大家好！今天让小编来大家介绍下关于美国为什么没有gl8_准备去自驾游，想换辆MPV，有安全性高一点的车型推荐吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.准备去自驾游，想换辆MPV，有安全性高一点的车型推荐吗？
3.这些车在国外没人买被迫停产?
4.不仅是顶级混动，丰田塞纳美国碰撞拿满分，难怪GL8不淡定了
5.别克GL8碰撞成绩是Poor，它真的是一款美国车吗？
MPV王炸来了 上汽大众Viloran预售35万内-40万内 别克GL8怕了么？
上汽大众Viloran预售的价格区间并没有让人感到意外，这款大型豪华商务MPV正在以惊人的速度走向我们，从产品谍照曝光到预售价发布，也就用了不到一年的时间。
前几天全新一代别克GL8?Avenir的上市，让人们重燃国内高端商务车的兴趣，不少人认为GL8?Avenir四座版车型定价比期望值低，而七座版车型尽管与老款售价几乎相同，但更高的配置和升级的外观，又提升了产品的性价比，总觉得40万-50万的预算，有了新的选择。
TC君之前就认为，中国市场目前对于中高端MPV车型是稀缺的，GL8长期处于MPV产品霸主地位，只是产品的低端化以及“专车”定位，完全撑不起更隆重场合的台面。
GL8只是解决了“有跟无”的需求问题，但对于更进一层的2.0版本产品，别克在全新GL8?Avenir上尽管作出了努力，但依旧只是在装饰件和豪华感上进行一些升级，全新GL8?Avenir带给用户的是豪华感营造。
Viloran预售价的发布，是对刚发布售价并正式上市的别克GL8?Avenir有力的对抗，有人说这是美系与德系之争，但北美市场是没有GL8的，而Viloran是一款全球车型。
Viloran的出现其实是完全填补了自身在全球市场的空白，Viloran在产品设计的初衷就是豪华商务需求。目前基于PQ46平台的大众夏朗Sharan，是大众汽车品牌唯一的一款minivan产品，但现款产品（第二代）从2011年推出之后没有再换代。同在大众汽车葡萄牙Palmela的AutoEuropa工厂生产的姊妹车西雅特Alhambra已于3月底停产，夏朗也将于2020年底结束生产并停止销售。
更重要的是，夏朗是一款完全家用车型，从它的232座位布局就能知道，它能给家庭用户带来便捷的、共同欢乐的环境和空间，也是夏朗重视家庭、享受生活的具体表现。只是夏朗完全承担不了商务接待的任务，也适应不了这样的角色。夏朗也有自己的优势，譬如纯进口车的身份，以及1.4T、2.0T两款动力选择，还有就是覆盖了20万元的售价区间。
再往上，大众汽车品牌乘用车就没有更大的MPV产品了，只能依靠大众汽车品牌商用车来去实现用户需求，而迈特威/凯路威都是轻型商用车LCV（Light?Commercial?Vehicle）的身份，车身尺寸是优势，但是对于豪华感、科技感、时尚感和舒适性的偏重过少。
Viloran无论是售价区间和还是功能定位，都将直接、彻底、有效地填补了现有大众汽车品牌旗下产品的功能缺失，以及LCV和夏朗之间的绝对真空区域。在夏朗2020年底停止销售并完全退出全球市场之后（目前国内已经实施国六排放标准的地区，夏朗已停售，而夏朗在其它地区的销售将会持续到7月1号前），Viloran作为由上汽大众为主导、为全球开发的一款车型，在中国市场率先投产后，将陆续推向其它市场。
或许大家会觉得Viloran的起售价没有想象的低，别忘了大众在20万-35万元区间中，还有七座的途观L和七座的途昂，这两款SUV车型将能提供与MPV相似的车内空间，并且售价能覆盖更多的人群。
当然在未来，大众汽车品牌的MPV，除了Viloran，还会有那台基于MEB架构、续航里程可达600公里的纯电ID?Buzz。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
准备去自驾游，想换辆MPV，有安全性高一点的车型推荐吗？
北美版的GL8不是别克系列的车型，而是通用旗下oldsmobile品牌的silhouette，该款车以其俊朗大气的外形和良好的操控感而受到北美市场的青睐，特别值得一提的是其在大气的车身之余，还有精准的操控。在其2004款的改进中，除了增加颜色，更是增加了不少舒适豪华的设置。但即便如此，与国内版的别克GL8相比，无论是舒适性还是豪华程度上都可以说不如国内的同款车型。
这些车在国外没人买被迫停产?
我以前开奥德赛，感觉挺好的。
1.天下人都知道日系车省油，自驾游到处去玩，要是油耗大，那么整个游玩成本就要上升（土豪另论哈）。
2.我那台奥德赛质量挺好的，八年开了三十万公里也很少维修，只做日常保养为主。你没看错，八年三十万，因为在珠三角经常跑长途。保养时车厂的师傅也说这款车质量是不错，维修的确实少。开这样的车外出自驾游，能安心好多。
3.可能你会担心自驾出去玩车子够不够力，山路能不能爬，其实现在一般情况下自驾的路都挺好走的，1.4的轿车都能去西藏，所以奥德赛也不会有问题，而且车子大一些，人坐得舒服些，行李也装得以些。
4.最后说安全问题，车子的安全不需要我宣传，但建议组队出游，或跟有经验的自驾团体出游，这样相互有照应，能更好的应付突发而来的状况。
祝叔叔自驾愉悦，有个精彩快乐安全 健康 的晚年。
自驾游家用MPV 安全经济实惠首选夏朗，6座7座可选，就是国六地区就不用考虑了，20多万价格不高，动力不错，别的不是贵就是不怎么适合高速公路行驶。有人说gl8看看25％碰撞测试你就知道gl 8为什么美国没有了，作为中国特供车，因为真的不安全。有人说奥德赛。奥德赛优点不少缺点也明显，噪音控制确实不咋地，因为我就有个奥德赛16款，再有就是国内奥德赛是日版，不适合高速长途，因为日本高速公路设计因为地形限制限速度低，最高限100，还有80的，他就没给你设计120的路况，80到100跑高速不到7个油，一到120左右百公里就上8个油了。再有就是cvt 变速箱确实不如双离合在高速表现好，同是便宜货，cvt 适合在市内工况工作，而双离合最怕走走停停的市内拥堵，适合高速行驶。再贵一些的你可以考虑奔驰v 260，这是有国六的车，其他的什么迈特威，什么进口v 250包括上面说的夏朗都没有国六车型。如果你在国5地区可选择就大了。
大众的凯路威，自驾游的话空间大，动力也不错。GL8不太推荐，比较适合城市，尤其是座7个人以后刹车疲软，要是自驾游带很多东西，跟拉六个人没什么区别，偏舒适，但就是适合商务拉人用，悬挂也偏软。跑高速还是觉得忽悠忽悠的，不适合长途自驾游。凯路威的悬挂典型德系偏扎实，信心足一点。虽然外观有点像面包，但开起来驾驶感受还不错的。而且后排的座椅调整后空间也比GL8大，虽然gl8很不错，但定位就是商务拉人。太偏舒适，长途驾驶旅行我觉得不太安全。也不太合适。如果不想要这么大的，其实可以考虑旅行车，带五六箱行李也放的下，而且毕竟是轿车的底盘，驾驶起来肯定是要比mpv稳当，现在也有很多跨界版旅行车，悬挂比较高，还带四驱。凯路威高配也有带四驱的，如果新车四驱的超预算了，可以看看二手的。长途旅行，去些风景好亲自然的地，路宽肯定不会像市区那么好，带个四驱多少通过性会好很多
适合全家有老有小出游的最合适的就是进口大众夏朗。
你注重的安全性方面不用担心，夏朗欧洲原装进口，不符合欧洲严格的安全标准是不允许出厂的。夏朗除了所有的常规位置气囊气帘都是标配以外，只有在某些高档车型顶配才有的膝部气囊夏朗全系标配。车身稳定牵引力控制胎压监测这些必须标配也是欧洲安全法规强制要求的。第二三排座椅靠背都有防穿刺的厚钢板，后防撞梁是2.52毫米厚的热成型钢，这些配置都是同级别日系MPV压根没有或者是只有顶配才会有的，但是作为一台欧洲原装进口的MPV你花20万就都有了。
夏朗除了安全性高之外，他有很多的优势也是非常适合自驾游的。
第一：座椅设计很好，全车座椅除主驾驶以外都可以完全向前放平形成一个100%纯平面，文章后面有图。利于老人和孩子平躺休息。
232布局保证了每一个乘员都有相同的乘坐体验的同时在非满员情况下行李装载空间比同样车身级别的223布局的MPV要高出很多，因为223布局的MPV第二排两个独立座椅占据了和232布局第二排三人座同样的空间。
第二：夏朗底盘的离地高度比同级别的要高很多，文章后面有600毫升百事可乐瓶和底盘各个位置的高度对比，大家也可以拿自己的各型MPV做个实验。
第三：夏朗全系涡轮增压发动机配湿式双离合变速箱。湿式双离合传动效率高耐操故障率低，增压发动机海拔高度差适应性比自吸发动机要好很多。
第四：我猜到一定有人会说没有备胎。夏朗的确没有备胎，原车装了四条马牌亏气保用胎。跑普通铺装路面没问题，如果你想开着夏朗越野进藏那建议你慎重，要么换别的车，要么就网淘一套同尺寸的胎毂绑在行李架上，这样也解决了备胎问题，四条比普通胎性能更好的保用胎加一个自备的备胎，完美！
我是夏朗车主，我的夏朗去年底提车到现在一共跑了8000公里，有一半都是跑的自驾游，今年年初四大三小玩了趟青岛出发洛阳西安自驾游，在西安开着夏朗上了原上看油菜花，一点好路都没有，拉着7个人一点都不费力的就上去了。夏朗真的是最适合自驾游的MPV没有之一。
我建议买福特新全顺，安全性好，空间大，适合自驾游，且经济实惠，油耗低，操控轻松
我觉得一个车是否安全，主要得看两方面，一方面是车身的设计和用料（被动安全），另一个方面就是车子本身的操控性和可靠性（主动安全）。
首先，受限于MPV的长相特点，要论在碰撞中的安全性，多半不如轿车或者SUV，因为前后可供溃缩吸能的空间就那么大。所以我会选择在车身用料方面更好的大厂合资品牌，或者进口车型。
另外一点就是车子的操控和可靠性方面，我会选择国际大品牌技术成熟的品牌和车型。车子要安全，最起码的就是要易于操控，三大件和配件的故障率低。毕竟如果自驾游的途中，车子在荒郊野外出故障了是一件很蛋疼也很危险的事情。如果车子本身不易操控，导致过弯失控、侧翻…那就更不用提安全了。
具体选择的话我会在日系两田或者美帝通用系MVP里面选，根据自己的预算，从10万到200万，都有适合您的选择。
大众迈特威、丰田塞纳。不带四驱的MPV都是胡扯。四驱不只用于越野走烂路，关键在于雨雪冰冻它四平八稳。
老人开车肯定是要安全一点的好，像是途睿欧的安全性还是很不错的。首先在车身的结构上就很靠谱，车尾有防撞钢梁，硬度比普通钢材高出4-5倍的防撞硼钢车身，舒适性也不错，老人开还是很合适的。
定位既然是跑长途，那优先考虑的就是舒适性和装载能力。其次考虑通过性。
进口和国产，在舒适性和装载能力上，综合考虑，最优秀的应该是塞纳，GL8，GM8。
打分的话，舒适性：GM8最好，GL8次之，塞纳稍差。装载能力：塞纳最好，GL8次之，GM8稍差。
通过性，分城际和野外。城际 旅游 的话要考虑限高，同样是推荐上述三辆。户外 旅游 ，没有限高要求，那就是gmc，奔驰V之类的了，离地间隙够，空间大，改装版还可以考虑带厕所。
不仅是顶级混动，丰田塞纳美国碰撞拿满分，难怪GL8不淡定了
要说到目前的中国，以中国的国情来说，几乎所有的车企都会有中国的特供版本！而之前很多国家卖不掉的汽车改头换面，摇身一变来到中国，就变成了中国版特供版本汽车。更重要的是在国外没人买被迫停产的这些车，变身中国特供车之后却火了。
第一，起亚kx5要说到起亚kx5，大家可能不太熟知，而起亚kx5的前身就是起亚的狮跑了。起亚狮跑在2007年就已经进入国内，不过好像国人不太认可！起亚狮跑凭借其宽大的空间，优秀的性价比，在欧洲等国都有着不错的销量。可是在中国市场，它的月销量只有6000多台，相差甚远。最终这款车选择退出中国市场，从而改头换面，成为了kx5！而新的起亚kx5也针对中国进行了一定的改造，更加符合中国人的审美了！销量也越来越不错，不得不说起亚还是蛮懂中国人的。
第二，大众捷达；大众捷达的知名度可以说是特别高了，在街上随处都可见大众捷达汽车，而单纯听捷达这一名号确实和海外是一致的。不过，在经过第二第三代改款之后，捷达面向中国也成为了中国的特供版，也就是现在的宝来汽车了！也正是因为捷达成为了中国的特供，所以它的价格也从10万级别降到了更加亲民的8万级别，这才是它经久不衰的主要原因。
第三，别克GL8要说到别克GL8，可以说是目前通用旗下最为坚挺的车型了，就以通用旗下的凯迪拉克来说，降价七八万很正常，旗下的英朗也降价三四万。而GL8一举夺得了中国MPV销量的冠军！要知道，它排名第二，排名第一的就是大名鼎鼎的五菱宏光了。而这台车的价格却是五菱宏光的三倍都多，正是因为如此，GL8在中国混得风生水起！其实，这台车在08年就已经退出了美国市场，所以目前来说可以算是中国的特供车了。至于为什么会退出美国市场，主要和美国的品牌有关，从根本上来讲，美国人更喜欢皮卡和SUV，对于这种MPV，可能只有二胎人多的中国才会更喜欢吧。
别克GL8碰撞成绩是Poor，它真的是一款美国车吗？
自从丰田全新?塞纳准备入华的消息爆出之后，关于这款车起了不少争议。从正面的来看，由于丰田品牌的影响力，TNGA架构的实力，这款车很有可能成为中高端MPV市场的又一款明星。但正是由于丰田品牌的强势，尤其是在MPV市场的强势，很多人并不看好这款车的价格。不过，在最近，丰田塞纳却是放了个大招。
在最近，丰田全新一代Sienna（塞纳）在美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试成绩被正式公布，综合成绩拿到了全G（优秀），并以此获得了“Top?Safety?Pick+”评价。
从测试的结果来看，全新塞纳在正面碰撞、侧面碰撞、25%偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅等测试中，都以满分G的成绩通关。同时，在大灯照明效果评级，以及防碰撞系统测试中也都拿到了优秀（G）的评级，而在儿童座椅的项目中，更是拿到了G+的评分。
对于一款TNGA架构出品的车型来说，这样的结果其实并不令人意外，无论是TNGA架构的实力，还是塞纳这款车本身的定位和成本，都的确可以拿到这样的成绩。与此同时，按照丰田在国内的标准，这款车也很有可能在入华之后延续这一安全标准。
而真正引人注意的地方在于，在被称为“中国版IIHS”的中保研测试当中，过去无论是十万级还是二三十万级的MPV，都很少有达到优秀，甚至是尚能接受的成绩。
但对于一款MPV来说，全家出行是它最受人期待的使用场景，对于这样的场景，性能，质感，甚至是油耗，都是次要因素。安全性能才是人们最关心的部分。
而在碰撞测试成绩公布之前，很多非丰田粉对于丰田塞纳的印象是，它是一款颜值处于中上水准，除了混动系统之外，亮点并不是多的中高端MPV。要真正跟已经在国内树大根深的别克GL8掰腕子，虽然有丰田的品牌力加持，但只要它的价格过于高调，鹿死谁手还真不好说。
可这次测试，却让日后的丰田塞纳，成为了一款有希望获得顶级安全性能的中高端MPV。如果国产后能够保持这样的水准，那么它可以算是同级别唯一一款能够让人在安全性方面放心的中高端MPV。
由此可见，丰田塞纳本身的实力，其抓住的重点，足以发动国内中高端MPV市场的变革。而最终不确定的因素，只剩下了定价。那么对于这款丰田塞纳，你怎么看呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
CIASI中国保险 汽车 协会每次的碰撞测试，都能让一些车叫苦不迭，这个堪称中国IIHS的 汽车 碰撞测试机构，把本田思域碰断了B柱，把宝骏510碰出了不及格，这一次伤心的是别克GL8。这款以安全和静谧著称的商务MPV销量王，居然在25%小重叠碰撞和侧面碰撞中，都被CASAI给出了差评，也就是重伤和死亡率极高的评判，虽然说，这件事并没有让"美国车更安全"的说法人设坍塌，但至少给了大家思考，一看到美国车就挂上安全标签这种思维早过时了。
美国车普遍高头大马，又大又重，视觉上很有安全感，所以许多以安全为诉求的买家，首要选择就是美国品牌。但无论欧洲E-NCAP还是美国IIHS碰撞测试显示，安全指数高的 汽车 品牌，不是欧洲车就是日本车，甚至韩国车也能和美国车抢一抢风头，所以，用数据来说的话美国车的安全性并不是想象中那么高。另外，说回到别克GL8，这款车如今既不在美国卖，也不在澳洲或者欧洲卖，其原型车是雪佛兰Venture（和奥兹莫比尔Silhouette姊妹车），但十年前这些车就停产了，所以第三代GL8只能算是一款能体现别克思维的国产车，在IIHS或者E-NCAP也就找不到GL8的碰撞成绩。
我找到了中国C-NCAP对第二代，也就是上一代GL8的碰撞测试评分，成绩是5星安全。第三代GL8依然是一体化BFI车身，官方说整车高强度钢应用比例达73%，车身扭转刚性提升45%，全车更拥有8安全气囊等。但这一次碰撞的是CIASI机构，虽然这一批没有同级车比如奥德赛、夏朗等横向比较，但整体安全性GL8并没有超越同一批众泰T600、起亚智跑、传祺GS7等，作为一款以多人乘坐为主要用途的商务MPV，这样的成绩实在有点大跌眼镜。
我们来看看具体碰撞现场，在25%小角度碰撞中，CIASI给了GL8 "POOR"的差评，理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。在和视频中，确实能看到A柱非正常变形，并碰撞到假人头部，这是相当罕见的现象。毕竟，车头怎么变形都可以，这一部分是缓冲吸能区，但自A柱开始的座舱区域，是要保证不能变形的，这让人很是怀疑其73%高强钢的准确性。
再看侧面碰撞，CIASI整体给出了"M一般"的评价。主要原因是驾驶员保护不到位，B柱根部约有1/4撕裂，导致B柱入侵内厢较多，驾驶员躯干部分受冲击严重，依然是POOR的差评，另外驾驶员头部运动保护也只给出了M的评价。不过后排乘客的各方面保护都是GOOD好评，包括头颈部、躯干部和腿脚部保护到位，受伤概率极低。这是不是能充分体现这款商务车，更重视后排乘员舒适和安全性的优势呢？
其实对这一类MPV，因为车头比较短，缓冲区可能不及轿车或者SUV那么长，是不是都会造成A柱变形，存在对驾驶员威胁比较大的情况呢？为此我去美国IIHS网站，找了好几款短车头MPV，看看它们的碰撞测试成绩，具体可以参看：
看来，MPV不是碰撞不合格的理由，即使是短车头，也完全可以做到碰撞时A柱不变形，也应该做到座舱坚固，且安全对车内任何一个乘员都该一视同仁。CIASI碰撞测试结果一发布，很多网友便分析GL8，这是只保护后排商务座的一款车，或者还有说，这款中国特供车只是针对C-NCAP设计的一款车，没想到半路杀出个CIASI使原形毕露。话说，各大车厂在开发一款车时，必然会做几十上百次的碰撞模拟实验，碰撞标准也一般高于IIHS，别克GL8作为MPV行业的王者，背靠通用帝国，要技术有技术要钱有钱，但为什么这么一款广受中国消费者喜欢的MPV，头顶安全光环，为通用赚大钱的一款车，却在安全性上如此儿戏，真是匪夷所思的一件事。
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