大家好！今天让小编来大家介绍下关于纯电为什么不做500公里_当纯电动车续航普遍超过500公里，是否还存在续航焦虑？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.当纯电动车续航普遍超过500公里，是否还存在续航焦虑？
3.纯电车续航超500km后，还会有续航焦虑吗？这些问题不解决都没用
4.油车一箱油也只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不满足？
为什么纯电动车型的续航里程提升会非常的困难？
事实也是如此。相比能轻轻松松行驶500多公里的汽油车，大多数电动汽车的续航里程在150公里上下，达到500公里续航里程的，仅有特斯拉Model S一款，这样的续航里程完全不能够满足用户的用车需求。另外，到底为什么大部分厂家都要把电动汽车的里程设计得这么短,也是人们常常思考的问题。
将电动汽车行驶里程设计得较短，很大一方面的原因在于电池的成本问题。做一个简单的计算：目前市面上的动力电池(以磷酸铁锂电池为例)，每一度电大概需要3000元左右，续航150公里的电动汽车大概需要24度电左右，总价格约为7万元。也就是说，你买一辆续航里程150公里左右的电动汽车，其中7万元是花在了电池上。因此，对于车企来说，要想生产一辆能够与汽油车一较高下的电动汽车，首先在价格上不能比同类型汽油车高得离谱。所以，如果一辆车装备了过多的电池，这辆电动汽车即使跑得再远，消费者也很难接受。
由此可以看出，提升纯电动汽车的续航里程意义十分重大，是发展电动汽车的关键，如果不能把纯电动汽车一次充电的行驶里程增加到接近汽油车的水平，那么，让人们使用电动汽车来节能减排，保护地球家园，就将是十分困难的工作。
当纯电动车续航普遍超过500公里，是否还存在续航焦虑？
插混(PHEV） 汽车 想要增加纯电续航里程是很简单的，加大电池容量即可。例如比亚迪唐DM100的电池组容量为23.97kwh，纯电续航里程100公里。而唐DM80 的电池容量为19.96kwh，纯电续航里程80公里。博瑞新能源电池容量为11.3kwh，纯电续航里程为60km。可以看出来插电混动车型想要提高纯电续航里程单纯增加电池容量即可。
但是电池容量提升也是有限度的。电池容量密度是一定的，提升容量只会造成电池体积与重量增加。而插电混动 汽车 既要保留燃油车的动力系统，还要容纳电动车的三电系统，因此有限的空间内是难以做到完美的。电池容量增加，整备质量增加反而会增加油耗。有电是条龙，没电变成虫，这与过高的整备质量有一定关系。
唐DM80的整备质量已经达到了2390kg，唐DM100电池容量增加后为了抵消电池增重，不得不采用更多的铝合金材料来降低自重。纯电续航增加了20km，但成本上升很多，整车售价也高了2w元，相当于用2万块买来20km的续航，有没有这个必要消费者心里最清楚。
插电混动属于过渡车型，电动车普及之前的一个过渡。一辆车上装有两套动力总成，只能做折中处理。最终的结果就是哪个做的都不好。与燃油车对比，过高的整备质量会增加能耗、影响操控，亏电后驾驶质感差，动力差。亏电时电动机难以有效助力，整车完全由内燃机驱动，况且还要为电池充电。因此亏电时驾驶感受不如同级别燃油车。纯电动行驶时还要受到动发动机变速箱的拖累，高自重让电耗也增加很多，同时小容量电池续航里程也比较少。这样的车型，电池容量不能做的太大，大多数车企纯电续航里程过补贴线即可，因此很多插混车型续航里程在60km左右。
插电式混动 汽车 不需要很长的纯电续航里程新能源 汽车 有两大类，第一类是纯电动 汽车 ，这种车的价值是利用电驱系统替代内燃机驱动系统实现终端零排放，并且节省已经捉襟见肘的石油储备消耗的量。但是目前的纯电动 汽车 因动力电池成本过高导致了高价低续航，实用价值对于普通还在考虑购买家庭首台的消费者而言并不高。于是燃油车到纯电动 汽车 的转型则出现了断层，消费群体则成为主流的燃油车阵营，以及少数可以负担第二或第三台家用车的少数家庭，能源变革的速度也会被延缓。
为了解决这一问题则出现了插电式混动 汽车 ，这种车型的特点是提供了EV纯电驱动模式，以及HEV油电混合并联式输出，而且还有少数混动 汽车 可以实现REEV增程式发电行驶。其中EV模式的作用只是为满足日常的短途通勤代步，有80~100公里的续航里程可以满足多数人上下班的通勤需求；在实用价值方面与纯电动 汽车 是相当的，区别无非是充电的频率高一些罢了。然而电动 汽车 充电的“技术难度”和给手机充电一样，所以即使天天充电也没有什么大不了。
而在频繁充电能满足日常代步的前提下，插电式混动 汽车 可以利用HEV模式加油行驶保证无限续航，如果混动系统还有BSG电机的话则能保证车辆用不亏电。下一步会普及装车的超级电容技术能倍数级升高刹车时动能回收的充电速度，合理控制动能回收不仅可以替代刹车，同时还能快速的回收电能保证HEV或REEV混动模式中能耗极低。（约为同级燃油车的一半）
既能保证绝大多数时间的纯电代步，又能满足偶尔短途出行的无限续航，大部分时间与纯电动 汽车 一样节能的插电式混动 汽车 是不是更有吸引力呢？在纯电 汽车 没有超长续航之前，这种车是不是燃油动力 汽车 最佳的替代车型呢？答案想来是没有争议的，个人观点，仅供参考。
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插电混动的纯电续航短，是相对于纯电动车的续航而言的，原因主要在于三方面：
1.插混车的电池容量比纯电动车小得多。现在是2020年了，最新的纯电动车，电池容量低于60kWh或续航不到400公里简直不够看（老头乐级别的电动车不算），我家里那台2016年的帝豪EV，也有45kWh电量，综合续航300公里。而比亚迪唐DM 100、X5 xDrive45e、X1 xDrive30Le这几款SUV算是电池容量最大的插混了，也不过24kWh左右，工信部续航85-110公里。这还是因为它们是SUV，基础能耗比较高，需要更大的电池才能保证续航不至于太短。像迈腾GTE、530Le之类的插混轿车，电池容量也就是十几kWh，工信部续航一般在50-100公里之间。
2.插混没必要追求过长的纯电续航电池几乎是新能源车成本最高的部件，由于电池的能量密度远低于汽油，单位电量的造价远高于汽油，一味追求高续航会造成车重、电池体积和成本上升，进而影响能耗、动力和空间布局。再加上插混和纯电动不同，它还有燃油动力系统，不需要用长续航来缓解里程焦虑。综合这些情况，插混的纯电续航只需要满足大多数人一两天的通勤里程就够，这样对于家有充电条件的车主来说一样可以做到日常纯电动行驶。而高速长途有汽油兜底，车主不用像纯电动车主那样为续航短、充电慢发愁。
从另一个角度看，国家新能源政策规定，插混只要纯电续航超过50公里，就可以上新能源牌照并享受补贴，采用太大的电池弊远大于利，因此厂家也没有动力把纯电续航做得很长，及格万岁。
3.插电混动车的电池有冗余电量插混的纯电续航，是从100%电量跑到发动机强制启动时的里程。很多厂家为了防止电池深度放电而有损寿命，会把电量平衡点设置在剩余电量20%或更高水平，当电量降到这个值以下，发动机就会强制启动给电池充电以保持电量。因此，插电混动的续航并不是它全部电量的水平。以迈腾GTE为例，标称续航56公里，标称电量13kWh，但它实际上这56公里的续航只用了10kWh电量。而对纯电动车来说，电池是唯一的储能装置，为了保证续航，系统不会保留过多的电量，会允许车子开到几乎完全没电。所以如果你用电池容量除以续航里程来计算百公里电耗，你会发现插电混动看起来普遍比纯电动电耗更高。
油电混动涉及到的专利技术几乎被日本丰田与本田所掌控，而这方面的研发难度与成本也迫使奥迪、宝马等车企纷纷放弃了油电混动车型的开发，转而直接向纯电动或者插电混动方面发展。
目前纯电动 汽车 在全球范围内最出名的无非就是特斯拉、比亚迪、宝马等品牌，其研发制造的技术难度一点也不比油电混动低，特别是对电驱系统、电池系统和电控系统是纯电动 汽车 最核心的三大技术。
在纯电动 汽车 的这三大核心技术里面，电池系统的管理技术可能是最难的，这一块如果控制不好，纯电动 汽车 分分钟便会车主带来自燃爆炸的恐惧。
插电混动结合了纯电动与传统燃油车的部分特点，不过它看似增加了纯电动车型的电力驱动系统，但这套电力驱动系统与纯电动又有很大的不同。
插电混动 汽车 所拥有的燃油驱动系统和电力驱动系统，是两套完全独立的系统，它可以实现燃油驱动与电力驱动之间的独立切换，而插电混动的电动模式则更像是一种充电式的驱动系统，它是由发动机做功后给电池充电，在切换到纯电动模式后再驱动 汽车 行驶。
也就是说，插电混动车型只需要做好电力驱动系统方面的电池组管理，做好一套燃油驱动与电力驱动之间，可以进行自如转换的控制器，一台插电混动车就完成了。
所以插电混动在纯电动模式行驶时，我们说它就是一个特大号的“电动玩具车”也不为过。
插电混动的难度主要是燃油与电力驱动之间的切换逻辑，以及怎样保证发动机做功可以给电池提供最优的充电效率。
综上所述，在搞明白插电混动的工作原理后我们就可以了解到，在如今 汽车 讲究轻量化设计的大背景下，插电混动需要首先保证传统燃油 汽车 的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构，然后再此基础上加装一套电池组管理组。
那么在这种情况下，如果电池管理组的体积过大，势必会增加 汽车 的整体重量，这也是插电混动车型往往都比较重的原因之一，而在这方面，插电混动车在燃油驱动下的油耗其实反而会有所增加。
不过聪明的车企还有办法的，他们采用减少油箱容积，以及减小电池管理组体积的方法来解决这个问题，因此插电混动的工作原理就决定了它的电池续航里程不会太高。
国内的新能源车当中，插电混合动力（PHEV）有着相当的比重，而且可以在全国各大省市区（北京除外）挂“绿牌”，享受全年不限行政策。插混车型的优势不少，但首先是没有里程焦虑，日常用车比较方便。再就是既可以纯电行驶，又可以发动机驱动，既有纯电动车的体验，也有燃油车的便利。而且，插混车型的动力一般都比较强劲，因为全力加速时，发动机和电动机会同时投入工作。另外，正常情况下，用车成本是低于燃油车的。
既然有这些优势，再加上如今新能源车发展势头这么好，为何插混车型的纯电续航里程都是比较短呢？我们也知道，目前国内市场上，插电混动车型的纯电续航里程都不算高，基本上都是在50-150公里这个范围，其中，50公里是新能源补贴的下限。然而，再看纯电动车，如今的标定纯电续航都是奔500公里以上去了，甚至有些已经超过600公里，那么是什么原因导致插混车型的纯电续航里程这么低呢？
最大的原因还是价格，也就是说，从技术上来讲，插混车型不是不能实现150公里以上的纯电续航，但如果做到了，价格也要翻倍，甚至翻两倍，估计这样的车造出来，用户也不会接受，没有市场，车企不会冒这个险。那么，为何插混车型售价这么高呢？原因很简单，成本高！相比传统燃油车，插混车型增加了“三电”系统，包括电机、电池、电控三大件，也就是相当于额外增加一套动力系统，而且这套动力系统与原来的燃油动力系统还要实现无缝融合，这就不光是机械硬件的问题了，还涉及到调校的问题，尤其是调校，直接影响用户体验。
关于技术的问题，要详细说，估计专业人士长篇大论也不一定能解释得明白，所以，只需要记住一点，那就是插混车型绝不是简单的增加了一套“三电”系统，而是在“油”与“电”的匹配调校上下了更大的功夫，而且整个三电系统结构也确实相当复杂，所以成本高进而导致价格高是自然而然的。
举个例子就能明白了，比如比亚迪唐家族。唐燃油版售价为12.99-16.99万元，而唐DM版售价为23.84-28.84万元，售价几乎高一倍；再比如宝马X1，其1.5T燃油版售价27.88-29.68万元，而同样是1.5T插电混动车型的宝马X1 PHEV，售价达到了39.98万元（仅一款车型），这些插混车型续航里程都不算高，唐DM纯电续航里程为80公里或100公里，也就是我们常说的唐80、唐100；而宝马X1插混纯电续航里程为110公里。目前，国内插混车型纯电续航里程最高的是Polestar 1，纯电续航里程为135公里，但是售价也达到了145万元。
插混电车设计理念是短途用电，长途用油。短途的国家标准是50到60公里，BYD认为是80到100公里。所以混动车里，BYD纯电距离稍长一些。混动车要确保充电的稳定。如果没有确定充电点的话，混动车不沾优势。当然混动车都具备烧油充电的功能，就是经济型差一点。另外混动车适合高速长途，80公里时速以上时可以利用 汽车 发动机多余功率充电，所以跑高速混动车电量不减反增，以BYD为例可充到70%，之后车子进入混动纯电交替模式，耗油量明显下降。注意长途低速公路混动车没优势，时速超不过70公里，车子难以反充电，长时间行驶会出现馈电情况，驾驶体验变差，油耗增加。开混动车的诀窍是保持电量。
对于混动车，用户会更倾向于使用电力驱动，尽量减少汽油机的使用，这个倾向不仅仅因为成本考虑更多的是驾驶体验。
由于具备了两套动力系统就面临一个问题，就是发动机不能长时间不工作，导致的发动机故障。对于一般上班族来说，每天50KM续航基本是够用的，采用短途电力长途汽油的形式，可以让发动机时常动动筋骨，另一方面也不用带太多的电池，使得 汽车 过重影响油耗和电耗。
按我国相关规则，插电混动车的纯电续航超过50km就能挂绿牌拿国家补贴了，车企当然就压着这条线了（除了个别车型为了宣传亮点而增加成本）
空间问题，电池没地方放，续航长了电池那么大一块，放后备箱吗？
比亚迪DM100续航里程有一百公里,顶赞 、可惜在欧洲买不到.
纯电车续航超500km后，还会有续航焦虑吗？这些问题不解决都没用
在购买纯电动汽车时，许多消费者首先关注的是里程。就目前纯电动汽车的耐久性而言，大多数车型约为400公里，有些车型甚至超过500公里。那么，如果纯电动汽车的里程超过600公里，它能解决你的耐久性焦虑吗？文清认为，根据不同的汽车情况也有所不同。纯电动汽车的里程影响了消费者汽车的便利性，但从传统燃料汽车的耐久性来看，如果能达到纯电动汽车的里程500~600公里可以在一定程度上缓解里程焦虑。
然而，纯电动汽车的里程焦虑与充电基础设施少、充电时间长、动力电池稳定性直接相关。事实上，对于目前的纯电动汽车来说，能否缓解里程焦虑不仅与续航性能有关，还与充电时间、动力电池稳定性和充电桩数量有关。就充电时间而言，目前纯电动汽车采用普通充电模式充电。如果你想充满电，你通常需要8~10即使采用快速充电模式充电，一般也需要三个小时左右，与传统燃油车的加油时间相比差距很大。
首先，充电设施的问题。据统计，截至2019年6月，中国纯电动汽车数量已达到约281万辆，但截至2019年11月，中国公共运营和私人充电桩之和约为117.410000台。充电桩的数量与纯电动汽车的数量有很大差异。此外，目前充电桩布局不合理，限制了消费者使用汽车。就充电桩数量而言，截至2019年12月，中国公共充电桩与私人充电桩之和约为121.9一万辆。但截至2019年6月，中国纯电动汽车数量已达到约281万辆。充电桩数量少，布局不完善，限制了消费者使用的便利性。此外，动力电池不稳定，温度影响明显，导致里程焦虑。
油车一箱油也只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不满足？
在电池技术遇到瓶颈的当下，各家车企只能用堆电池的方式增加续航，尽管这样的方向并不正确，但也的的确确解决了一定程度的续航焦虑问题。市面上出现了不少续航500km以上的车，有人说续航500km以上就不会再有续航焦虑的存在了，但实际上续航问题绝不仅仅是一个数字。在现有的技术水平下，依我之见即使续航加到1000km，续航焦虑依然不会有很好的解决。
NEDC续航真的准吗？
我们最常听说的NEDC续航是New?European?Drivig?Cycle的缩写，这个标准虽然是大多数车企采用的测试标准，但是它并不准确。与实际的路况相比，NEDC的测试实在是太简单了，而且整个测试过程中不开空调，不开音响，不开座椅方向盘加热，不开窗，这样的测试结果还有什么参考价值呢？实际上大部分的车主也反映，即使不在极端天气里驾驶，自己的纯电车续航也只有NEDC的8，9折，这个数字在冬天甚至要到7折以下。一辆续航500的车，打完7折还剩350km，车主不焦虑才怪呢。
续航焦虑的真正来源
我跟一个开model3的哥们聊过续航焦虑的问题，这哥们买来的新车表显EPA续航在380km，用了半年以后这个数字降到了355km，尽管半年才掉了25km，但是哥们焦虑得不行非常急迫的去预约电池健康检测了。哥们家住镇江，每天在南京上班，来回也就150km左右，但是但凡中间再喊他去哪，他一定会以没电了拒绝。说到底续航焦虑的来源是下一个充电桩的未知和电池的不断衰减。现如今的电动汽车，一般两三年之后的衰减就已经相当严重了。
配套设置的焦虑
在一二线城市，如今开一辆纯电车想找充电桩的难度并不大，但是在4，5线城市中并不那么容易。如果去较为陌生的地方，这种续航焦虑还真不是多个1，200km就能解决的。说到底，充电设备的定点和普及才能很大程度上解决这个问题。如果快充的时间进一步缩短，并且充电站点和加油站一样3公里一个，相信纯电车主的续航焦虑可以减轻很多。
随着排放的严格，继续在传统内燃机上大做文章的成本已经高到难以承受和效果甚微。所以我们几乎可以断言五年之后是新能源车的天下，但是这个过程必然是阵痛且曲折的，续航焦虑的解决也需要一步一步来。
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油车一箱油也只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不满足？
问题本身很容易回答，车不是只跑500公里的，燃油车跑了500公里，随便哪个加油站，对小哥说加300块钱的油，五分钟后，又生龙活虎。
燃油车是实打实的500公里，电车呢？充电需要多长时间？
其实这个问题直指电动车的软肋：续航焦虑问题，短时间是解决不了的。
第一：标称续航500公里，真正你实际能开到500公里的有几个？之前蔚来标称350KM续航的ES8，高速实测只能跑200公里。哪怕电池不虚标，路况也影响电耗，实际能跑出400公里，就算厂家良心了。
第二：续航500，大部分人300公里就去找充电桩休息去了。为啥怕续航焦虑啊，前面200公里实际也就跑一百多，万一找不到充电桩怎么办？万一设备是坏的怎么办？万一车辆充电排队怎么办？如果是长途旅行的话，电量下到50%以下，大部分纯电车主必停车。
第三：哪怕快充半小时能充50%的电量，依然比不了加油的便捷。而且经常快充是损伤电池的。人家5分钟加完油走了，你还在这充电呢。
第四：充电站远不如加油站那么普及，有的和你车型号不同，有的设备坏了，还有的被占用，最可气的是被燃油车占用。
第五：有人回答，跟朋友一起去自驾，开什么玩笑，人家燃油车根本不带你去！说自驾游绝对是电动车的硬伤，500公里的续航，你的活动半径也就是周边200公里以内，如果确定了某地能充电，提前预约酒店，这你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的时候，车在充电桩那充满，第二天才不影响返程。真要是远途也不是不可以，必须提前规划路线，第一天住哪，在哪充电，第二天住哪在哪充电，有一天出了岔子，你就耽误行程。
第六：冬天，北方，活动半径缩减到100公里，冬天车里穿棉袄，不舍得开空调。真伤不起啊！
纯电汽车真的就一无是处了吗？不是！
首先，省钱是真的，家里有充电桩的话，日常使用，百公里几块钱。比坐公交还便宜。其次，纯电车的行驶质感和燃油车真不是一个级别的。安静，几乎是零噪音的安静。你只能听到风噪和胎噪，因为发动机噪音是不存在的。还有就是平顺，电动车行驶是否平顺完全取决于你的掌控，根本不存在顿挫的问题。而且普遍动力强劲，加速性能要远超同级别的燃油车，有些甚至不输性能跑车。
纯电汽车现在还无法取代燃油车，根本原因不是续航，而是充电便利快捷的硬伤。不过一些特殊场景，纯电车还是值得购买的。
比如说你两地通勤，往返200公里，而且家里能充电，这时候纯电车的使用成本优势就体现出来了，成年累月下来，节省的油耗不是一个小数目。
再比如说你在省内有四家店，需要经常巡店，纯电车也是个不错的选择。四家店都安装充电桩，你不论去哪都不愁充电问题。只享受纯电车的优势，而没有续航烦恼。
真正可以完美取代燃油车的，其实是插电式混动。
插电式混动是燃油车的完美升级版，燃油车的优点它全有，而且在市区使用的时候，可以纯电跑。对于大多数人来说，日常用车还多在市区范围，一天也跑不了几十公里，80KM的纯电续航够大多数人用了。短途用电，经济实惠，而且有好的行驶质感。长途用油，和燃油车一样，而且依然会比同级别燃油车省油。
