为什么粗汽油硫较低但是稳定汽油硫上涨_催化裂化装置吸收稳定系统的原理是什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么粗汽油硫较低但是稳定汽油硫上涨_催化裂化装置吸收稳定系统的原理是什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.怎样判断加了劣质汽油
2.催化裂化装置吸收稳定系统的原理是什么？
3.石油产品的主要项目指标
4.汽油的物理性质
5.如何判断爱车加注了劣质汽油？

怎样判断加了劣质汽油

通过看、闻、听来判断劣质汽油。

1、看。标准的汽油颜色比较透亮，呈无色或淡**。若油品混浊不清、颜色发白或颜色较深，就可能存在问题。譬如汽油中含胶量过多，便会呈现橘红色或暗红色，而杂质过多的汽油看起来很混浊。

2、闻。劣质汽油的味道一般呈现两种极端，一是掺水汽油，汽油味太淡。二是汽油有刺鼻气味、臭味和过重汽油味，这样的油含硫过量或是掺入甲醇、石脑油等化工原料。

3、听。一般来说经常使用劣质油的汽车在启动时发动机会发出异常声响。

什么是劣质油？

劣质汽油一般有掺水汽油、调和油、脏油三种。掺水汽油是指，里面混有物理或者化学合成剂，在汽油中混入水分的汽油产物。长期使用会造成油泵、喷油嘴、滤清器甚至发动机损坏。

市面上出售的调和油，主要是由石脑油通过添加各种化工原料合成。石脑油又称“粗汽油”，是以原油或其他原料加工生产的用于化工原料的轻质油，主要用作重整和化工原料。

加“调和油”后会出现车子没劲、油不耐用、上坡上不去，汽车噗噗响等情况。脏油，是指汽油中含胶量较多，在业内叫做“脏油”。

加入脏油后，汽车会极易产生燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞以及喷油雾化不良等现象，时间长了还容易在气门和燃烧室内形成积炭，导致发动机工作不正常。

催化裂化装置吸收稳定系统的原理是什么？

降低汽油硫含量最根本的在于降低原油中的硫含量，但是这个没有办法控制，只能通过后续的生产措施来处理：1、粗汽油回炼；2、分馏操作中降低汽油干点；3、汽油预碱洗中提高碱液浓度；4、采用汽油吸附脱硫工艺；5、汽油选择性加氢脱硫工艺

石油产品的主要项目指标

催化裂化生产过程的主要产品是气体、汽油和柴油,其中气体产品包括干气和液化石油气,干气作为本装置燃料气烧掉,液化石油气是宝贵的石油化工原料和民用燃料。

所谓吸收稳定,目的在于将来自分馏部分的催化富气中C2以下组分与C3以上组分分离以便分别利用,同时将混入汽油中的少量气体烃分出,以降低汽油的蒸气压,保证符合商品规格。

吸收-稳定系统包括吸收塔、解吸塔、再吸收塔、稳定塔以及相应的冷换设备。

由分馏系统油气分离器出来的富气经气体压缩机升压后,冷却并分出凝缩油,压缩富气进入吸收塔底部,粗汽油和稳定汽油作为吸收剂由塔顶进入,吸收了C3、C4(及部分C2)的富吸收油由塔底抽出送至解吸塔顶部。

吸收塔设有一个中段回流以维持塔内较低的温度,吸收塔顶出来的贫气中尚夹带少量汽油,经再吸收塔用轻柴油回收其中的汽油组分后成为干气送燃料气管网。吸收了汽油的轻柴油由再吸收塔底抽出返回分馏塔。

解吸塔的作用是通过加热将富吸收油中C2组分解吸出来,由塔顶引出进入中间平衡罐,塔底为脱乙烷汽油被送至稳定塔。稳定塔的目的是将汽油中C4以下的轻烃脱除,在塔顶得到液化石油气〈简称液化气〉,塔底得到合格的汽油——稳定汽油。

吸收解吸系统有两种流程,上面介绍的是吸收塔和解吸塔分开的所谓双塔流程;还有一种单塔流程,即一个塔同时完成吸收和解吸的任务。双塔流程优于单塔流程,它能同时满足高吸收率和高解吸率的要求。

催化裂化工艺过程，一般由三个部分组成，即反应一再生系统、分馏系统、吸收—稳定系统。对处理量较大、反应压力较高（例如>0.2MPa）的装置，常常还有再生烟气的能量回收系统。

工艺过程

图1是一个高低并列式提升管催化裂化装置的工艺流程。下面将其三个组成部分：反应—再生系统、分馏系统及吸收—稳定系统进行简要介绍

再生系统：

新鲜原料油经换热后与回炼油浆混合，经加热炉加热至180-320℃后至催化裂化提升管反应器下部的喷嘴，原料油由蒸气雾化并喷入提升管内，在其中与来自再生器的高温催化剂（600-750℃）接触，随即汽化并进行反应。油气在提升管内的停留时间很短，一般只有几秒钟。反应产物经旋风分离器分离出夹带的催化剂后离开沉降器去分馏塔。

积有焦炭的催化剂（称待生催化剂）由沉降器落入下面的汽提段。汽提段内装有多层人字形挡板并在底部通入过热水蒸气，待生催化剂上吸附的油气和颗粒之间的空间内的油气被水蒸气置换出而返回上部。经汽提后的待生催化剂通过待生斜管进人再生器。

再生器的主要作用是烧去催化剂上因反应而生成的积炭，使催化剂的活性得以恢复。再生用空气由主风机供给，空气通过再生器下面的辅助燃烧室及分布管进人流化床层。对于热平衡式装置，辅助燃烧室只是在开工升温时才使用，正常运转时并不烧燃料油。再生后的催化剂（称再生催化剂）落人淹流管，经再生斜管送回反应器循环使用。再生烟气经旋风分离器分离出夹带的催化剂后，经双动滑阀排人大气。

在加工生焦率高的原料时，例如加工含渣油的原料时，因焦炭产率高，再生器的热量过剩，必须在再生器中设取热设施以取走过剩的热量。

再生烟气的温度很高，不少催化裂化装置设有烟气能量回收系统，利用烟气的热能和压力能（当设能量回收系统时，再生器的操作压力应较高些）做功，驱动主风机以节约电能，甚至可对外输出剩余电力。对一些不完全再生的装置，再生烟气中含有5%-10%（体积分数）的CO，可以设CO锅炉使CO完全燃烧以回收能量。

在生产过程中，催化剂会有损失及失活，为了维持系统内的催化剂的藏量和活性，需要定期地或经常地向系统补充或置换新鲜催化剂。为此，装置内至少应设两个催化剂储罐。装卸催化剂时采用稀相输送的方法，输送介质为压缩空气。

在流化催化裂化装置的自动控制系统中，除了有与其他炼油装置相类似的温度、压力、流量等自动控制系统外，还有一整套维持催化剂正常循环的自动控制系统和当发生流化失常时的自动保护系统。

此系统一般包括多个自保系统，例如反应器进料低流量自保系统、主风机出口低流量自保系统、两器差压自保系统，等等。以反应器进料低流量自保系统为例，当进料量低于某个下限值时，在提升管内就不能形成足够低的密度，正常的两器压力平衡被破坏，催化剂不能按规定的路线进行循环，而且还会发生催化剂倒流并使油气大量带人再生器而引起事故。此时，进料低流量自保系统就自动进行以下动作:切断反应器进料并使进料返回原料油罐（或中间罐），向提升管通入事故蒸气以维持催化剂的流化和循环。

分馏系统

典型的催化裂化分馏系统见图1。由反应器来的反应产物（油气）从底部进入分馏塔，经底部的脱过热段后在分馏段分割成几个中间产品:塔顶为富气及汽油，侧线有轻柴油、重柴油和回炼油。塔底产品是油浆。轻柴油和重柴油分别经汽提后，再经换热、冷却后出装置。

催化裂化装置的分馏塔有几个特点:

①进料是带有催化剂粉尘的过热油气，因此，分馏塔底部设有脱过热段，用经过冷却的油浆把油气冷却到饱和状态并洗下夹带的粉尘以便进行分馏和避免堵塞塔盘。

②全塔的剩余热量大而且产品的分离精确度要求比较容易满足。因此一般设有多个循环回流:塔顶循环回流、1-2个中段循环回流和油浆循环。

③塔顶同流采用循环回流而不用冷回流，其主要原因是进入分馏塔的油气含有相当大数量的惰性气体和不凝气，它们会影响塔顶冷凝冷却器的效果；采用循环回流代替冷回流可以降低从分馏塔顶至气压机入口的压降，从而提高气压机的入口压力、降低气压机的功率消耗。

稳定系统

吸收—稳定系统主要由吸收塔、再吸收塔、解吸塔及稳定塔组成。从分馏塔顶油气分离器出来的富气中带有汽油组分，而粗汽油中则溶解有C3、C4组分。吸收稳定系统的作用就是利用吸收和精馏的方法将富气和粗汽油分离成干气（≤C2）液化气（C3、C4）和蒸气压合格的稳定汽油。

其中的液化气再利用精馏的方法通过气体分馏装置将其中的丙烯、丁烯分离出来，进行化工利用。催化裂化装置的分馏系统及吸收—定系统在各催化裂化装界中一般并无很大差别。

汽油的物理性质

1、密度与相对密度

石油的密度是随其组成中的含碳、氧、硫量的增加而增大的，因而含芳烃多的、含胶质和沥青质多的密度最大，而含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。因此，根据油品的密度，在某些程度上可以判断该油的大概质量。汽油的密度一般在0.70~0.77 kg/m3，煤油一般在0.75~0.83 kg/m3，柴油在0.82~0.87 kg/m3之间。密度主要用在换算数量与交货验收的计量和某些油品的质量控制。

2、馏程馏程是指以油品在规定条件下蒸馏所得到从初馏点到终馏点表示其蒸发特性的温度范围。馏程用来判断石油产品轻、重馏分组成的多少。从车用汽油的馏程可以看出它在使用时蒸发性能的好坏。汽油的初馏点和10%馏出温度过高，冷车不易起动；这两个温度过低，则易产生气阻（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给油，这种现象称为气阻）。汽油的50%馏出温度表示它的平均蒸发性，它能影响发动机的加速性。50%馏出温度低它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳。汽油的90%馏出温度和干点表示汽油中不易蒸发和不能完全燃烧的重质馏分的含量。

3、辛烷值辛烷值是表示汽油抗爆性的项目。抗爆性是指汽油在发动机内燃烧时不发生爆震的能力。爆震（俗称敲缸）是汽油发动机的一种不正常的燃烧现象，爆震燃烧时，发动机有时发出强烈的震动，并发出金属敲击声，随即功率下降，排气管冒黑烟，耗油量增多，严重的爆震会使发动机零件毁损。辛烷值是表示汽化器式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定。采用和被分析燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示。辛烷值越高，抗爆性越好。测定辛烷值的方法不同，有马达法和研究法。马达法辛烷值（MON）用以评定车用汽油在节气门全开和发动机高速运转时的抗爆性。研究法辛烷值（RON）用以评定车用汽油在发动机由低速转到中速运行时的抗爆性。

研究法辛烷值所测数值高于马达法，通常可用下列经验式来换算两者的近似关系值：马达法辛烷值=研究法辛烷值×0.8+10 马达法辛烷值和研究法辛烷值之差称为汽油的敏感性或灵敏度。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称为抗爆指数。由于汽车行驶时对汽油抗爆性的要求，不能单独用MON或RON来描述，一些国家采用抗爆指数来表示抗爆性。我国车用汽油的牌号是按辛烷值大小来区分的，例如，70号汽油表示马达法辛烷值不小于70，90号汽油表示研究法辛烷值不低于90。目前我国已经停止生产和销售70号汽油，汽油牌号已由马达法变为用研究法辛烷值表示。提高汽油的辛烷值的根本方法是增加异构烷烃和芳香烃的含量，还可以通过催化裂化、铂重整、异构化等炼制过程或调入高辛烷值组分来达到。也可在汽油中加入少量抗爆添加剂，如有剧毒的四乙基铅。但为了引起注意，加铅汽油通常加入红、黄或蓝色染剂，以示有毒。

4、十六烷值十六烷值是表示柴油燃烧性能的项目，它是表示柴油在发动机中着火性能的一个约定值。在规定条件下的发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和分析燃料具有相同着火滞后期的标准燃料中十六烷的体积百分数表示。十六烷值越高，着火滞后的时间越短。十六烷值高的柴油的自燃点低，在柴油机的气缸中容易自燃，不易产生爆震。如果柴油的十六烷值过低，将会使柴油的迟缓期加长，产生不正常燃烧，出现爆震，降低发动机功率，柴油的十六烷值也不宜过高，否则，不能完全燃烧，排气管会冒黑烟，耗油量增大。一般控制在40~60之间。

5、实际胶质在规定条件下测得的航空汽油、喷气燃料的蒸发残留物或车用汽油蒸发残留物中的正庚烷不溶部分称为实际胶质，以mg/100mL表示。实际胶质是指油中已经存在的一种胶质，用于评定汽油或柴油在发动机中生成胶质的倾向，判断发动机燃料的安定性能。从实际胶质的大小可以判断能否使用和继续储存。实际胶质大的燃料要尽早使用，不宜继续储存，否则颜色变深、酸度增大，使用时在发动机的进油系统和燃烧系统会产生胶状沉积物，从而影响发动机的正常工作。

6、诱导期诱导期是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期，以min为单位，它是评价汽油在长期储存中氧化及生胶趋向的一个项目。汽油诱导期越短，则安定性越差，生胶越快，可储存时间也越短。要提高汽油的安定性，除改进工艺外，可加入抗氧防胶剂和金属钝化剂。

7、饱和蒸气压在规定条件下，油品在适当的试验装臵中气液两相达到平衡时，液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。以Pa表示或以巴表示[1bar(巴)=105Pa]。饱和蒸气压用来说明汽油蒸发能力的大小和在汽油管道等进油系统中形成气阻的可能性及储运时损失轻组分的倾向。汽油饱和蒸气压大，蒸发性就大，形成气阻的可能性也大，在储运中，蒸发损耗就大。

8、芳香烃含量芳香烃是组成石油的各种烃类之一。它对涂料和橡胶的溶解力强，故在涂料溶剂油和橡胶溶剂油中均含有一定量的芳香烃。但芳香烃含量太大会损害人体健康，故其含量又须有所限制。

9、碘值在规定条件下，100g油品所能吸收碘的质量数称为碘值，以g为单位。碘值用来测定溶剂汽油中不饱和烃的含量。油品中不饱和烃含量越多，碘值越大，安定性就越差。

10、闪点在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气混合物于火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度称为闪点，以℃表示。闪点的测定法分为开口杯法和闭口杯法，开口杯法用以测定重质润滑油的闪点；闭口杯法用以测定燃料油和轻质润滑油的闪点。闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性的项目。油品的危险等级是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下的为易燃品，45℃以上的为可燃品。在储运中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点20~30℃。国标规定柴油闪点不低于55℃。

11、凝点试油在规定条件下冷却至停止移动时的最高温度称为凝点，以℃示。凝点是评价油品低温流动性的项目。油品的凝点与蜡含量有直接关系，油品中蜡含量越多，凝点越高。某些油品用凝点表示其牌号，以便于使用时参考其低温流动，如-10号柴油表示凝点不高于-10℃。要提高油品的凝点，可加入少量降凝剂。

12、冷滤点柴油冷滤点是指在规定条件下，20mL柴油试样开始不能通过过滤器时的最高温度，以℃（按1℃的整数倍）表示。柴油冷滤点与蜡含量有直接关系，蜡含量越高冷滤点越高。柴油冷滤点是保证柴油输送和过滤性的指标，冷滤点比凝点更能反映柴油低温实际使用性能，并可正确判断添加流动改进剂的柴油的质量。

13、水分水分是指油品中的含水量，以重量百分数表示。在石油产品分析标准中有好几种水分测定方法，一般都以%表示，小于0.03%即为痕迹。特殊要求的油品，其水分以10-6（ppm）表示。燃料油中混入水分，在低温使用时，会凝结成小冰块，堵塞油路，影响供油。

14、机械杂质存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质叫做机械杂质。油品中的机械杂质是在储运、保管过程中混入的。燃料中含有机械杂质，会堵塞油路和滤清器，并会严重磨损油泵和喷油嘴。机械杂质可用沉淀或过滤的方法除去。

15、腐蚀试验腐蚀试验是指在规定条件下，评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种试验。主要是检查燃料中有无活性硫或游离硫以及润滑脂中有机酸碱对金属的腐蚀情况。

16、水溶性酸或碱水溶性酸或碱是指存在于油品中可溶于水的酸性或碱性物质的总称。油品中是不允许有水溶性酸或碱的，因为它会严重腐蚀机件。

17、酸值和酸度中和1g油品中酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，以mgKOH/g表示。中和100mL油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸度，以mgKOH/100mL油表示。酸值和酸度分别表示润滑油和汽、柴油中所含有机酸的总量，是控制油品精制深度的项目之一。酸值和酸度过高其腐蚀性会增大。

18、残炭在规定条件下，油品在裂解中形成的残留物叫残炭，以重量百分数表示。根据残炭值的大小，可以大致判定油品在发动机中结炭的倾向。

19、灰分在规定条件下，油品被炭化后的残留物经过煅烧所得的无机物叫灰分，以重量百分数表示。灰分主要是油品中含有的环烷酸盐类。发动机燃料灰分增加，会增加气缸的磨损。

20、氧化安定性石油产品抵抗空气（或氧气）的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫做油品的氧化安定性。油品在储存和使用过程中，经常与空气接触而起氧化作用，温度的升高和金属的催化作用会加深油品的氧化，油品经过强烈氧化后质量的变化，以氧化后酸值和沉淀物的数量表示。氧化后酸值大或沉淀物多表明它的氧化安定性差，储存使用寿命不长。

21、硫含量硫含量是指在油品中的硫及其衍生物（硫化氢、硫醇、二硫化物等）的含量，以重量百分数表示。燃料中硫含量较大时，燃烧后会生成较多的二氧化硫再转变为三氧化硫，遇凝结水生成腐蚀性很强的硫酸对机件进行腐蚀。汽油中的硫还会使辛烷值下降。 22、粘度液体流动时内磨擦力的量度。粘度随温度的升高而降低。大多数润滑油是根据粘度来划分牌号的。粘度一般有五种表示方式，即动力粘度、运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。

如何判断爱车加注了劣质汽油？

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至220℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。

密度0.70-0.78 g/cm^3。

外观透明。

气味芳香味。

安全性描述易燃。

热值44000 kJ/kg。

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料。

此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。

扩展资料

汽油按牌号来生产和销售，牌号规格由国家汽油产品标准加以规定，并与不同标准有关。目前我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号。

国（V）分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。

汽油的牌号是按辛烷值划分的。例如，97号汽油指与含97%的异辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。标号越大，抗爆性能越好。

应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用90号(国IV)汽油，压缩比大于9.5的轿车应使用93号(国IV)汽油。

高压缩比的发动机如果选用低牌号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，耗油及行驶无力。

如果低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压缩比最高时还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

此外，国家标准对汽油各种化学成分的含量如苯和烯烃也有严格的规定。烯烃的含量过高，使用过程中会产生胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。

百度百科-汽油（燃料）

汽车是否使用了劣质汽油自己应该明白，如不明白的话只有听声音、看仪表。

之所以说自己应该明白原因很简单，三桶油正规加油站加注的汽油不会存在问题，只有一些无资质的小站或者来源不明的黑油才会在心里感觉不安；如果使用了这种油只能说不论有没有问题最好中午开车，因为早晚会出问题。

黑油存在的问题有两种可能，造成的后果分别如下：

①·辛烷值过低导致发动机爆震，汽油区分标准的基础是异辛烷和正庚烷的比例，异辛烷辛烷值100、正庚烷为0，前者比例为92%则为92#汽油、95%则等于95#。从这一比例中可以看出标号越低辛烷值越低，低辛烷值的燃油抗爆震性能较差，且蒸发性能和燃点也有变化。

辛烷值过低轻则发动机噪音变大，这种情况属于无感爆震；严重则会出现明显的震动伴随噪音的升高，这种情况叫做有感震动。技术先进一些的新车加错汽油一般会有发动机故障灯提示，老旧车辆只能通过声音和震动判断了。

②·热值过低导致动力下降油耗升高，有些黑油的手段是为汽油中添加高比例的甲醇或乙醇，这两种物质同样能够作为汽车燃料使用，但热值很低。甲醇热值不足汽油的50%、乙醇热值仅是60%多点，发动机运行的基础是热能转化为机械能，热值低则动力差、想要获得使用汽油同样状态的动力只能加大油门，结果一定是油耗升高。

所以如能明显感觉动力下降或油耗升高则说明油存在问题，重点是高比例的甲醇或乙醇都有腐蚀性，比例过高会缓慢的腐蚀油箱和油管；其次如添加甲醇会导致发动机不充分燃烧时产生甲酸，这些物质会让机油更快的变质失去润滑能力。

汽油的选择不能过于随性，除正规加油站以外其他都不应该相信；如果加注了这些汽油尽量在没有用完之前补充高标号的正规汽油，调和后能够让汽油的辛烷值回到正常水平，之后接近完整用空后可以正常加注了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

面对来势汹汹的燃油价格，如何让自己的用车成本尽量降低，哪个加油站的油品不错，哪个加油站的油价比别家便宜几毛钱，已经成为壹车热评和同事之间经常会讨论的话题之一。

但我们在被迫进行这些恼人的操作时，如果不小心遇到那些利益熏心的商人，给自己的爱车加到了劣质汽油该怎么办？我们怎么去识别自己是否加了劣质汽油？壹车热评在这里就谈一谈自己的一些受伤经验。

我国关于汽油优质与否的判定标准是以笨、烯烃、硫等含量的等级进行划分，这些含量越小，则汽油的品质越高。但汽油越优质，它所需要的生产成本也就越高，因此那些通过走私渠道获得原油的地下私营炼油厂，他们所生产的笨、烯烃、硫等物质的含量往往就会严重超标。

另外有些劣质汽油会在优质汽油里添加一定比例的醇基燃料，这是一种以甲醇和乙醇为主的混配性液体燃料，极易燃烧。它最大的优点就是制造成本极低，可再生和易加工，但缺点就是燃烧产生的能量较低，且燃烧后容易形成过多的水分。如与汽油混合后，在发动机内部容易形成积碳。

说实话，车主想要通过自己的经验去观察是否被黑心商贩加了劣质汽油，这个难度稍微有些大。因为汽车在添加了劣质汽油后的很多症状，与汽车长时间行驶后所表现出来的一些症状比较相似。所以以某些无良中国人在某方面的聪明才智，纵使你有100个方法去发现对方使用的是劣质汽油，但对方依旧会有101种方法来让你无法察觉。

譬如他们会往劣质汽油里添加一些金属成分（比如铅、锰等），以此来减少劣质汽油让发动机产生爆震现象的几率；添加大量的清洁剂等物质，来抑制发动机因添加劣质汽油而产生积碳的问题等等。但我们还是可以通过文章前面所讲的一些制造劣质汽油的方法，来判断自己的爱车是否被添加了劣质汽油，例如：

1、闻

因为劣质汽油里的笨、烯烃、硫等物质的含量会比标准汽油高很多，因此如果你闻到汽车尾气的臭鸡蛋味比平时浓很多，那多半就是中招了。因为汽车尾气里一般会有一定的硫化氢成分，而劣质汽油里硫含量越高，尾气产生硫化氢的成分也就越高。

2、听

由于劣质汽油内的成分和杂质要比标准汽油差很多，因此在添加了劣质汽油后，你的发动机噪声可能要比平时明显很多。这时候你的喷油嘴、供油管路、燃油泵、燃油滤芯等都可能会出现一定的堵塞问题，而这些问题都会让你的发动机出现供油不畅，动力下降，造成发动机气缸内部的磨损等问题。

这些问题都会引起发动机燃烧时内的油气混合物燃烧不充分，形成大量的积碳，而积碳过多又是引起发动机噪声偏大的元凶之一。当然，除此之外车主还可以通过观察汽油的颜色是否浑浊；行驶过程中的动力是否有不稳定现象；用手搓捻汽油是否有油腻感；观察汽油的会发速度是否很慢等方法，去判断自己添加的汽油是否为劣质汽油。

综上所述，虽然我们现在的油价已经犹如芝麻开花节节高一般，蹭蹭的往上涨，但车主也不要因为燃油使用成本的增加而去过于贪图去一些不正规的加油站。就算他们的油价要便宜很多，但给你换回来的却是对自己爱车“心脏”无尽的伤害。

现在的汽油来源非常复杂，炼油厂、化工厂、都供应汽油。不仅炼油厂供应汽油，一些化工厂也供应一些调和汽油，甚至加油站老板自己都能调汽油，罐车司机半路也可以用调制油代替罐内的优质汽油。在利益驱动下，汽油的门道越来越多。单纯看颜色、看纯净程度、闻气味已经无法分辨优质与劣质汽油。

上面两瓶汽油都来自国营加油站，你能看到哪一瓶好哪一瓶差吗？颜色都是可以调整的，透明度可以通过过滤、吸附来实现，因此光靠闻气味看颜色是无法分辨汽油质量的。

很多时候劣质柴油加入到油箱内我们并不一定能察觉出来，是一个慢性伤害的过程，只有品质差到一定程度时我们才会有所察觉。例如下面的视频就比较明显，这就是加注劣质汽油的一种表现:

可以看到有些品质差的劣质汽油最直接的表现就是冷启动时间长或者需要二次启动 。

启动后怠速不稳，汽油内醇类物质含量过高时汽油的热值就会降低，烧同样数量的汽油却不能释放出同样的能量。这时候最明显的表现就是机动力不足，就像蒸饭与闷饭一样，同样一碗饭实际上大米多少是不一样的。市区内行驶动力差异不大，但是跑高速跑原路的时候动力差异就比较大，很容易感觉到。例如油门踏板灵敏度降低，油门踏板需要深踩，车子动力下降仿佛少了一个或者半个档位，车速也会降低、续航里程明显缩水。

除了这些表现之外，尾气味道也是一种参考。有些汽车尾气带着呛人的味道，甚至闻到化工厂的刺鼻味道，中石油/中石化/海油的汽油燃烧后绝对不是这个味道，可以闻到淡淡的汽油味。劣质汽油还是三元催化器的杀手，三元催化器都无法净化劣质油燃烧后的废气，因此尾气味道也会有所去别，闻尾气可以作为辅助判断的一个办法，当然要在热车下鉴别（闻尾气））。

这仅仅是最低级别劣质汽油的表现，有些劣质汽油就像温水煮青蛙一样、慢慢的毁掉你的爱车。

这种劣质汽油防不胜防，对汽车的伤害也是慢慢积聚而来的。例如汽油中胶质物过多，燃烧后产生的积碳就会比较多。某乡镇汽车出现过多起气门粘死事件，积碳多到什么程度呢？进排气门被积碳粘住了！只能手工清除积碳，几乎和大修一样的工时费。

对于缸内直喷的汽车来说，喷嘴也很容易因为积碳而损坏。这种情况只能通过开盖的方式用手工清除掉，费事费工。

有些汽油成分不明，消费者也没有办法区间检验。例如前段时间哈尔滨某个体加油站油品含硅超标，车子跑了几天后硅质沉淀在火花塞、喷嘴、氧传感器等零部件上，很难清理的，维修需要很大一笔钱。这就是防不胜防，短期内车辆不会有明显变化，如果零部件没有损坏那么很难发现汽油质量有问题。

因此一些加油站老板这个度拿捏得恰到好处，掌握好勾兑比例，放长线，钓大鱼。不怕你占便宜就怕你不来加油，只要你加油我少赚点就划算，细水长流才是王道。对于一些不挑油的便宜汽车来讲，加这种每升比石油石化汽油价格低一元以上的汽油还是比较划算的。甭管他汽油是怎么来的，省钱就是硬道理。

其实这都是低劣汽油的表现，那么劣质汽油与优质汽油哪里不用呢？我们看一下某地区对加油站油品随机化验表:

可以看到汽油不合格的原因就那么几个:辛烷值低、苯含量过高、硫含量过高、氧含量不达标等。这种不合格的汽油就是典型的非正规调和汽油，辛烷值低则是抗爆计量较低造成的，一方面是调和不规范一方面是添加剂成本高导致的。苯含量过高则是化工原料兑多了的表现，以前见到过油漆厂工人的摩托车加注稀料骑行的，虽然动力不足但是省钱啊。

也见到过甲醇汽车，最多可以与汽油50:50兑制使用，结果就是温度低不容易启动、续航降低、动力弱，但是成本低啊！因此汽油中能检测出各种化合物也是正常的，硫含量则与提炼工艺有一定关系。石脑油都作为基础油来用，提炼工艺肯定要差一些。其实汽油内还有些成分都检测不到的，成品油检测项目如下:

这些检查项目是固定的，因此即使汽油内含有其他成分业也是没有关系的。一些调油商为了降低成本，追求更大利润，在调和汽油中添加甲缩醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烃等多类原料，这样一来不仅检验没毛病而且大大降低了成本。这就是身边便宜汽油的主要来源，调和后的汽油被兑入了各种化工品来降低成本。

车辆判断是否加注了劣质的汽油可以从车辆的动力表现和发动机的工作状况来进行判断，首先车辆在行驶的时候，会伴随着发动机的工作，出现动力不足的情况，当急加速甚至是急减速的时候，甚至车辆出现熄火的情况，那么可以初步的判断车辆出现了劣质汽油的情况，其次发动机在工作的时候，会伴随着油门的踩踏，出现发动机抖动、怠速不稳、严重的时候会伴随着全车抖震的情况出现。

当然要是站在车辆外面，车辆的尾气会有冒黑烟的情况，甚至是刺鼻的气味出来，会亮出发动机的故障灯，如果说你以前加了油之后汽车各个方面都是很正常的，结果后来加几次汽油就出现了以上这几种情况，基本上是可以断定加了劣质汽油了。

总之对于汽车判读是否加注了劣质的汽油，基本上可以通过从车辆的工作状况上面去进行反应，同时无论发动机工作，只要加油以后出现这样的问题就需要引起注意了，好的汽油无疑是锦上添花，而加劣质的汽油严重的时候会导致发动机出现报废的情况出现。

这要看你加的汽油劣质到什么程度了。据我所知劣质汽油主要是辛烷值不达标、乙醇汽油里乙醇含量高、有害物质多。下面就逐个介绍一下。

辛烷值不达标

比如标注95号汽油，而实际产品拿去检测的话辛烷值也就92，这种情况前些年不少，近年来倒是没怎么见到，可能是有别的提升辛烷值的方法了，毕竟以目前的技术来看以较低成本提高辛烷值也是可能的。辛烷值不达标的话对于绝大多数家用车来说日常驾驶感受并不明显，特别是喜欢温柔驾驶的佛系驾驶员。因为辛烷值低容易引起爆震，但是现在的发动机电控系统都有应对爆震的策略，当爆震传感器检测到爆震后会推迟点火消除爆震，而且我们日常温柔驾驶本身就不容易产生爆震，所以即使加了92号汽油也不一定立刻出状况。所以说大部分家用车加到了辛烷值不达标的汽油很有可能你感觉不出来。

乙醇汽油里乙醇含量超标

之前网上经常见到有些加油站乙醇汽油中乙醇含量超标，我国使用的是E10乙醇汽油，也就是汽油中含有10%的乙醇。乙醇辛烷值107，可以轻松提升汽油辛烷值，理论上来说只要怼得多92都能给弄成95的。因为乙醇空燃比小，所以相同量的乙醇燃烧时比汽油需要更少的氧气，这就导致尾气氧含量增加，氧传感器捕捉到信号后ECU会认定混合气过稀，然后增加喷油量，所以会导致油耗升高。这就是乙醇汽油相对于纯汽油不耐烧的原因。如果乙醇含量过高那会导致油耗进一步恶化。不过乙醇含量高倒是可以提高发动机高负荷下的动力性，这是由于乙醇气化潜热大，可以降低气缸温度，既能多进气又能保证最点火时间可以在大扭矩点火提前角。但是对于家用车日常工作状况来说乙醇含量超标只会让我们的钱包受到损失。

有害物质多

这里所说的有害物质指的是超过国标要求的各种物质，比如硫含量超标会导致油耗恶化、硅含量超标导致喷油嘴堵塞、锰含量超标导致三元催化器中毒净化能力下降。不过目前来看严重超标直接导致发动机异常的很少，大多数都是即超标又不会让发动机立刻出问题，这就比较头疼了，你加一次两次没问题，一二十次也没问题，但是说不定哪天就有问题了。2010年我省内就出过一次乙醇汽油锰含量超标的质量事故，那是严重超标，据说质监局从油箱里抽出来送检的油都是红色的，这加进去立马出问题。

其他问题

汽油是近千种物质组成的混合物，国标对汽油各种理化指标都有规定，不符合国标的都可以称为劣质汽油，它们对车的影响也各不相同。汽油不像其他商品，消费者很难通过外观去检验品质，而且只要不是特别劣质的汽油用了以后汽车也不会立刻出问题，而大多数车主只要加完油没发现异常等出问题时基本上也不会怀疑油品，所以真的加到劣质汽油我觉得作为消费者来说也很难察觉。所以建议平时加油还是到信得过的正规加油站，我们能做的仅此而已。

车主对于自己的车都是相当爱惜的，对于爱车在自己经济承受范围之内都要给它最好的，如果用了不好的东西真的是有点像吃了苍蝇一样的难受。而我们碰到最多的可能还是给爱车加入了劣质的汽油。那么如何判断自己的爱车是否加注了劣质的汽油呢？

劣质汽油一般都是在一些小规模的私营加油站或者所谓的移动加油车出现，劣质汽油对于爱车的危害很大，不过短时间内还是感觉不到的，相对来说如果经常使用劣质的汽油会让车辆出现积碳异常增加的情况，具体的反应就是莫名其妙的熄火、发动机抖动，怠速不稳和油耗异常，基本上如果车辆前段时间还是好好的，在前面说的加油站加了几次油以后发生以上问题基本上就可以断定自己加入了劣质汽油了。

那么能不能避免加注劣质汽油呢？网上有方法说要闻味道、看颜色，从而避免加注劣质汽油，这种方法其实在现实生活中很难实现，因为加油的时候我们很难看得到加油箱子的油，同时加油站也不会让你先闻味道再加，这种方法就好像是如何避免从超市买到地沟油一样——理论上成立，但是无法第一时间分辨。

因此，想要避免加注劣质汽油关键还是不要到一些小型私营加油站去加油，尽量到正规的三桶油去加油，这样能够最大限度的避免加注到劣质汽油。

如果车主在没有办法的情况下不得不去小的私营加油站加油的话，可以在车上备一套燃油宝，燃油宝有清洁燃油的作用，对于劣质汽油有一定的清洁性，从而能够有效的让劣质汽油不那么“脏”让积碳生成的速度慢一点，不过依然是治标不治本，因此关键还是要从加油的渠道去入手，避免加注劣质汽油。

我们在加油的时候尽量选择性正规加油站，因为确实有一些私人加油站和加黑油的油品质量不靠谱，为了增加利润使用甲醇或石脑油来勾兑汽油，虽然不是100%都有问题，但油品质量不稳定，缺斤短两的情况还是有的。

车辆如果再加完油以后出现发动机故障灯，发动机抖动，噪音增大，动力下降等情况的时候，有可能就是油品质量不达标引起的。使用不合格的燃油对发动机和三元催化器损害还是比较大的，维修起来也是比较麻烦的。如果出现油品质量问题最好及时把油换掉，避免造成更大损失。

劣质汽油？一般正规炼油厂是没有劣质汽油的！我个人猜测，为啥有些加油站加了以后车抖动无力，三元催化灯亮呢？！！因为这些加油站在合格油品运来以后，偷偷添加了再生汽油！记得前几天央视也曝光过，油罐车从炼油厂出来，不远就有换油的！他们把油罐车开过去，自然就有人把合格汽油出一般劣质再生油！给油罐司机几千块钱！

这个我比较有经验。我的车是宝马3系，基本可以肯定，加92、95、98可以通过油门的感觉和发动机的震动很好的感觉得出来，非常明显。

对于92，加了之后油门基本是很松的，也是很轻的，怎么理解呢，发动机没有力，你踩了之后感觉车子的动力和你踩油门的深度不成比例，感觉非常不好，二期发动机的所以除了哒哒的电磁阀声音外，还有一点沉闷的声音，对于我这种强迫症患者来说，是非常难受的。

对于95的油，车子的动力好了点，发动机也安静了很多，基本可以肯定了厂家的建议就是加95的油是正常的，所以如果没什么意外，我一般都是加95的油。

至于98的油，我是偶然加一次的，因为想试一试有什么不同的动力表现。结果发现98的油油门踏板表现得最有力，而且加速猛了很多。

所以基本可以通过油门踏板的感觉和发动机的声音来判断。

现当今社会随着人们生活的水平提高，汽车的消费人群越来越多，加油也就成为了有车后的最大消费开支。汽油的品质又是大家关心的问题，我们如何去判断是否加注了劣质汽油呢？

大多可以通过两种方式去判断。

一、感观判断方法，如果车子加油以后出现：加速度耸车、踩油门回火、怠速不稳定、车身振动感明显，就是考虑可能加注了劣质汽油。

二、常规现象判断方法，

1、如果出现气门异响，发动机噪音偏大也可能是加了劣质燃油，使进气道容易形成积碳。

2、车辆进行常规养护时如果发现燃油管路的滤网、滤芯所产生的堆积物质比通常多，那么肯定是加注了劣质汽油所导致。

3、如果行车时无规律熄火、启动困难、动力不足等现象,也很有可能是劣质燃油导致，因为劣质汽油的胶质和杂质进入燃油系统燃烧，使喷油嘴、油泵、燃油滤芯出现阻塞。