起亚kx7销量为什么那么低_起亚kx7为什么停售了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于起亚kx7销量为什么那么低_起亚kx7为什么停售了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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说到索兰托，很多国内的朋友可能会感到有些陌生，索兰托是起亚旗下一款中型SUV车型，早在2004年的时候，曾被引入到国内市场，但销量不佳，最终遗憾停产。现在我们在路上几乎看不到这款车了，起亚与之相近的的车型KX7在国内也依旧没有摆脱尴尬的销售境遇，销量惨淡，当然这也和目前的市场行情有关，毕竟近几年韩系车不在吃香，地位也大不如前。

而在北美市场，作为起亚产品线上的明星车型的索兰托销量一直不错，经历了三次更新换代之后，如今的第3代索兰托车型早已不是之前的非承载式SUV，已经变成了一款标准的大7座SUV，可以和汉兰达相抗衡。

起亚欧洲地区首席运营官Emilio?Herrara近日在接受《欧洲汽车新闻》采访时证实，起亚计划在中型SUV索兰托中加入HEV和PHEV版车型。这两款混动版索兰托车型将于2020年先行于海外上市，同时这款中型SUV也将进行重新设计。全新设计的新款索兰托的谍照已经被多次曝光，根据谍照图来看，新车在外观上还是有不小的变化。

前脸部分采用了较为粗犷的设计，前格栅采用梯形的呼啸式进气口，面积有所增大，双侧的大灯采用矩阵式排列的LED光源。车侧和尾部采用了环绕式设计，有棱有角，造型更加流畅，总的来说，感觉少了些许上代车型上带有的硬派感，但其气场依旧强大。至于内饰部分，还没有更多可靠性地报道，预计将会对多媒体系统以及相关的安全辅助技术进行大幅度的升级。

动力方面，预计HEV和PHEV版系统将使用四缸汽油引擎，而不是V6引擎，以提高燃油效率，起亚和现代都还没有推出过混动版SUV车型，所以我们可以想象，与NiroEV和Optima?Hybrid等现有的混动系统相比，起亚的混动版系统将更适合SUV。

起亚在2019年早些时候推出了Niro?EV纯电动车，正式迈入了电气化时代，第3代索兰托于2015年上市并在2017年的时候迎来首次小改款。虽然目前还尚未到产品大改的时间，但起亚认为电动化的脚步丝毫不能耽搁，因此决定赶在2020年利用该车第2次小改款的时机，一口气推出HEV和PHEV两款混动版车型。

起亚如此迫切地推出电动化产品，主要原因还是在于欧盟碳排放限制的原因，根据Herrera的说法，起亚被要求在2020年必须售出4万辆电动车以及5万辆插电式混动车型，这个销量是2019年销售目标的一倍，这样才能实现减碳目标，免受欧盟的高额罚款。Niro?EV推出之初受硬件建设限制，在美国发售时也并未遍及全国，仅挑选了纽约以及加州等少数特定地区部署。

不过索兰托的电动化完全不同，它就不会受到这些限制，虽然PHEV车型仍然需要充电桩或者家用充电设备，但比起纯电车型弹性空间还是比较大的。重新设计的索伦托可能会在未来几个月内推出2021年版，目前还不清楚混动版车型是否会在北美地区推出。国内方面，通过目前得知的消息来看，新车在未来将有可能实现国产，再次进入中国市场销售，如果进展顺利，将会于明年上半年对国内车迷们发布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚kx7为什么停售了？

最新的销售数据显示，起亚汽车在华销量持续暴跌，5月份更是如此，销量为17，385辆，同比下降65.3%，1-5月累计销量为110，666辆，同比下降53.8%。

整体销量数据来自于各个子车型的支撑。如果你仔细看起亚的销售数据，你会发现并不是所有车型的销售数据都在下降。

第一，SUV车型暴跌比轿车严重。

从车型来看，起亚在华主要产品为SUV和轿车，其中主要SUV车型有KX3、KX5、KX7、狮跑和智跑；主要车型有K2、K3、K4、K5、福瑞迪和赛拉图。

从两类车的整体销量数据来看，2017年1-5月起亚五款SUV在华总销量为23，916辆，较去年1-5月的94，076辆下滑74.5%。

6款起亚汽车2017年1-5月累计销量为86，750辆，相比2016年1-5月总销量145，360辆，同比下降49.80%。

显然，SUV销量比轿车崩盘更严重。

第二，主车崩溃模式暴跌。

任何一个企业都有几个拳头产品，是汽车厂商年销量的基石。如果基石出了问题，后果就会像起亚汽车一样。

从单款车型来看，2017年1-5月，起亚11款主力车型在华销售表现有好有坏。具体可以分为同比增长、销量下滑、崩盘三类。

1.同比增长

在起亚销量崩盘的情况下，有没有销量在增长的车型？当然，这是真的。同比增长的车型包括KX7、K5和赛拉图。

1)、KX7，2017年1月新上市的旗舰SUV车型，1-5月销量3245辆，同比自然增长。

2) K5，在所有起亚车型中，有一些特定但正在增长的车型。2017年前5个月为11270辆，与去年的10423辆相比增长了8%。

3)赛拉图，起亚涨幅最大的车型。可惜车型太老，绝对销量太小。2017年前5个月累计2763辆，较去年的2044辆增长35%。

2.销售额下降了。

这里的销量下降定义为2017年1-5月累计销量同比下降30%以内。按照这个标准，K3和福瑞迪上市了。

1)、福瑞迪，销量本来就不大。2017年前5个月，共售出3129辆汽车，同比下降17.8%。

2)、K3，一直是起亚的拳头产品，月均销量在1万辆左右。今年前五个月，共售出50，473辆汽车，同比下降18.7%。从近三个月的月度销售趋势来看，后市堪忧。

3.崩溃模式一落千丈。

既然是滑坡，销量下滑就很严重。这里我们的评价标准是2017年1-5月累计销量同比下降60%及以上，KX3、KX5、智跑、K2、K4达到此水平。

①K4。好在K4的绝对销量并不大。2017年前五个月，共售出5275辆汽车，同比下降60%。

2)智跑，2017年前5个月销量10，499辆，相比去年的36，171辆大幅下滑70%。

3)、KX5，去年3月才上市的车型，本来应该有一个早期的生命周期，但还是崩了。今年1月至5月，共售出5395辆汽车，同比暴跌74%。

4)、K2，这是一款曾经月销过万的明星车型。今年前5个月，仅售出13，840辆汽车，同比暴跌74%。

5) KX3，起亚在国内下滑最厉害的车。前5个月4777辆的销量还不到缤智和XRV单月销量的零头，同比跌幅真的崩了84%。

本来市场竞争激烈，销量有上有下，很正常。然而，没有人能像起亚那样承受这种下滑。更严重的是，从最近几个月起亚车型的销量趋势来看，大部分还在下滑。

想必很多人都有和智电汽车一样的疑问。“起亚在中国还能撑多久？如果大规模降价你会买吗？”。

百万购车补贴

为什么法系车、韩系车近几年在国内卖的不好？有深层次的原因吗？

kx7前面有点臃肿，小小的进气格栅搭配魁梧的车身，感觉就像是一个肌肉男，长着一张秀气的嘴巴，总觉得哪里不太协调。车身上安装的灯有没有跟上时代，车身的腰线十分的流畅，可惜没有什么亮点。

这是一款七座车型，但是最后一排的窗户很小，整个车看起来有一种粗制滥造的感觉。它的尺寸方面不算小了，但是空间摆放不到位，车内少了一点舒适感，内饰方面比较简单，甚至简单的太过了，有些消费者会成为这款车的售价过高。

产品简介

东风悦达起亚KX7预计将于2017年3月17日正式上市，该车基于老款索兰托平台进行打造，并提供5座和7座可选。动力系统方面，起亚KX7预计分别搭载2.0L、2.4L以及2.0T发动机。传动部分，与之匹配6速手自一体变速箱。此外，部分车型还将配备四驱系统。

外观方面，起亚KX7采用了虎啸式家族前脸造型，其中前进气格栅采用网格状设计，整体造型十分硬朗。尾灯组则启用LED光源，当夜晚点亮时，显示效果将更为出色。车身尺寸方面，起亚KX7长宽高分别为4730/1890/1730mm，并采用三排七座布局设计。

以上内容参考?百度百科—起亚KX7

起亚kx7停售原因？

我有一定发言权。才卖了开了7年的308。优点就是操控和地盘，还有车身没毛病，完全没有锈迹。缺点是发动机变速箱太落后，4at费油没动力，顿挫还拖档，可能还在路上能见到的合资车，动力匹配最差的之一了，不过动力系统倒是没出过故障。四个玻璃升降器三个异响，地盘后悬挂有异响，人体工学糟糕。

换了起亚kx7，优点性价比高动力好，尤其是动力匹配鸟枪换炮，整车质量好不好还不清楚。缺点底盘差，发动机有震动感，转向和主流大厂有差距，2.0t费油。

现在消费升级，穷人买国产性价比高，年轻人走个性路线比如领克，有钱人上BBA，看看销量榜都就能看出端倪。现在韩系，法系边缘化很正常，可日本车卖这么好我真不明白，丰田全系2.0的佛系动力随便拿个国产车都秒它，混动也就是智商税，重点是丰田全系价格虚高，凯美瑞2.0如果15万左右确实物有所值。要说传统燃油车国产全面超越韩国人是盲目自信了，为什么看看全球销量榜单吧。法国人在 汽车 工业上确实落后了，联合搞个发动机用了10几年了还天天吹嘘，人家宝马10几年前就淘汰了。变速箱设计制造能力为零，自然匹配能好哪里去，现在国产大厂都能自主完成发动机、变速箱了，所以难卖很正常。

最后说说，法国车和韩国车性价比挺高，就适合有合资情节，又没几个钱的人，也就是我啦。

韩国车卖的不好有爱国的成分，更主要的还是韩系车不重视中国市场，在美国，无论什么都是最好的，技术最先进的、安全也是第一的，可是一旦进入中国，虚标、简配、质量不可靠、异响等等问题，在现如今，质量上已经被国产车超过，价格却很坚挺，那么自然被淘汰，不可能再在市场中生存下去。

法系车在中国卖的不好有点可惜，可惜他们不懂中国人，只懂得浪漫。法系车大部分后悬挂还是非独立悬挂，在国人的认知中，独立悬挂是高级的，舒适的。可是法系车的后桥调教真是太舒服了，可能懂车的人或者想要舒适的人都知道法系车的后排有多么舒服。还有法系车的设计不适合中国，有些设计很发人类，比如雨刮器，修车很麻烦。但是不得不说法系车的质量，要比韩系车要好。

正所谓，爱之深恨之切！

05年307已经20多万公里了。说说现在的情况，每天上下班，往返100公里，百公里7个油。

毛病一堆，拿好小板凳，且听我娓娓道来[大笑]

跑的好好的，等我到目的地后一停车，马达歇菜了，挺讲究，没把我撂高速上[祈祷]；

机舱一直有异响，老毛病了不打算治了，也治不好了；

后边两个门锁有时候遥控解不开，只能从里面硬打开，上次还把左后门拉手钢丝拉脱了，都说大力出奇迹，古人诚不我欺[捂脸]，和同事出门我都不敢开车，我怕他进的去，出不来[捂脸]；

副驾驶门升降已经换了两个了，都是泪[捂脸]；

去年后备箱锁有时候打不开，不知道啥原因，现在无缘无故的好了；

后轮两个减震器都有异响，尤其晴天的时候，也不打算治了[流泪]

补胎近两三年不下十次了，我估计那钉子都专找标致扎[发怒]！

这就是我的小标致！我儿子都烦他了[捂脸]近期也准备换车了，虽然标致小毛病不少，我还是会选择标致，就因为开起来舒坦，或许这就是任他虐我千百遍，我待标致如初恋吧[耶][耶][耶]

必须有！

先说说韩系车，韩系卖不好是必然的，卖得好我才觉得奇怪！作为一个爱国青年，一个90后退役军人，萨德事件相信大家都还记得！那段时间我个人是非常厌恶带韩的一切物品，弹丸之地竟然公然跟我泱泱大中华过不去，古语有云：远亲不如近邻，作为邻居，对于棒子的行为真心不想多说，随着年轻消费力量的更替，以后的韩系会越来越难卖，最终归属就是滚出中国市场，国内车企也在飞速发展，完完全全有能力填补 汽车 市场的缺口！加油，让我们一起努力，早日实现韩系的覆灭！

再说说法系车，法系车卖得不好我总结了一下三点！

第一：水土不服

其实法系车 历史 悠久，底蕴也是相当厚重，相对于韩系车来说法系还是要领先一点，而且国人更能接受法系！但是法系车在华市场卖得不够好也是事实，法系的浪漫确实不是国人喜欢的那种浪漫，国人追求的是那种长长久远陪伴，不是法系那种昙花一现的惊艳！法系车最直观的感受就是新车买来开着舒服感觉也好，但是过不了太久，新车的感觉就会褪去，随之而来的就是动力衰减，底盘异响松散，小故障频发，再长一点发动机渗油，变速箱顿挫，油耗上升等等，可能是因为水土不服吧！

第二：服务欠缺

法系车的品牌4S店很少，店少了自然服务肯定做不到大批量的车主能享受到无忧的售后！再就是自身品牌的推广跟不上，自然市场竞争力不足以跟其他车系分庭抗礼，消费者买车不只是交通代步，更是承载着一个家庭的幸福，所以在选择的时候都会很用心去做对比！

第三：媒体力量

说到法系车销量不好，我觉得最主要的还是被媒体引导所致，不知道是从哪一年开始，所有媒体人都开始抨击法系车，缺点无限放大，优点一概忽视。媒体的风向直接吹动了亿万网民的思想！随之而来的就是沦为冷门车，保值率顺势下跌，无论是新车还是二手车都成了众矢之的！

可能更深层次的原因还会有品牌之间的暗中较量！其中乾坤不可言表，自行品味！

俗话说：

汪系车研究车，德系车研究人，

法韩车既不研究车，也不研究人，

国产车既想研究车，又想研究人，可是最终心比天高，命比纸薄，实力不允许！

法系车，韩系车本身还是不错。先说韩系吧，应该是政治因素起了一定作用，加上品牌影响力不够，质量时不时的出点状态，将来也就是朝棒系车方向发展了！

法系车在世界上的表现（尤其是欧洲）是非常不错的。标志，雪铁龙都是120以上的老品牌了。慈禧老佛爷1902年坐的 汽车 （中国第一车）就是法国人进贡的！之所以销量不好，完全是水土不服。

一，定价混乱，市场策略完全错误

说起定价混乱这个事，真的要提一提标致4008与5008的定价了。两款车型的最大区别其实就是一款为5座版一款为7座版。按理来说两款车型的价格区间应该有一个比较大的差距，这样才能把两款车区分开来。但东风标致说实话真的不按常理出牌，让两款车的价格区间高度重合，真的是让人看不懂啊。

二.优势不明显，缺点就会被无限放大。法国车的设计使人真的搞不懂，比如他们把喇叭放在转向灯控制杆上;转方向盘里面是不会跟着动的;自动升窗按钮在挡杆的后面。虽然有些设计看起来会比较好看，但是操作起来确实不顺手，不习惯。

三，销售渠道的匮乏

法系车4S店少，可能每个城市都是只有一家4S店。换句话说，就算消费者真的看中了法系车，他也不知道去哪里买啊。就算真的买到了，后续保养又是个大问题。在这一点上，标致跟雪铁龙还稍微好点，不过渠道建设的不够完善也间接导致了法系车销量不佳。

我觉得两个系都有一个共同点，就是傲慢、不重视中国。

曾经很喜欢法系，同样是老车，坐日韩系那底盘松散的让你害怕，坐法系却很稳，就这样买车优先考虑法系。那时候啥都不懂的，但是十几万的车还配4AT，总感觉out了，阴差阳错去租车刚好租到世嘉，那换挡的顿挫，以及那么高的油耗让我不大敢要了。关键还有他的定价，总是看齐大众，然后只便宜个几百块钱。大众底盘也稳啊，虽说其他的我不懂，多个几百块钱多两个档位肯定是值得的吧。

不知道是不是跟法系有缘，在我确定即将买车的时候前脚销售打来说301有6AT了，后脚又碰到某条路能拿到内部价，于是就买了301（十几万的308还是4AT是几个意思？）

没开几天就发现换挡跟4AT一样不平顺，具体表现就是懒得降档，毕竟又是最低端的产品，底盘优势也不明显，同样路况油耗也还是偏高的那一类……新鲜劲过了之后开始对这车不是很满意了，看着销量一直在下滑，我知道这车要卖肯定会比日系德系便宜的，说白了就是贬值快……直到车卖出去了我才知道它一个最大的优点，价格谈好后去汽修店最后确认，升起来看底盘，作为品牌最便宜的车整个底盘防锈都做得很好，五年了基本没看到哪里生锈的！

到这时我才知道，法系原来是在你看不到的地方用心做得很好，他可能坚信只要车好大家就会买，卖得好的时候就没必要改，所以4AT一直用，慢慢销量不行了，我改6AT怎么还是没人买？啊，大众怎么能优惠两三万，原来是简配，那我也简配降价，偏偏看不到的不减，看得到的使劲减，邯郸学步！我觉得最大的罪过是1.2T的皮带，我怀疑跟简配有关，不然为啥欧洲都没召回的消息。这下好了，国六直接没有自吸，入门级全部用1.2T，三缸的同时还出过大问题，价格也不肯像英朗那样打骨折，就问十多万的钱有多少人敢冒这个风险？

那1.6T、1.8T总可以买了吧，他把成本用到一些你看不到的地方，能看得到的配置你会觉得偏少了，优惠也比通用比大众少，等到哪天你要卖车你说他用料好没人信，卖得就比别的车便宜了……说简单点就是买得贵却还卖得便宜，很少人下得了手，除了法粉以及个别不差钱的！

韩系也类似，曾经他以为只要价格比日系德系便宜点就不愁卖，一直用老平台换个新装继续卖，本来做得最不好的就是底盘了，结果一直老平台底盘一直没改善。你只要有用心对待，领动、伊兰特销量不是一直上万？途胜曾经也是能进入前十名的，结果对手多了不敢跟德日系的硬刚，拿旧的IX35出来越级竞争，感觉他眼里只想着眼前怎么样能赚到钱。这下好了，代表品牌形象的十五万以上的直接拱手相让！代表新技术形象的菲斯塔也因为简配错地方导致形象全毁了，自己在给自己压低形象，买的人自然就少了。

对了，据某起亚4S员工讲的，厂家只顾着自己赚钱，4S都被压得死死的，一台车就算按指导价卖也只有几千块钱的利润，多优惠点就是亏本销售了，4S存活都是问题怎么卖好车？

为什么法系车、韩系车卖的不好，其实原因很多。

首先法系车，法系车以底盘而出名，但是其车型设计与内饰分格确实有些欣赏不动（也许是我们不懂法国人的浪漫）。在 汽车 行业发展最快的黄金时期，还用着10几年的老旧技术，忽悠广大车主。技术不更新，设计不懂变通，市场保有量低，导致二手市场不景气，保值率堪忧，谁想买个车二年贬值一半呢？

重点说下韩系车：韩系车挺冤枉的，北京现代和起亚。先说说韩系车的优点，发动机变速器非常稳定，小毛病少，耐开（30-40万公里都是常见的），价格便宜，配置高。技术更新也快，设计外观符合大众审美。缺点吗，说实在的，很难找，什么车漆薄，异响之类的在断轴，烧机油，刹车问题，之类的问题上是小巫见大巫了。几乎搜不到大的的质量问题。那为什么销量差呢？

1.名声差，指的是韩国人名声差，出了名的输不起， 体育 场上各种无耻行为，让国人深恶痛绝。德系日系美系，比我们强我们认了，韩国凭什么，造自行车起家的弹丸之地能造出什么好车。

2.美系车，德系车，日系车摸黑打压。我们卖20万，你非要卖15万，如果你品牌影响力再高点，会影响我们的利益。基本上说到对比韩国车的，就开始喷。三个和尚都没水吃了，你再来瞎掺和。

3.为国产让道，国产车的迅速崛起，虽然确实崛起了，但是不可否认质量，技术，管理，比起合资品牌还差了一大截，这不是三五年能超越的。国家大力支持国产 汽车 行业发展，各种好政策。而本身没有什么竞争力起步又晚的韩系车首当其冲，为了生存只能来打价格战。这就造成了韩系车地位与价格仅仅高于国产车的价格。

4.韩国与我们的冲突，其实远没有日本，美国严重，但是日系车市场依旧火爆，说实在的韩系车有些冤了。但是弱国无外交，韩系车就是这个悲催的牺牲品。

5.韩系车车主大部分都是非常认可韩系车的，奈何如果预算高些，韩系车没有什么高端车，最贵的也不超20万（进口不算）也就渐渐沦为屌丝车了。

法系车我开了有5年多，优点很多开过的都知道。缺点：1、发动机落后费油，现在是油电混动了它没有；2、自动变速箱匹配不好，高挡的稍好些，没有双离合的选择车型；3、各当次配置有问题，小故障多，减振器和变速箱中低档的不耐用，操心。

法系、韩系卖的不好肯定是有原因的。年前刚用408置换了508L，1.8T综合油耗7.6我觉得也很低啊，安全性大家公认的好，法系才是业界良心。韩系皮实耐用，本来都是学的日系那套，学的也很成功，除了品牌操作那套，简单分析下法系、韩系卖的不好的原因。

法系

除了国内市场，法系在全球销量还是不错的，法系的优点很多：用料良心、安全性好、底盘和操控都很好，但是如果综合来看法系就不那么优秀了，比如保值率，比如小问题很多，而且品牌力不够，这点比起德系大众来差距太大了。最深入的原因就是法系有点高傲，不像德系、日系那般精研国人心理，国人买车更多的是看服务，具体什么发动机、变速箱有几个懂的。而且品牌靠宣传，各种媒体不伺候好哪个说你的好？长此以往口碑就慢慢崩了，毕竟国内都觉得大众高级。

韩系

韩系在国内市场全是自己作的，学什么不好，学人家减配。全球看销量能排前几名，技术比较齐全，但是国内品牌一样走低，现在连国产车都敢欺负韩系车了。

韩系车优势：发动机+变速箱技术自有，匹配好，耐用，价格便宜，保养简单。劣势就是国内对韩国一直不待见，整体口碑不好，国产跟进口就像两个车。还有一部分受萨德的影响，一个品牌经不住各种折腾，慢慢就下滑了，而且国产车也在不断进步，多重影响下的结果。

但是说实话，如果不看品牌，纯看车子，法系、韩系车子是值得买的，法系操控好，韩系耐用，但是比起同级别的日系来，销量差距太大了。拿日系来说，品牌要尽量做高，但是车子用老旧技术，主打省油、耐用，反正不懂车的用户都是随大流，哪个销量高就跟风买哪个，日系、德系就是看准了这点。

销量高的车不一定是最好的，也许是最中庸的，销量不好的车不一定是最差的，但是肯定是有某些问题的。购买 汽车 对于大多数家庭来说都是比较大的支出，所以选车都会比较保守，不可能买那些口碑不好，市场保有量又少的车。这就是一个恶性循环，卖的好的依然好卖，卖不动的车只会越来越不好卖，直到最后退出市场。

起亚kx7停售原因如下：1、错误的定位：A级加的车型硬放到汉兰达的级别中不具备优势错误的定位使得其在该级别内多有不足之处；2、消费者变化：整部车依旧玩一些套路所有的喜好都在对应以前的消费者但是别忘了现在的消费者已经不是以前的那些人；3、对手实力增强：竞争对手实力的增强竞争对手都在实实在在的造车在性能方面有了大大的提升而起亚kx7还在华而不实。