汽车为什么有的双电机_干货答疑：什么是纯电动汽车的“三大件”？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么有的双电机_干货答疑：什么是纯电动汽车的“三大件”？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

汽车的驱动方式有什么不同？

我们常见的汽车的驱动方式有两驱和四驱，四驱的车辆多为SUV或者越野，一般燃油车分为前驱、前后驱、后驱、后后驱、后四驱，部分跑车采用中后驱、中四驱；电动车分为双电机后驱、双电机四驱、三电机四驱、四电机四驱、电子适时四驱。

1、前置前驱

指的是发动机前置在车头，由前轮驱动整个汽车的方式。前置前驱是最常见的驱动方式，普通经济型家用轿车一般都采用这种驱动方式，这种驱动方式有哪些优缺点呢？

优点：成本低、燃油经济性好，操控稳定性强，发动机散热快；

缺点：启动加速牵引力不足，前轴负载重，前轮寿命短。

2、前置后驱

指的是发动机前置，后轮驱动的一种形式。前置后驱因牵引力较前置前驱好，一般家用性能车多采用此种驱动方式，比如宝马3系、野马等。

优点：牵引性能比前置前驱好，转向轮是从动轮，转向结构简单，便于维修；

缺点：在雪地冻冰等易滑路面启动加速时，易发生摆尾现象。

3、前置四驱

指的是发动机前置在车头，由四轮驱动整个车的方式。四轮驱动有良好的操控性，豪华型轿车一般都采用前置四驱的方式，比如帕拉梅拉。

优点：四轮驱动，相比前轮或者后轮驱动的方式，操控性能更好，如果遇到雨雪天气，轮胎不易打滑，这也是为什么很多汽车都推出四驱版本的原因；

缺点：工艺复杂，制造成本较高。

4、中置后驱

指的是发动机布置在前轴的后面，此为中置后驱。

5、后置后驱

指的是发动机布置在后轴后方，采用后轮驱动，例如保时捷911。

6、中置四驱

相比发动机中置后轮驱动，中置四轮驱动的操控性以及过弯极限要更强，高性能跑车和超级跑车多采用这种方式。

7、后置四驱

即发动机后置四轮驱动，保时捷911四驱车型采用此驱动形式。

干货答疑：什么是纯电动汽车的“三大件”？

双电机、三电机性能强悍，但续航里程也大打折扣？双电机、三电机性能强悍，但续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）也大打折扣？ 现在很多新能源汽车不止有一个电机机构，很多车型都采用了双电机，甚至是三电机结构。题主所问的双电机、三电机性能强悍，但续航里程也大打折扣，是一个不正确的看法，而且双电机、三电机不但不会使得续航里程大打折扣，甚至还会带来更长的续航里程以及更强的性能表现。按照理论来说，纯电动汽车采用一台电动机加上一台变速箱的动力总成系统是最适合满足低速、大扭矩、高速续航的机动性能。但是国内新能源汽车的自动变速箱的技术并不完善，所以大量的新能源汽车采用的是定传动比传动，这就导致爬坡与高速无法兼顾，而且如果是在高速环境下，新能源汽车的能耗会变得很大。所以为了解决这个问题，新能源汽车厂家就推出了双电机、三电机结构。因为使用两台电机，或者是三台电机的话，就可以通过运动合成器将动力合成在一起。比如说就拿双电机结构来说，其中一台电机可以承担低速部分的运转，另外一台电机可以承担高速部分的运转，而达到一定速度的时候，这两台电机还可以协同运转，就可以很好地兼顾高速运行以及低速爬坡了。所以说，双电机、三电机结构可以很好地提高新能源汽车的工作效率，从而提高整车的续航里程。整车的操控性、稳定性、加速能力、制动性能和爬坡能力也是可以得到很好地提升。不过虽说，双电机、三电机结构会提升整车的性能以及续航里程，但是也存在一些缺点。比如说双电机、三电机结构要占据较大的空间，而且双电机、三电机结构要比单电机结构来得更为复杂。不过，双电机、三电机结构依然是大势所趋。 这种说法并不正确，双电机、三电机性能强悍，对于续航并没有影响，反而会带来更长续航或者更强性能。所以这种说法并不科学，而且有车为证，比如蔚来ES6就是最好的证明。 那么为什么有双电机或者三电机的说法呢？：纯电动车应该由一台电机加上一台自动变速箱构成，但没有变速箱导致爬坡与高速无法兼顾，而且也造成一定能量损失。所以出现了双电机动力系统，甚至是三电机系统，其实最早出现双电机、三电机也是一种无奈或者妥协。 双电机或者三电机的优势：第一个就是提升整车的效率，毕竟多电机搭配；第二个则是降低重量；第三个有效提高整车的经济性和续航里程，同时还可以提整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力；第四个提高整车的加速性能；第五个则是降低电机控制器的控制要求和开发成本。总体来说，双电机、三电机的优势还是比较多的。 双电机或者三电机的劣势：第一个：空间的占用比较大，毕竟需要调整位置等，所以相对来说这是一个问题，对于车辆的大小有一定的要求；第二个：双电机驱动系统本身的操作过程要比单电机驱动系统复杂的多，双电机之间的转矩输出与电机位置控制等存在一系列的问题，不过相对来说还是比较好解决的。第三个：多电机与变速箱、减速箱的匹配难题，还有双耦合技术等难题，目前来说做的比较好的还是部分日系车；第四个：协调两个电机的平衡控制。总体而言，目前双电机、三电机的主要问题就是技术方面的，只要能解决好，那么带来的效果是特别棒的。 @2019

特斯拉单电机和双电机的不同之处

行业周观

VIEWS

本报记者 付鸿烈

“发动机，变速箱，底盘”是车迷们口中常提起的汽车“三大件”，也就是燃油车的核心部件，在一定意义上决定了整车的品质。随着汽车行业迎来电动化浪潮，公众环保意识愈加强烈，越来越多的纯电动车型进入了人们的生活。但消费者在选择的过程中不再能依仗传统燃油车的标准去评判纯电动车的性能。那么可考量纯电动车品质的“三大件”又是什么呢？

能量之源—动力电

因其电压要比普通蓄电池高，所以纯电动汽车的电池被称为动力电池。其作用类似于燃油车的油箱，是储能设备。可以说动力电池直接决定了纯电动车型的续航里程。相信许多消费者对购买纯电动车型犹豫不决都与其续航里程不稳定，电池安全性和使用寿命有着直接关系。

而比亚迪近日推出主打安全牌的“刀片电池”采用的则是磷酸铁锂电池。因其晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使在高温和过充的情况下，一般也不会发生热失控。通过严苛的针刺测试，也是情理之中。此外，在相同的行驶里程和工况下，磷酸铁锂的电池衰减比三元锂电池的衰减率低，寿命更长。但能量密度低仍是其发展的痛点。

当然，市面上常见的电池材料还有多种，读者可根据下图参考其特性。

电机在纯电动汽车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似。车辆的性能也由此决定。大家都知道和普通的燃油车相比，电动汽车最大的特点是在起步的时候速度非常快，但是它们极限速度比燃油车要低，这是为何呢？

主要原因是动力系统不同。电动车使用的电机，在起步阶段电池能够在控制器作用下输出给电机极大的电流，再者很多电动车未搭载变速箱，传动损失较低。所以，电机很快就可达到最高转速。因此加速会比燃油车快。

另外，限制最高车速是为了保护电力系统。从电机特征上面来讲，车辆的变速箱只有一个档位，或者两个档位。电机以最大功率的持久发挥，部件损耗会有所增加，同时会使车辆的电池续航里程明显缩短。所以纯电动汽车限制了其最高速度。

消费者不难发现，市面上在售的纯电动汽车有单电机和双电机之分，哪种适合日常通勤呢？目前，双电机驱动主要是有三种方式，其中最为常见的是采用两个功率不同的单电机，一个负责控制高速时汽车的运转，另外一个则负责控制低速区的运转，进而提升工作效率。

“变速箱”—电控

新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围。混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。

就国内车企而言，目前已与主机厂配套的新能源汽车电控研发的厂家为数不多，其中多以合资研发为主。整车厂中，比亚迪新能源汽车电控自主配套。在国内，自主或合资的知名厂家有华域汽车电动、上海联合电子、北汽大洋电机、浙江智慧电装、上海大郡等。

对纯电动车的常见疑惑：

1. 不少开过电动汽车的人都会发现，车子的续航能力达不到官方所说的续航里程。那么官方公布的续航里程到底是怎么来的呢？

答：在我国，工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，采用的是NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

按照NEDC标准，从车辆满电一直跑到电量耗尽时，最终的里程数就是NEDC综合续航里程了。可见，这一官方数据与工信部为燃油车测评的平均油耗类似，都是在特定情况下测试出的数据，因此与真实驾驶会有些许不同。

2.纯电动汽车辐射高吗？

中汽研汽车检验中心测试发现，电动车在静止和运行状态下电磁辐射测试数据不一，但辐射强度比大家想象的要低得多。据统计，静止状态下，电动车仅仪表盘处有轻微电磁辐射，加速时，地板位置上升到4.89μt。

根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。我们平时使用的手机，电脑的电场辐射在50V/m以下，磁场辐射在60μT以下。因此无论是什么电器的辐射，只要低于这一数值，就在安全范围内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

单电机型号为后驱，双电机型号为四驱。双电机车型更贵，加速性能更强。双电机车型的前后轴都有电机。 特斯拉 是美国硅谷的电动汽车制造商。它的S型包括3型、S型、x型、y型等。型号3和型号y都是中国制造的。Model

特斯拉单电机和双电机的不同之处

单电机型号为后驱，双电机型号为四驱。双电机车型更贵，加速性能更强。双电机车型的前后轴都有电机。特斯拉是美国硅谷的电动汽车制造商。它的S型包括3型、S型、x型、y型等。

型号3和型号y都是中国制造的。

Model y是特斯拉旗下的一款中型suv。它的长宽高分别为4750 mm、1921 mm和1624 mm，轴距为2890 mm。

这款车有长寿命版本和高性能版本。

长寿命型号和高性能型号都是双电机型号。

长寿命版本的电机总功率为317kw，总扭矩为545 Nm。

高性能车型的电机总功率为339kw，总扭矩为623Nm。

所有的车都使用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。

三元锂电池的阳极由三元材料制成，有些三元锂电池由镍、钴和铝制成，有些三元锂电池由镍、钴和锰制成。

y型的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

特斯拉电池

特斯拉电池寿命:特斯拉的电池系统

外媒报道称，要实现如此快的充电速度，特斯拉Semi的充电系统的性能需要是特斯拉最快的独立超级充电网络的10倍以上。新款跑车Roadster有三个内置电机，采用四轮驱动。峰值扭矩可达1000牛·米；米饭。0-60英里每小时仅需1.9秒，0-100英里每小时仅需4.2秒，最高时速可达250英里(400公里)，续航里程超过620英里(1000公里)。

特斯拉的续航怎么样:电池简介

特斯拉21700电池也是圆柱形锂电池之一。其中& ldquo21 & rdquo指电池直径21毫米。& ldquo70 & rdquo手指高度70毫米。& ldquo0 & rdquo代表圆柱形电池。2700型电池的能量密度高于18650型电池，分组后成本会降低。选择21700并不是说它的绝对性能比其他车型好，而是物理性和合理性综合平衡的结果。使用21700电池后，电池数量会大大缩短，降低系统管理难度，同时电池包中使用的金属结构件和导电连接器也会缩短。特斯拉的Pack成本约占系统总成本的24%，因此电池组成本大幅下降。根据国家动力锂电池能量密度指南，2020年动力电池单体能量密度需要超过300Wh/kg，动力电池系统能量密度将达到260Wh/kg。 特斯拉单电机和双电机的不同之处 特斯拉电池 @2019