英国汽车为什么弱_为什么在英国不用奔驰汽车

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英国已经卖掉了所有汽车品牌，那为何还被认为是汽车强国？

作为两种工业革命的起源，是否品牌或技术是创新的，英国值得这辆车的标题，但随着英国汽车经常被收购，很多人也开始促进英国的衰落汽车工业。然而，据统计，英国品牌仍然占据豪华汽车市场的可枢转地位。所以问题在于，大多数英国汽车品牌都被收购，为什么它仍然是汽车力量？原因很简单

许多英国汽车品牌都是高端型号。毕竟，中低端市场已经被日本德国牢牢占据，转型只会降低自己的价值，高端市场有限，所以让更经济的汽车公司获得，不仅可以恢复破产汽车品牌，也交换了很多资金

事实上，与法国人的浪漫相比，德国人的严格，英国更加严重，他们的奢侈品汽车都是优雅的，大多数都使用纯手工制作，并有一个加工的汽车工艺和手工制作形式。汽车的质量得到保证，但随着人造货物的汽车线，难以单独生存。

虽然英国的大多数豪华汽车品牌都被收购，但他们仍然保留了更重要的资产，“汽车技术和研发能力”，许多汽车品牌在英国建立了研发中心，以及英国的原因当然不是在那里的环境，但想要挖掘他们的汽车工艺和研发人员，这种无形资产对于汽车公司来说更珍贵。

大多数英国汽车公司是高端品牌的原因，因为英国人揭示了骨骼的骄傲。相反，他们想开车，但直接说他们甚至想创造一个工艺。味道，价值，豪华，优雅是英国追求，英国的奎岛县是最重视的。直到今天，工匠仍然有助于传统的汽车工艺生产，并利用了30多年手工经验的经验，汽车技术传递了下来。尽可能符合成千上万的锤子完美地利用工艺技术。汽车质量。当然，这一想法将艺术和超级材料精神成为机械，导致高成本汽车的成本，无法在汽车制造和线路上的主流市场中存活。

然而，正是因为它不可能生存，保证英国可以继续在“决定”方法中创建自己的“工艺品”，因为总有金融注射。

此外，在英国建立了世界上有多少辆车品牌。不仅仅是英国品牌，甚至是我们的国内，如吉利，SAIC的独立品牌，也有英国研发中心。

为什么在英国不用奔驰汽车

楼主好倔……我帮一下上面那个哥么，我怎么感觉楼主是50年代过来的，满嘴胡言乱语

第一，英国比起西班牙、意大利经济衰退幅度远远低，不要胡说，而且从90年代开始英国GDP增速就一直高于法国和意大利，仅略低于基本可以列在发展中国家的西班牙之后，拿具体数据说话，我不想为你这种信口开河的人列数据，你自己国际货币基金组织找

第二，2007年美国次贷危机照理是对金融行业冲击最大的，但是金融行业没有库存，没有投资，时局不好会非常惨淡，但时局好会一下子好起来；而一旦工业型经济受到冲击将一蹶不振，影响迅速，订单下滑库存积压，而且恢复非常缓慢，和楼主你说的是“完全相反”的。

第三，人均GDP本身就是不科学的，你最多计算人均GNP，GDP是国境内，GNP是国民，英国企业的外向性非常高，所以国民收入会和国民产出或者国民消费有非常大的异曲。GDP事实上不能反映英国经济的坚挺和平衡。

第四，刚才那哥么说的很好，经济最好的点在于平衡，而不在于高低。你也提到了政府负担的问题，不过你真的搞错了，意大利和西班牙政府债务对比GDP比重直到今年分别是101.2%和120.6%英国只有93.7%，政府负担孰重孰轻你自己看

第五，告诉你一个事实，我在相关行业干了1年，从来没听说哪个机构公布人均GDP的。

Nice车圈日报 | 英国11月汽车产量稍降，雷诺将公布重点变革方向

汽车——英国工业文明的明珠，现在虽然在一般消费者眼中已经没有那么耀眼，但劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹、摩根等顶级品牌依然是英国在世界汽车产业版图中占据重要地位的代表；英国在汽车设计，以及发动机、传动系统、零部件的技术和制造方面仍然具有极其强大的竞争力；加之现在英国政府和产业界秉承的开放态度，英国现在已成为包括中国的长安汽车等在内的全球汽车品牌设计、技术、制造等资源的重要来源；英国的老爷车、赛道文化，包括为全球车迷喜爱的《Top gear》等都在宣示着英国汽车产业的强大……说清楚英国的汽车产业，不是本文所能承载的。正如车界微视一贯的理念，在此希望通过一些细枝末节，万中窥一。

据外媒报道，熟知内情的人士透露，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）计划在下月的国际消费电子展（CES）展出即将推出的电动车，证明通用在电动车领域日益增强的实力。

消息人士表示，博拉在1月12日将在CES上发表专题演讲，阐释为什么电气化对于应对环境和社会变革是必须的一步，通用又是如何做好准备发挥核心角色的。

除博拉的演讲之外，通用还将在CES展示一段视频，介绍其最新技术，预告一些概念车，包括雪佛兰插电式混动皮卡、一些凯迪拉克车型和其他品牌的汽车。

通用此举旨在强调其电气化的承诺，并对标电动车市场领头企业特斯拉。过去数年，通用已多次发表声明将生产电动车，这已经成为Barra六年任期内的标志。

据外媒报道，12月24日，在脱欧过渡期结束数日前，英国与欧盟达成脱欧贸易协议，汽车制造商们表示欢迎贸易协议。

该协议将有助于英国实现真正意义上的脱欧，并避免了脱欧过渡期结束时出现无协议脱欧的尴尬局面。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，该协议将允许汽车行业避免无序脱欧的“灾难性影响”。ACEA总经理Eric-Mark?Huitem在一份声明中表示：“无协议脱欧将对欧盟汽车业造成毁灭性影响。”

该协议规定，12月31日后，英国与欧盟的货物贸易将没有关税和限额，但这不适用于服务行业（占英国经济的80%）或金融行业。

2016年公投脱欧后，汽车制造商在英国的运营一直面临不确定性，此次双方达成协议将结束这一现状。日产、丰田和本田等车企曾警告称，如果英国脱欧后贸易壁垒使英国业务无法实现盈利，那么他们将撤离英国，而这些车企的产量占英国汽车总产量的一半左右。

据外媒报道，雷诺首席执行官Luca?de?Meo将于1月14日公布一项重组计划。De?Meo计划在雷诺掀起一场变革，因此称此计划为“Renaulution”（Renault+revolution）。

据《欧洲汽车周报（Automobilwoche）》报道，De?Meo在一份内部文件中向雷诺高管和员工代表描述了重组的要点。De?Meo曾在11月的一场采访中概述了重组的首要重点，现在是使整个想法更切实地落实在文件中。

以下为部分要点：

降低成本

De?Meo的首要任务就是节省成本。

缩小产品范围

De?Meo想要将雷诺产品和服务范围缩小约30。

聚焦紧凑型细分市场

De?Meo计划更加聚焦高销量高利润的紧凑型市场。

缩小国际野心

雷诺将抑制其过度宏伟的全球计划。

内部创新

De?Meo表示，雷诺必须再次实现更多自主创新，减少对供应商的依赖。

新业务领域

雷诺业务应该覆盖整个移动出行领域，而非只是生产汽车。

更强大的联盟

De?Meo表示，雷诺将不会放弃或弱化与日产和三菱的联盟。

12月23日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，11月，英国汽车产量稍降，但因新冠疫情和本月底英国脱欧过渡期即将结束，英国今年前十一个月的累计产量已同比减少近三分之一。

SMMT表示，11月，英国汽车产量同比下降1.4%至106,243辆。2019年11月，一些工厂因脱欧带来的影响关停，当月产量低靡，因此对比之下，今年的产量不算太差。

今年11月，85.3%的汽车产量用于出口，凸显出英国汽车制造商与全球市场无关税贸易或公平贸易的重要性。得益于欧盟、亚洲和美国等主要市场的需求，汽车出口量持平，同比上涨0.3%，增加310辆。

2020年1至11月，英国产量同比下跌31%，减少380,809辆汽车，使汽车行业付出了105亿英镑的代价。

据外媒报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）认为，与丰田等传统对手相比，苹果进军汽车行业将带来更加严峻的挑战。

迪斯在领英针对苹果造车的新闻评价道：“我们期待新的竞争者，这肯定会加速行业变革，带来新技术。苹果令人望尘莫及的市值和真正无限制的资源渠道获得了我们极大的尊敬。”

迪斯也是少数欣赏特斯拉和其首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）的汽车高管之一，他非常支持电动车和自动驾驶技术，看到了改变、适应、往前发展的重要性。

就迪斯而言，虽然全球有数家车企同行，但特斯拉是大众目前最大的竞争者，等苹果推出自动驾驶电动车时又得另说。他总结道：“我从前已说过，全世界最有价值的公司将仍是一家移动出行公司，可能是特斯拉、苹果或大众。”

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

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