销。
所以真正拿操控和动力作为卖点的对手们纷纷来羞辱曾经的老大福克斯了，十代思域、领克03、菲斯塔，我只能说都太能打了。
但官网这张图算什么意思？新一代性能车？
5、优惠
隔壁英朗卖的多香，销量都前三了，吃了三缸的亏，这马上换回四缸，优惠还大， 所以只要竞品有四缸卖，大家就不会选三缸福克斯 。那你三缸降点价也行啊，或者换上锐际的发动机试试？
对不起，福克斯是全球车，不会为了中国就改变自己伟大的战略，好歹也是百年车企，发明流水线的，福特不要面子的吗？
6、品牌策略
福特家大业大，肯定是死不了，只是可惜了福克斯，2018年福特 汽车 就停止了北美生产轿车的计划，美其名曰是“重塑美国业务”，其实就是准备将重心放在高利润的SUV、跨界车和皮卡上。
长安福特现在大力搞锐际，当救命稻草，有点放弃入门级消费者的意思， 从销量上来看，2020年，锐际占长安福特销量份额接近25%，锐界不到10%，福瑞斯有20%（利润不高），福克斯从鼎盛时期的80%降到了现在的15%，估计随着新SUV的推出，这个数字还会一降再降。
百年福特不会倒，资本更不会允许它倒，从 历史 上来看它自身也是一家极具韧性的企业，08年金融危机通用破产重组，克莱斯勒被菲亚特收购， 唯有福特捍卫了底特律 汽车 城的尊严。
2019年全球 汽车 品牌销量中，福特排名第三仅次于丰田和大众，在上个月公布的2020年《财富》美国500强排行榜上，福特 汽车 排第12位。所以福特 汽车 过的很好， 它在大洋彼岸的影响力，就如同大众在中国车市的地位。
只是在中国，福特 汽车 跌出了合资品牌头部阵营而已，现在他们也开始明白中国市场不同于其他任何一个市场，尤其对福特自身的产品线来说， 不再是一招鲜吃遍天，必须针对国人的需求加速研发和生产中国特供车。
至于福克斯，在过去二十多年的不断演化中，它的每代车型都极具个性，且延续了前辈的光荣传统。全球销量超过1500万台，几乎和福特T型车销量持平，它依然是发明了流水线生产方式的百年福特 历史 上最成功的紧凑型轿车，但此时此刻，它已经被中国市场遗忘了。
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谢邀
双离合变速箱本来是用在赛车上面的，由于提速非常快而且又非常的省油，所以后来用在了家用车上面，最早在德国的时候由于德国路宽车少，不容易堵车。而在中国经常堵车由于双离合器散热不好的原因，导致抖动的就非常的厉害。
国内最早使用双离合器的变速箱是大众，由于双离合器和其他变速箱设计不同，存在一些先天的隐患。例如：起步抖动·换挡顿挫等缺点，大部分的消费者不愿意接受。
双离合变速箱说白了，就是两个手动变速箱组装在一起，然后加了个电脑控制机构。我们手动档变速箱是用脚踩离合器，双离合器变速箱是电脑帮我们踩离合器，所以双离合器并不完全属于自动变速箱。
双离合器为什么会抖动
大家都知道我们在开手动档的车型的时候，如果离合器控制不好也会产生抖动，随着公里数的增加离合器片会产生磨损，会导致离合器升高，我们驾驶员在操控离合器踏板的时候距离也有所改变。而双离合变速箱的离合器是电脑控制的，伴随离合器片磨损以后，电脑不能自动调整间隙，所以就会产生抖动。还有一个最重要的原因就是散热的问题，目前大众挽救措施就是采用湿式的双离合器变速箱，离合器利用变速箱油进行散热，解决散热不足的问题。
双离合器故障率
大众推出双离合不久后，福特也开始使用双离合。大众的双离合问题遭到很多车主的投诉，还上过315。大众都知道我么就不说了，重点给大家说说福特的双离合器变速箱。
福特嘉年华 ·翼博·福克斯采用的都是6速双离合器，该离合器早期反应最多的问题就是漏油，之后就是起步抖动，换挡冲击，动力中断·无倒挡等。
针对双离合器的问题长安福特在几年前就开始延长保修，目前针对变速箱离合器的问题保修5年10万公里，变速箱模块保修10年24万公里，像蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱保修7年14万公里。虽然有了延保更换配件是免费的，但是哪一个车主也不想让自己的车辆有问题，更不想换所谓的免费配件，但是也什么好的解决方案，厂家也只能延长保修。
现在双离合器技术成熟吗
自双离合器变速箱事件的多发后，像福特已经完全放弃了双离合器，现在全部采用AT变速箱，像大众目前还在使用双离合器，但是已经基本放弃了干式双离合器，自动挡车型多数全部使用湿式双离合器变速箱，但是还有一些小排量的仍在使用，目前湿式的双离合器还算可以，故障也不像之前那么高，但是开起来的舒适度完全不如AT 变速箱。针对国产目前也有很多车企都在使用双离合器的变速箱，真搞不懂国产车是怎么想的，大众和福特都吃亏了为什么自己还要使用双离合器变速箱。
总结
针对双离合器的问题，目前来说还是没有AT和无极变速那么成熟，建议大家在购车的时候尽量不要选择双离合器变速箱，早期购买双离合器的车主是因为双离合器比较省油，但是根据目前的实际情况双离合器变速箱也并不省油。所以建议大家不要购买双离合变速箱的车。
的确有很多车友对双离合变速器不太感兴趣、甚至是对双离合变速器有着较强的厌烦，造成这种问题的原因还是在于大众早期推出的干式双离合确实出现了很多质量问题，半联动、以及低速行车时一二挡之间的频繁切换，产生大量的热、受制于干式的双离合模块没有浸泡在油腔内，所以散热做的不好、很容易形成热积累，对机器造成热损伤！大众当年推出的最早期干式双离合变速器、在消费者使用不久之后就大面积的出现了变速器过热问题、还被戏称为 死亡闪烁 ，可以说早期的干式双离合变速器根本就不适合咱们国内的实际路况，所以当年在出现死亡闪烁后各大媒体纷纷报道、而处于与大众竞争关系的其它车企也纷纷推波助澜，线下大量车辆出现问题而线上持续热议，这就是导致干式双离合口碑不好的原因，问题实实在在出现过、而消费者也是产生了后怕，毕竟大家赚钱不容易、买车也不是小事，以至于即便大众后期针对干式双离合进行多次升级后、依然有很多朋友对双离合有种厌烦感！
早期干式双离合的缺陷干式双离合的一个固有缺陷就是散热问题，无论是过去、还是现在，干式双离合的散热能力都没有太明显的改变；大众多年来对干式双离合的改良更多是侧重 减少热量 、以及 提高耐热 方面，可以理解成是 保守疗法 ；双离合变速器与手动变速器在 硬件结构 上类似，所以换挡时与手动变速器一样都需要 同步转速差 （车速不变、不同挡位对应发动机转速不同），而一二挡之间齿轮比差异是最大的，所以这两个挡位间频繁切换，就会产生大量的热！
如上图所示、这仅是一个普通的六速手动变速器各挡位齿轮比，它的一挡齿轮比为4.30、而二挡齿轮比仅为2.33左右；齿轮比落差接近小一倍了，虽然这不是双离合变速器、但一二挡之间齿轮比落差大是各种变速器都存在的一个现象；在某车速下一、二挡来一次切换，转速差至少千转；而这转速差则需要同步器进行同步、也就是相互摩擦直到两边转速接近，而摩擦就会生热，那么频繁一、二挡切换就会产生极大的热量从而形成热积累！
早期的大众没有结合咱们国内的实际路况去考虑问题，反而是基于欧洲路况所做的设计、而欧洲路况顺畅但咱们这边拥堵，所以早期的干式双离合在咱们国内市场各种出问题；路况越堵、车辆低速蠕行的几率就大，而低速蠕行过程中就是一、二挡之间频繁升降的过程；后几个挡位间齿比落差小、产生的转速差也小，所以后几个挡则没问题；但一二挡在蠕行时不断切换产生的转速差就太多了，所以最初的死亡闪烁就是这么来的！
后来大众对换挡逻辑进行了调整，把车辆蠕行时的挡位锁定在 二挡 上，如今大众干式双离合的二挡能覆盖车速5-25千米每小时，换句话说就是无论蠕行的快、慢，挡位都被牢牢锁在了二挡上，这样就避免了一、二挡之间的频繁乱跳，挡位一直锁在二挡、就没有了换一时的转速差，也就大量减少了热的产生、从而很好的避免了热积累；所以现在的干式双离合远比过去要皮实耐用，虽然比极限依然不如At、不如湿式双离合，但经过多年改良的干式双离合也不像过去那么容易中招了，毕竟从装机量在那摆着呢，出问题几率稍微大点、大众久修不过来了！
变速器发热量=发动机扭矩*（机器、离合器转速差）
从上边这一个公式中、我们就能看出双离合变速器从结构原理上就容易发热，虽然它很像咱们的手动变速器、但依然存在差异，手动变速器换挡时、有收油动作，这个收油实际上就是降低发动机扭矩的操作；而开自动挡车提速时我们往往从不收油、一脚把车速顶上去，在这一过程中发动机扭矩不断增加，而双离合变速器完全是双轴并用，一挡运行、另一挡保持待命，换挡时高速间隙、在用特大的扭矩去进行推动，热量自然会产生不少；而干式双离合又缺乏湿式双离合、At变速器那种循环式的散热系统，所以依然存在过热的隐患、只不过不像过去那般严重了！
双离合是目前自动变速箱中的一大类，因其中有这两套离合器故命名为双离合变速箱，优点在于其结构组成上最接近于手动变速箱，所以有着较高的传动比，两套离合器分别用来控制奇数和偶数档，换挡过程中挡位衔接速度快，这就在最大程度上避免了动力的流失，驾驶中对动力的感受更为直接，所以双离合一直有着驾驶乐趣上的优势，但为什么一提双离合有很多人会避而远之呢？
其原因主要就在于名字中的这两套离合器，因为它的存在使得换挡过程中不可避免的出现半联动状态，尤其是在拥堵路况走走停停时，挡位升降不定半联动就会大大增加，时间过长会造成离合器片温度过高，变速箱因此可能出现过热保护停止正常工作，而散热更好的湿式双离合稳定性更可靠一些，积极的升挡在跑直线加速时没问题，但有相当多的变速箱在降挡上就会有些迟钝，同样的在拥堵时难免就会出现顿挫感，不过这一点可以通过改进换挡逻辑来尽量避免。
现在关于双离合变速箱的使用可谓有进有退，通用基本已经放弃，部分国产品牌在无奈中迎难而上，大众一直在坚持，通过这些年在变速箱本身和换挡逻辑上的升级，可靠性方面有了很大提高，只是拥堵低俗行驶时处理的还不能说是尽善尽美，再加上双离合当初伤了很多人的心，使得阴影在短时间内还难以抹去，所以有很多人否定双离合是很正常的，不过比较有意思的一点大家平时也可以多注意下，那些否定声音中喊得最响的恰恰没几个真正使用过双离合，反而有些使用过的发现也没有想象中的那么不堪。
关于双离合还是那句话，平时出门经常堵以市区为主的用车尽量不要选择，身在郊区以外经常以国道、省道和高速为主的话，双离合也许并没有传说中的那么一无是处。
都是网络水军在鼓噪，键盘喷子瞎喊，现实中，大众销量还是神一般的存在，双离合变速箱对AT和CVT有明显的优势，用过双离合变速箱的车主，很难再对其它自动变速箱提的起兴趣，特别是CVT，将最早踏上被淘汰之路。
不仅大众AT装车越来越少，DSG双离合变速箱越来越多，宝马、奔驰也在快速加入双离合变速箱阵营，双离合变速箱是成长最快的 汽车 变速箱。
双离合变速箱在动力体验，平顺性上有突出优势，其主传动结构是圆柱斜齿轮传动，刚性强，强度高，可以承受很宽范围的扭矩，很多赛车使用双离合变速箱。虽然双离合变速箱控制难度高于AT，但其机械结构简单，这也决定了其从原理可靠性高。
也就是说，结构决定双离合变速箱非常耐用，虽然水军拼命抹黑，但实际用户体验很好，所以拥有非常高的回头率，因此市场占有率稳步提高。
双离合器由于先天的某些原因，导致驾驶感受和采用其他变速箱的车辆有所不同。早期双离合器推出的时候，质量还不太稳定，缺点也很多。
最具代表性的就是当年大众的黄金动力组合，曾因为双离合器变速箱的问题在2013年315晚会被曝光。消费者反应dsg变速箱经常出现问题，起步顿挫强，异响，转速无法提高，档位卡死，无法换挡，转速异常升高，当档位灯不停的闪烁的时候，就代表变速箱出现故障，直接导致车辆无法正常使用，也被网友戏称死亡闪烁。可以说大众当年那国人做了小白鼠，不少车型在米国配的是AT变速箱，到国内，清一色双离合。米国如果质量不稳定，有缺陷，能被罚死。所以不能冒险，必须求稳。
干式双离合经过n次的小白鼠实验，终于摸清了套路，改进以后的湿式双离合变速器好了很多。换挡逻辑也不断的升级。各大品牌包括bba和国内的自主品牌，很多车型都应用了双离合变速器。没有门槛，省油，成本低。
为什么一说双离合，有些人就避而远之？一句话，被吓怕了！宁愿多耗点油，图省心买个at变速箱。不用担心变速箱出问题。所以就会出现有人看到双离合就会避而远之的情况。可见双离合想为自己正名，还需要很长的路要走!如同当年大众借势黑汉兰达上坡门一样，汉兰达用了好多年重新回到人们视线中，而当年大众在帕萨特b6上市时，丰田也玩了一手，控制旗下的爱信变速器停止向大众供货。这也是大众为何铁了心开发双离合变速器的一个原因吧！
说点题外话!为什么大众在低端车采用爱信6at变速箱?中高端反而不用?其一主推车型不像被别人卡脖子。其二是傲气! 汽车 三大件是最能体现出整个车厂技术水平。变速器也是核心技术之一，全球战略车型采用了日系变速器，不完美!有瑕疵!
确实有很多人对双离合变速箱有抵触情绪，这个主要是因为双离合变速箱在上升初期出现了很多问题，导致大家心里有顾虑，认为双离合变速箱不靠谱，不能买。其实不能对双离合持完全的反对态度，还是有一些双离合变速箱比较不错的，比如大众6速湿式双离合变速箱故障率和耐用性就都挺好的，而早期出现问题的是7速干式双离合，进过升级以后7速干式双离合稳定性提升更多了，虽然还达不到湿式双离合那个程度，最起码没有那么多出现问题的了。
双离合变速箱目前来看和CVT都是替代AT的两种方式，由于推广使用时间不长耐用性和稳定性确实没有AT好，但不能因为没有AT稳定就不研发新技术了，有的品牌AT变速箱也不靠谱又怎么解释呢？所以所有问题都需要从客观的角度来评判，不能带有主观意见，如果觉得不靠谱不买就可以了，总是跟风黑别人没有什么意义。
我的一个哥们就是典型的双离合控，双离合在他眼里简直就是最牛逼的变速箱，他对大众也有非常执拗的认可，认为世界上最好的车就是大众，用他的话说，如果大众不好，为啥有那么多人买？结果，最近他的双离合变速箱出现了故障，只有奇数档可以用，偶数档挂不上，可是这家伙嘴硬，说这是偶发现象。。我实在是无语了。在国内，很多人并不认可双离合，却不得不购买双离合。
双离合变速箱从结构原理方面有着自身难以克服的缺点，特别是早期的双离合变速箱控制系统并不完善，加上驾驶路况过于复杂，导致用户使用的体验并不太好，投诉较多，不过随着双离合控制逻辑的不断完善，以及双离合变速箱所使用的材料的发展，双离合的一些固有的缺点正在逐渐的被攻克。
双离合变速箱本质上是两个手动变速箱的组合体，从结构上看可以分为两个部分： 双离合模块+机械换档机构
利用电控系统控制K1、K2两组摩擦片分别和主动摩擦片进行半联动结合，实现动力切换，K1、K2摩擦片分别通过空心轴传递到后半部分，其中K1摩擦片连接1、3、5档，K2离合器连接2、4、6、倒档，在变速箱后段，用电控换档机构实现档位控制和切换，从结构上来看，非常精巧简单，成本上也相对更低。
大众6档双离合结构示意图
国外对于AT和CVT变速箱早已经形成专利壁垒，导致我国自主变速箱技术发展举步维艰，而双离合变速箱早已经过了专利保护期，这就使得很多国产车企不约而同地选择双离合，实际上我国的车企都有自己的手动变速箱厂，简单改造一下就可以实现双离合的生成，而双离合变速箱最为困难的双离合模块则由博格华纳供应，这样降低了双离合生产的入门门槛，国内车企纷纷采用。
双离合变速箱采用接力式换档、提前升档的策略，1档输出动力时，2档预先结合，等待切换，3档输出时，4档预先结合等待切换。换挡速度只有0.2s。
双离合变速箱采用多片离合器换档，后段采用纯机械结构切换，动力损失小，传动效率高（94%），从而使双离合的油耗表现非常可观。双离合的油耗已经超过同级别的CVT和AT。
奥迪纵置双离合结构示意图
多片离合器频繁摩擦，换档时会产生大量的热量，特别是低速行驶时，双离合变速箱的大量热量导致循环散热压力剧增，早期的双离合变速箱频繁出现故障，主要是因为散热问题，高温导致摩擦片耐磨性降低，电控模块高温损坏。
提前升档的策略使双离合的升档速度无与伦比，但是降档时速度就就会比较慢，因为需要先脱开高档位再挂入D档位，理论上的时间是生档的两倍以上。这在低速大脚油门加速跟车的时候容易产生问题。例如当 汽车 以三档行驶时，4档已经提前挂入，在急加速需求时，深生产油门发动机转速提升，变速箱考虑当前的扭矩输出不够控制需要降档，此时就需要先脱开4档再挂入二档，由于此时发动机的转速已经比较高，二档和发动机结合时，就会产生比较明显的顿挫感。当然现在的双离合变速箱在软件控制逻辑方面进行了优化，比如通过延长半联动的时间降低换挡次数等方法，一定程度上降低了顿挫，但是仍然有顿挫的几率。
就像我前面所说的无论你想不想买现在铺天盖地都是双离合，因此如果你的城市不是特别拥堵，交交通路况还算OK的情还可以买双离合的， 当然能买湿式双离合就不要买干式双离合，能买纵置双离合就不要买横置双离合。
很多人开车时怕费油往往脚法过于温柔，这种犹犹豫豫温柔的驾驶方法容易给双离合变速箱发出错误的信号使双离合在中低速频繁地升降档，这就会导致双离合变速箱磨损增加，发热量增大。
在低速跟车时可以切换到手动模式虽然这样会导致油耗有一些升高但是客观上避免了双离合的自动升降档，从而降低摩擦频率减少热量。
如果你对双离合没有感觉，只能说明你还年轻，双离合变速器乃是最近十年才逐渐发展而来的变速器，它的发展非常坎坷，伴随着诸多问题点，其中最为有名的便是双离合变速器过热现象，双离合变速器一旦发生过热，便会进入变速器保护模式，变速器换挡非常不积极，升降挡延迟，严重者直接导致双离合变速器进入四档锁止状态，车主想开车都不行，唯一的办法就是停车等待，等到双离合模块温度降低后，变速器便会自动恢复。双离合变速器一直存在这一问题，直到2014年，双离合变速器的问题才集中爆发，车主们纷纷找4s店维权，要求质保，这就是有名的大众双离合变速器事件，在此之后，也就传出了买车坚决不买双离合，车主能躲多远就躲多远。
双离合变速器的故障主要发生在低速的条件下，车速较低，车辆经常性出现频繁换挡，离合器会持续性处于半离合状态，离合器摩擦片摩擦磨损严重，在堵车较严重的情况下，双离合变速器很容易进入过热保护，车辆趴窝事件，所以在北京上海这样的大城市，堵车好像家常便饭，一堵就是十几公里，而双离合变速器由于堵车趴窝事件，车主停车等待，也就使原本就紧张的道路变得更加拥堵。
虽然双离合变速器发展了数十年，变速器控制技术显著提升，最近几年，双离合变速器也很少出现过热趴窝现象，但是双离合变速器的故障依然没有得到妥善解决，双离合变速器换挡平顺性做得还不是很完善，尤其是在堵车的情况下，变速器经常性在低档位一二档频繁换挡，变速器内部会出现齿轮啮合时的异响，变速器换挡过程中也会存在顿挫现象，整个驾驶舒适性完全被颠覆了，这是双离合变速器的顽疾，现在没有办法完全治愈。
双离合变速器的缺陷让车主厌恶，同时双离合变速器的优点又让车主欣喜。双离合变速器换挡速度非常快，基本上0.5s内就完成了换挡，发动机转速变化异常果断，没有任何拖泥带水的感觉，车主踩油门加速，车辆可以瞬间给予响应。双离合变速器的这种特点显著增加了车辆的驾驶乐趣，现在一些主打运动的车型都在匹配双离合变速器，比如大众凌度，现代菲斯塔，领克03等车型。双离合变速器还具有非常高的传递效率，这显著降低了车辆的燃油消耗，省油就是省钱，每个车主都很开心。
双离合变速器，乃是一款又爱又恨的变速器，车主们对这款变速器悲喜交加，但为了安全起见，很多车主买车都会尽量避开双离合变速器。
说起双离合变速箱，大家都会想到大众 汽车 ，大众旗下自动挡 汽车 的均为双离合变速箱，还有福特 汽车 的部分车子也使用双离合变速箱。双离合变速箱分干式双离合和湿式双离合，其中湿式双离合会有油液的润滑降温，故障率还很低的，但是造价会贵一些。干式双离合由于由于缺少油液的润滑和降温，市区用车抖动顿挫比较明显，给人很不好的驾驶感受，频繁的起步更换档位还会致使双离合变速箱过热，甚至出现故障，这是大家不喜欢双离合变速箱 汽车 的主要原因。
但是双离合变速箱也是有优点的，具有换挡速度快，节省燃油的好处。
这也是很多跑车赛车使用双离合变速箱的原因。
干式双离合问题多，故障率高；湿式双离合造价贵成本高，这是是大家
不喜欢双离合变速箱的原因。除了双离合变速箱外大家可以选择技术更加稳定成熟的AT、CVT变速箱 汽车 。
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为什么一提双离合，很多人都避而远之？
首先，这个说法是不准确的，市面上目前双离合车型占据了很大的比例，合资车型进口车型国产车型很多都在用双离合，这也说明消费者对于双离合变速箱是认可的，并不是很多人会避而远之，所谓的对于双离合避而远之是针对干式双离合变速箱，而湿式双离合变速箱的可靠性和稳定性还不错，消费者并不会避而远之。
双离合变速箱车型
大众旗下的大部分车型都在使用双离合变速箱，早期还会使用at变速箱，但是近两年使用了1.2t涡轮增压发动机， 所以大部分车型已经全系标配双离合变速箱，而且大众速腾，大众宝来，大众朗逸这样的正常家用车型，都在使用干式双离合变速箱，销量和口碑依然非常不错，所以并不是很多人对双离合变速箱避而远之。
很多国产车型也在使用双离合变速箱，包括销量比较高的哈弗h6，长安cs75，吉利博越，这三款国产SUV巨头，目前使用的都是双离合变速箱，所以，对于大部分消费者而言，并不是所有人都在关注变速箱问题，大家看中的是价格水平，性价比和车型的综合实力。
总结：变速箱是车型的主要部件是固然重要的，但是相比车型的综合实力和性价比，消费者更看重的是车型的总体表现。
首先dct的意思就是双离合变速箱的意思，不管大众的dsg还是福特的powershift都属于dct只不过称呼不同而已，核心技术都是大同小异的。国产的dct还没有掌握核心技术，成本不好控制，如果成本太高就不会用于低价汽车上面，如果用于低价汽车势必会控制成本，那变速箱的质量就不能保证。所以如果你买国产货不建议选用配备双离合变速箱的车型。大众的dsg比福特的dct（powershift）换挡在手感上更平顺。但是7速的dsg是干湿的，貌似配备在大众2.0t以下的车型中。干式的不利于散热，故障率高而且一般不用在中大型车上面而是使用在紧凑级别的车上面，譬如12款得新福克斯就采用了干式双离合，而11款得福特致胜2t的都是湿式双离合，所以从这一点看出大众还是不厚道了。如果买大众车不要选7速的干式双离合，要选6速dsg双离合（湿式）。福特致胜的dct（powershift）也是湿式的，没有问题，放心使用。本人买的就是福特致胜2t的车子，出了换挡在手感上不如大众的平顺，其他都还行，毕竟这个车性价比太高了。。
谈到双离合变速箱的优缺点，那就是相比自动挡，换挡更平顺，更省油，但是保养方面要相对贵一些。看楼主自己的决定了，我是选了涡轮+直喷+双离合。说实话我不后悔。。。
