大家好！今天让小编来大家介绍下关于超跑为什么都是后驱_为什么赛车都是后驱动，轿车都是前驱动？前驱和后驱有什么区别？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么赛车都是后驱动，轿车都是前驱动？前驱和后驱有什么区别？
3.为什么顶级的跑车都是手动变速，而且一般的赛车也是手动，还有为什么基本都是后驱，而不是四驱，
4.汽车基本都是前置发动机，那超跑为何是后置发动机呢？
5.法拉利为什么要放弃四驱跑车，而始终坚持后驱
为什么超跑的引擎都是后置 像帕加尼 一些法拉利 布加迪威龙等
后置出名的跑车商只有保时捷而已...不管是帕加尼还是法拉利或布加迪都是MR中后置...MR和RR完全是不同的理论...RR追求动力损失最小化...而MR则是为了更好的平衡性和降低重心...2者不能同日而语...FR前置后驱是3中后轮驱动里动力传递到驱动轮损失最大的一种..但不代表FR就比RR和MR差...RR是最容易甩尾的而且也不容易设计车身平衡所以只有波子的911一直在坚持RR...当然3中后驱里最完美的算MR...但因为MR的独特设计所以注定这种驱动方式不利于引擎散热...法拉利经常回有自燃就是怎么回事情..而且也不利于改装...同样还是因为引擎散热问题...FR的散热最优而且对设计车身重量平衡最为简单而且FR大多数可以平台化生产所以大多数的车还是选择FR..
为什么赛车都是后驱动，轿车都是前驱动？前驱和后驱有什么区别？
超跑多半是后轮驱动，前轮转向。如果将驱动和转向都放在前轮，势必导致结构复杂，能量损耗大，前轮负担过重。发动机后置，可以减少动力传递路径-- 后轮驱动，最大限度的降低能量在传输过程当中的损耗。同时，有利于前后轴荷均等的布置。
散热问题可以通过顶部的散热器，或者有的车也将散热器放在前端。
超跑需要更大的动力，所以一般都是v8.v10.v12的引擎，引擎比较大，为了解决前后重量配比的问题，最好是后面……准确说应该是中置！
1超跑大多是后轮或者四轮驱动，引擎中置更有利于动力输出，而且减少不必要的配置，减重嘛！
3，对于发动机散热问题，在引擎的周围都会有散热器，
为什么顶级的跑车都是手动变速，而且一般的赛车也是手动，还有为什么基本都是后驱，而不是四驱，
主要区别是，性质不同、特点不同、优缺点不同，具体如下：
一、性质不同
1、前轮驱动
前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。
2、后轮驱动
后轮驱动是指汽车设计中，发动机的动力只驱动后轮的动力分配方式。
二、特点不同
1、前轮驱动
前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直。2、后轮驱动
后轮驱动车的发动机和变速箱一般采用纵向安置，即发动机的气缸排列方向与行车方向平行。
三、优缺点不同
1、前轮驱动
优点：
①、由于动力系统都位于汽车前部的发动机舱中，省去了通往后轮的驱动轴和后差动器，不会占用空间，因此增大了车身内部的容积。
②、由于动力系统的原因，前轮会负担更多的车体重量。由于前轮又是驱动轮，在湿滑条件下，轮胎可以获得更多的牵引力（抓地力）。
③、前轮驱动的车辆，在转向时，由于引擎制动的关系，通常倾向于转向不足。一般认为，对于普通驾驶技术的人来说，转向不足比转向过度更容易控制，也更不容易导致甩尾和打转。 在遭受横向风的情况下更稳定。
缺点：
①、前轮驱动车的重心通常较后轮驱动车更偏离车体的中间。前轴往往会负担2/3的车重，与通常认为的理想前后轮平均分布有很大距离。这也是导致转向不足的原因。
②、启动加速时，后轮驱动车的车重向后传递，从而加大后轮的牵引力。而前轮驱动车则没有这个条件。这也是几乎所有赛车都采用后轮驱动的原因。
③、在拖车的情况下，前轮驱动车由于驱动轮离整体的质量中心更远，前轮驱动车的拖力要比类似的后轮驱动或四轮驱动车低。
2、后轮驱动
优点：
①、在启动加速时，车重向后传递，因此增加后轮的压力，从而使得后轮获得更多的抓地力，提高了加速性。
②、后轮驱动车的发动机和变速箱可以安装的比前轮驱动车靠后。这样车重在前后轮之间的分布更为平均。这样有利于提高汽车的操控性。
③、在拖车的情况下，后轮驱动距离拖车的挂接点更近，可以获得更好的转向性能和拖力。
缺点：
①、与前轮驱动相比，后轮驱动车容易出现转向过度的情况，一般驾驶技术的人较难控制。
②、对轿车而言，由于后轮驱动车的发动机和变速箱位置靠后，使得前座乘客的空间受到压缩。而由于有通向后轮的传动轴，后座中间下方地板必须抬高。还有可能会使后备厢的容积减少。
③、尽管后轮驱动的机械设计较简单，但是部件分布更分散的关系，动力系统的总重量增加。
百度百科-前轮驱动
百度百科-后轮驱动
汽车基本都是前置发动机，那超跑为何是后置发动机呢？
并不是如此。现在大多数跑车用的并不是传统的手动变速箱了，因为离合器踏板被取消了交给了电脑和机器控制。
在跑车上更多的是双离合变速器（DCT）或是序列变速器，DCT基于自动变速箱而来但是为自动换挡，而跑车的DCT和有些序列式变速箱不但提供自动换挡模式，也可以用换挡拨片手动换挡（其实序列式变速箱本来就该用档把手动换挡），但落实到变速箱上最终还是由电脑操控换挡和离合，很多视频里都是手动换挡但并不代表没有自动模式，只是自动模式下起步和一般的自动变速箱（AT）不一样，跑车需要用换挡拨片挂入1档才能起步。我们习惯将这类自动操控的双离合变速箱归为自动变速箱，但和自动变速箱和手自一体变速箱并不一样（AT的离合器由液力变矩器实现所以不存在真正意义的离合器，手自一体就是在AT的基础上），反倒是和半自动变速箱（AMT）有几分相似。
至于为何是自动操控，一个是因为手动档的需求变小了，再一个手动挡踩离合器时也无法应对跑车的大扭矩（太费劲）。但这并不绝对，现在仍有一部分跑车/性能车坚持传统用的是手动变速箱。
而F1（一级方程式赛车）都是用的半手动变速箱，与普通手动变速箱（MT）不同在于，它没有档把，换挡和离合都是靠方向盘实现，且离合器只在少数情况下才人为操作（比如起步或是高速过弯降档时等），其他情况都是机械操控离合器进行工作。但f1并不是自动变速箱，换挡还是要由车手来操作只不过是由电子系统操控变速箱实现罢了，相当于加了电子系统的MT，FIA规定赛车不能用自动变速箱。
其他赛车如勒芒等组别高一些的情况和F1大体相同，而拉力赛车等组别低一些的用的就是传统的手动变速箱。
为何赛车和普通的跑车反而相反都是手动换挡，因为比赛展现的就是车手的技术，换挡时间的快慢对驾驶者的熟练程度要求很高，，比赛可是分秒必争，缩短换挡时间也是厂商赢得比赛的得分点，这不仅要靠变速箱的优良表现，更要看车手的实力如何，因为一般的非专业驾驶者很难掌握完美的换挡时机。因此比赛用手动换挡的意义不言而喻。
而跑车为何以四驱为主，一是车身结构决定了不能用四驱，大部分跑车都是用的MR布局，即发动机中置，采用后驱，这样处于后桥后面的变速箱能更快的将动力几乎全部传递给轮胎，如果是四驱还得再增加和改动一些机械结构，即增加了重量又显得复杂（为后续的保养维修造成很大不便）还会损失一部分动力。再一个四驱车很难漂移，这对于驾驶者来说可不希望自己买了一台跑车却不能漂移。不过也是有例外的的，比如兰博基尼或是奥迪R8，还有日产GT-R，但它是前置发动机。至于赛车，F1等赛车肯定用不了四驱，而更直接的原因，是因为自从奥迪quattro（世界上第一台四驱轿车）参加各大赛事后成绩优异，多次力压其他对手霸场，FIA看到后坐不住了就连忙禁止了四驱车参赛。
法拉利为什么要放弃四驱跑车，而始终坚持后驱
汽车发动机为什么都放在前面？其实也并非所有的汽车发动机都是放在前面的，而对于那些发动机后置的汽车，我不知道你能不能开得了，反正我是开不了，因为它们动辄百万起，保时捷911就是其中的代表。
现在的汽车发动机大多是安装在前面的，后置发动机基本上只能够在各式超跑中才能见到，但在汽车刚刚问世之时，所有的发动机其实都是安在后面的。汽车最早问世可以追溯到19世纪，单从外观上来讲，那个时候的汽车是否能够称之为汽车还有待商榷，以现代人的视角来看，那个时期的汽车更像是一辆安装了后置发动机的助力三轮车，与现代人违规改造的助力三轮车相比，最大的不同可能就是19世纪的汽车速度要慢得多。真正意义上的后置后驱汽车其实诞生于1934年。
1934年，奔驰生产出了第一个真正意义上的后置后驱汽车：奔驰130h。
如果你不是一个汽车发烧友，你可能从来也没有听说过奔驰130h这款车，但有另外一辆车，不论你是不是一个爱车人士，你都一定知道它，它就是大众出品的甲壳虫，它是当时销量最好的后置后驱汽车。等等，甲壳虫是后置后驱吗？当时是。
那么曾经风靡一时，现在却只能在超跑上见到的后驱车到底有什么优势呢？其实优势非常明显，只要具有基本的物理知识就能够想到。发动机是整辆车中最重的东西，将发动机放在后面，整辆车的重心也就在后面，如此，汽车的加速性能自然是好得没话说。
重量全都放在车尾，加速性能是好了，但车头可就有些轻飘飘的了，特别是在转弯的时候，劣势就极为明显了。
怎么能说是劣势呢？车头飘，不是正好可以玩漂移吗？是的，但问题在于大多数人并不是专业的车手，如果转个弯都需要技术，那么以现在的标准来看，估计没有几个人能够从驾校毕业。后置发动机的汽车，我不知道你是否能够开得了，反正我是开不了。
也许有土豪会说“我开过保时捷911，没有你说的那么飘”，这是自然，否则它也不可能存在了。为了减小后置发动机的劣势，以保时捷911为代表的现代超跑会尽可能降低车身和缩短轴距，以此来增加车辆的稳定性，即便如此，这东西仍然不是谁都可以开得好的，能够开好它的，技术也可以和“专业”挨得上边。
1、速度
跑车诞生之初就是为了速度而生。速度，就是灵魂。没了速度的跑车，那还能算跑车吗？法拉利就宣布永远不做SUV，做suv那是对于市场的屈服，而有愧于跑车这两字。而且如果法拉利是前轮驱动的跑车，前轮不仅要负责跑，还要负责转弯和操控，明显忙不过来，速度就会慢很多。
2、驾驶体验
如果法拉利跑车采用前轮驱动，有一个明显的缺陷，就是驾驶声音很大。比如一般的家用汽车，以科鲁兹为代表，前置驱动的汽车，过弯过比较差地形适合，声音很大。对驾驶者和乘客来说，体验感不佳。
扩展资料：
后轮驱动优势：
首先来看看后轮驱动，说起后驱，大家肯定会想到“操控佳”、“甩尾”、“漂移”和“转向过度”等词汇。在现代汽车工业中，后轮驱动一度成为了驾驶乐趣的代名词，很多高性能轿车、跑车和奔驰、宝马等车型都喜欢采用这种驱动方式。
之所以后驱车被称赞充满驾驶乐趣，首先后轮驱动可以减轻前轮的负担，让前轮只需负责转向即可，因此转向反应比较轻松灵敏，也让后轮驱动的车型即使承担较大的动力输出也不会对车辆的操控特性产生太多负面的影响。
另外，前置后驱的车型通常采用纵向布置的发动机，变速箱则放置在发动机之后，加上传动轴、后差速器等零件延伸至后轴，使得后轮驱动车型的重心较为集中在车身中间，从而获得比较优异的重量分配，进而对操控特性产生正面影响。
而无论是前置、中置或是后置发动机的后驱车型在先天上都有着转向过度的动态特性，因此能够提供驾驶较为刺激的感受，所以才会让后驱车型和操控乐趣画上等号。
凤凰网-再见后驱？为何性能车多用四驱而弃用后驱？
凤凰网-究竟应该买前驱车还是后驱车？
凤凰网-买车必看的汽车知识 后驱和四驱的差异
