跑车为什么选后驱_为什么赛车都是后驱动，轿车都是前驱动？前驱和后驱有什么区别？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于跑车为什么选后驱_为什么赛车都是后驱动，轿车都是前驱动？前驱和后驱有什么区别？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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现在一般的跑车都是中置引擎，而保时捷911系列为什么才用后置引擎？有什么优劣？

先简单说一下后置后驱的有缺点，然后详细说明：

优点：动力总成结构紧凑、汽车前部高度低，改善了驾驶员视野、排气管不必从前面向后延伸，同时省去了传动轴。

缺点：后桥负荷重，使汽车具有过度转向特性，行李箱体积不够大，还有发动机冷却条件不好等。

现在的超级跑车，基本上都会采用一直传动方式，那就是后中置后驱，这几乎已经成了超级跑车的法典，似乎没有其他驱动方式可以选择。但有一个特例，那就是保时捷的911，这不仅是目前位置仍然采用后置发动机后轮驱动的唯一一款跑车，随着老甲壳虫的停产，它也是目前唯一采用后置后驱唯一一款汽车。

后置后驱的传动方式，是不可能优于中后置后驱的，其原因就是重心分配的不合理。物体的重量越大，也就越难改变其运动方向，所以对于后置后驱车也存在一个不争的因素，那就是极易发生转向过度。由于后部的重量过大，在快速过弯时，整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮，此时后轮的负担是很大的，要知道它还需要负责驱动啊。因此一旦后轮因为速度过高，或者路况较差等原因打滑，后轮就会失控，导致无法让车辆保持既定运行轨迹。

最直接的表现就是车尾无法过弯，而沿既定轨迹的外切线向前运动，但是此时由于前轮已经或者即将开始过弯。此时车辆就会由于前后轮运动轨迹不同而出现“摆尾”的现象，车辆不仅不能按照既定轨迹继续行驶，反而会原地打转，我们平常看到的车队特技表演中原地转圈的特技其实就是利用了后轮驱动车辆转向过度的原理，后驱车容易实现，后置后驱就更容易出现。中后置后驱就没有这个问题，因为重量分配均衡，车子过弯的时候不会有某两个车轮过早突破极限，重力被分到四个车轮上，甩尾的概率会小得多。

保时捷911的重心全部落在尾部，当它高速过弯时，由于车尾太重，所以在弯道里很难“摆”过方向来，而前轮在短时间内已经把方向打过去了，这个时候，承担驱动力的尾部无法及时跟上前轮的方向，也就不可避免的会出现刺激的“甩尾”了，如果是在赛道上，并且在可以控制的范围内的话，那就可以充分享受驾驶激情了，要是在普通公路上，就势必会造成交通事故，带来安全隐患。

即使在赛道上，保时捷911也是非常难以控制的一款车，在过弯的时候，车辆的摆尾几乎是家常便饭。就算是优秀的试车手，在驾驶911过弯的时候，飘移是不可避免的，否则根本无法高速过弯。虽然对于职业车手可以通过这种办法来提高911的过弯速度，但这仅限于相对于911不甩尾而言，因为在更高的速度过弯时，F430或者兰博基尼盖拉多是不会甩尾的。过弯后的速度，更是911要明显落后，也就是说911的过完弯极限要低于F430。

所以，要想保障在高速过弯时候的行车稳定性，就必须要将车辆的重心尽量接近50：50的重心配比。像这样运动性能极高的跑车，既要追求炫，又要尽量提高过弯的操控极限，就必须将发动机放在前轴之前。但是保时捷或许并不这么想，作为所谓“真正的跑车”，“炫”是很多人刻意追求的，得在弯道里给我们来个刺激的一“漂”，这或许是911仍然坚持后置后驱的原因之一吧。

事实上深究起来，这就不单单为了炫这么简单了，而是世界汽车和德国历史以及文化习俗的综合产物。

自从1906年第一场赛车比赛以来，各个汽车厂商就把参与赛车比赛作为宣传自身品牌形象，提高车辆性能的最佳方式，而且在欧洲市场尤为火热，奔驰，宝马，法拉利等厂商都曾经在赛道上称雄，很多新的车型都是在比赛中衍生出来的。早期的车辆是在生产力不断发展的时代衍生出来的，生活水平提高的人们需要一辆车来代步，仅仅用来代步的汽车由于各技术的不成熟一般都是比较笨重且速度都很慢。用来参加比赛的车辆也是一样，虽然采用6个缸甚至8个缸，但由于技术落后，发动机功率非常有限，加速能力和极速都不是很高。

所以，当赛车在欧洲越来越红火的时候，参赛的厂商所面临的最大问题就是发动机动力了。当时汽车市场上只有前置后驱的车辆，也就是发动机前置后轮驱动，我们都知道，这样的传动方式需要在车底上布置一根传动轴，将输出的动力进行转换，然后传递给后轮来驱动车辆，那么，就是因为这根传动轴，就大大影响了车辆的传动效率。这点动力损耗在现在看来或许不算什么，可以通过提高发动机性能弥补，但对于当时发动机动力及其有限的情况下，这种损失就非常明显。保时捷为了在比赛上拿到更好的成绩，就开发研制出了世界上第一款没有传动轴的后驱车，极大的提高了传动效率。这就是后置后驱。采用这一技术以后，保时捷赛车的加速性和极速都大幅度提高，大大超越了当时的对手，让保时捷获奖无数。而由于那时候的车速度都很慢，瓶颈并不是卡在过弯极限上，因此后置后驱的劣势在当时没有显现。

随着生产力的不断进步和汽车工业的发展，汽车的性能也在不断的提高，单位零部件的小型轻量化等科技元素的注入，使得汽车的功率不断提高，时速上200公里的车子越来越多，此时赛车所面临的另一座大山就转向悬架系统，在汽车工业飞速发展的当代，赛车性能的瓶颈又转为空气动力学以及轮胎，也就是说，在不同的历史环境下，赛车性能的提高也面临不同的问题，而保时捷的发动机后置后驱，也是在某个时代下的产物，并不能代表他的科技含量和汽车动力性能的未来。当过弯性能成为赛车的瓶颈时，保时捷的这种后置后驱的问题就越来越明显，后来的保时捷911很少继续拿奖就是例证。

既然发动机后置后驱的传动方式同竞争对手并没有什么显著的优势，那么，保时捷大可不必死咬着几十年前的古董不放口，这就与德国人对技术的执著精神有着必然的联系了。传统的保时捷工程师设计师们，不但没有放弃拖后腿的后置后驱，反而为了后置后驱的生存设计出更多震惊世界的技术。由于后部的空间较小，无法放置性能优越的V缸发动机，保时捷就研发出了低矮的B缸水平对置发动机来解决；由于没有空间布置水冷发动机，保时捷又不惜代价的研制早已落伍的“高科技风冷系统”，总之，一切的一切，都是为了在某个时**育的后置后驱，到底是该说保时捷技术厉害还是说它顽固不化呢？想必此时大家心里应该有数了。

保时捷911的后置后驱并非最佳的驱动方式，这种没有任何专利保护的技术，如果能够获得最佳效果，其他厂商早就纷纷效仿了。它采用这种与众不同的技术其实是它一种文化的体现，即使明知中后置后驱的方式由于后置后驱，也不愿意进行改变。其实从保时捷全新开发的Boxster和Cayman身上，能看出保时捷对于中置后驱是认可的。作为911，保时捷是经过了多年的造车经验和赛事经验开发的车型，对于它的任何变动都是要冒开发失败的风险的。911多年没有进行大的改款换代就是例证。保时捷在911的后置后驱这条路上打算走多远呢？下一代911是否仍然坚持后置后驱呢？让我们走着瞧吧！

为什么赛车都是后驱动，轿车都是前驱动？前驱和后驱有什么区别？

后置后驱的轿车只有保时捷在做，因为发动机的重量可以压着后轮，使后轮有更大的抓地力、前轮有更好的转向性。公交车和大巴车都是后置后驱的，一是为了减少传动损耗和减小占用空间，不需要从前部通一根传动轴到后轴，缩短了动力传递的距离，增大了车内的空间。二是为了保护乘员，车辆发生碰撞时，由于发动机在后方，不会发生爆炸之类的危险。其实后置后驱客车的最大弊端是散热性能不理想，这也是夏天很多客车在长途行驶时都打开后面的发动机盖的原因。

为啥跑车基本都是后驱车？

一、原因

大部分轿车前驱是因为前轮驱动更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从而节省成本。

大部分赛车都是后驱动是因为操控性好，后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。

二、两者的区别

1、空间大小不同

相同轴距情况下，因为后驱车采用纵置发动机，往往会挤占车内空间，而前驱车大多是横置发动机，位置比较靠前，车内空间会较大。而后驱车受车身结构影响后排地板会有高高隆起，影响后排中间乘客的乘坐感受。

2、操控性能不同

前轮驱动由于前轮既负责驱动车辆又负责车辆转向，前轴负荷过重，这使得前轮驱动的车辆在过弯时前部重心会因惯性而前移，容易突破前轮的地面附着力，而后轮又没有动力，则会发生转向不足。

后轮驱动操控性好，后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，此外，起步加速表现好，舒适度高，车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。

3、造价不同

前轮驱动造价低厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价。前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱有所不同，组件少而且集中。

后轮驱动部件多，组装复杂，造假相应较高。

扩展资料

汽车最早就是后驱的，货车仍然是后驱，它不代表先进和高级。80年代，轿车纷纷从后驱到前驱，是一大进步。

因为从前的制造水平低，故障率高，一辆车要不停地修理，就如今天的货车一样。紧凑型的发动机，修理起来非常困难，要拆光很多东西甚至所有的东西才能摸到所要修理的部位，这是不可想象的，因此在制造水平提高以前，发动机舱需要空间以供修理，不可能搞得那么紧凑，塞得满当当的。

科技进步以后，计算机辅助设计使得紧凑布置容易，同时制造水平也提高了，发动机可以很长时间无故障，新车几年不用修理，耐用性有了保障，这才有了前驱的可能。

百度百科-后置后驱

百度百科-前驱（汽车结构术语）

为什么很多跑车的发动机是后置的？

第一：高档车发动机仓的横向空间并不比中低档车大，纵向空间却大了很多。这样，放置大功率，4缸以上横置发动机有困难，只有采用纵置。虽然前驱纵置也可以，但那样前驱的成本优势就不明显了。而且结构也复杂，故障也会增多。

第二：前驱需要发动机尽可能靠近车轴，这样，前轮的位置不能太靠前，否则不好布置。这样，前驱车前轮前发动机仓空间要远大于后驱车，长度明显增加，发动机增大，这个长度也就越长，使得车辆点头现象较后驱车明显严重，而最小离地间隙高低挡车相差很小，如果道路颠簸，高档车如果采用前驱，地盘擦地也更容易发生。因此，后驱车除了转弯有优势，路况不好时高速通过的能力也远较前驱车强。

第三：发动机靠前不利于设置溃缩区，也不利于发生事故时发动机脱落。由于发动机离前轴太近，车祸时，前轴会阻挡发动机脱落，影响溃缩区的有效溃缩，降低车辆的安全性，这对于高档车是致命的。

发动机在汽车中的放置与结构安排　　（一）前置引擎\x0d\　　1.前轮驱动\x0d\　　前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车一般都采用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空间，令乘坐更加舒适，所以只要不是为了追求高性能表现的超级跑车好像房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的布局。\x0d\　　而采用前置驱动的好处又在哪里呢？前置驱动的结构，引擎的动力直接传递给前轮，因而不需要一条驱动轴把动力从前面输送到后面，这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简单，而且采用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造成本。\x0d\　　前轮驱动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象，因为前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾驶者只要松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子返回到转弯的路线上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形，除非是专业车手，不然发生意外的机率将远大于前轮驱动汽车。\x0d\　　FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的距离，提高了效率，也有助于减少不必要的损耗。但是如果前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很容易出现扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？ 是存在于转向轴附近所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件”，这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮（也就是前轮）的抓地能力会下降，出现原地空转地情况，会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快。还有一个问题就是车身重量的问题，因为前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的重量不均匀，车子的动态难以获得很好的平衡。\x0d\　　2.后轮驱动\x0d\　　前置引擎后轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FR。很明显，这种驱动方式的汽车需要有一根长长的传动轴，把位于车头的引擎输出的动力传给驱动轮--即后轮，这样对于一般的车子，好像面包车，车身就比较高了，因为要在车的底盘下放置传动轴；而对于轿车来说，为了维持低底盘的特性，只好让传动轴凸进车厢，牺牲内部空间来换取舒适性了。还有一个问题就是，有了一根长长的传动轴，本身亦会消耗一部分动力，这都是FR汽车的缺点。\x0d\　　而FR的优点也是显而易见的，就是在车身的重量分布上更容易做到前后轴平衡，虽然引擎是至于前轴之上，可是变速箱已经位于前轴的的后面了，而后轴还有差速器（即尾牙）等关键部件，所以对于整车的平衡来说要较MR,RR,FF更加容易做到。阿尔法·罗密欧的75就曾经试过把变速箱和差速器一并放到后轴上，来平衡前后轴的重量。\x0d\　　上一节我们讲过，当车子启动的时候，重心会自然的向后移动，这样驱动轮在后面，会比前轮驱动的车子效果要好。虽说引擎置于车头较重，可是加速的时候重心会后移，所以重心又回到驱动轮的后轴上，这样起步与加速就爽快多了。同时，FR汽车的循迹也会比FF汽车强，因为FR汽车的动力输出在后轮，转向控制在前轮，两者各司其职，不会出现FF汽车的扭力转向问题。在转弯又同时加速，FF会较容易出现转向不足的情况。\x0d\　　（二）中置/后置引擎\x0d\　　一辆汽车的引擎可以放在乘客后面的地方有两个，后车轴前面或者后车轴后面，这两者的区别不太明显，通过他们的名字就可以区分开来，即通常我们说的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各个超级跑车的生产商都采用引擎后置这种技术，这样做其中一个目的是车子可以尽量按照设计师的设计思想来设计，可以造出外形独特的车子，另外就是让车的重量直接压在驱动轴上。\x0d\　　一般FF汽车在起步加速的时候，由于重心的后移会导致前轮的附着力减小，结果前轮会在原地打转，起步较慢不说还会白白浪费动力，而MR和RR在起步的时候，重心向后推移，使得加在后轴的向下压力增大，即后轮与地面的摩擦力增大，这样就会有效的克服后轮空转的情况发生，假若后轮发生空转，空转只会使重心进一步后移，这样便会迅速使后轮停止空转。\x0d\　　在实际的驾驶中，轮胎空转影响动力的传递有两种情况：起步和出弯。FF车的司机对于这两种情况最为头疼，一是眼睁睁看着动力不断从引擎输出，可是车子就是在原地打转，再者在出弯的时候，内侧轮胎狂转，但是想加速却没反应。对于MR和RR的车子来说，司机只要kick油门，车子就会按照你的思想往前飞奔，而且可以承受比FF车子大得多的引擎动力，当你驾驶一台马力超过250匹的FF车子时，你会觉得车子开始变得难以控制，所以对于狂热追求马力和速度的超级跑车来说，MR和RR时最佳选择。\x0d\　　以市面上唯一的RR车保时捷911为例，官方公布的前后车重比是39：61，差不多等于一部反过来的FF汽车，而MR车的重量比则较为均匀，保时捷的Boxster为46：54，法拉力的360 Modena为43：57。虽然有的车厂很欣赏FR汽车可以做到50：50的汽车重量比，操控起来也较得心应手，可是从加速的角度来说，还是头轻尾重的MR和RR最为有利，为了前后重量比尽可能的小，跑车都会采用头窄尾宽的车身设计以及采用较为粗大的后轮。