大家好！今天让小编来大家介绍下关于绕桩测试宝马为什么不行_初生虎犊猛如牛测试梅赛德斯-AMGA35L的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.初生虎犊猛如牛 测试梅赛德斯-AMG A35L
3.宝马x325i发动机可不可以刷数据？
为什么说全新iX3是一台“非凡”的宝马？试驾后我们告诉你6大理由
立冬时节过后，江南地区进入了极速降温状态，趁着宝马iX3刚于广州车展上市不久，宝马客受邀前往嘉兴/苏州参加了全国媒体试驾。作为宝马首款纯电动SAV，其在外观，科技，驾驶等方面能否给到消费者新意，是否打动人心？带着疑问，小编为你一一解开关于iX3你需要了解的小秘密们...
也许对于iX3的外形，很多人会说不就和X3差不多，诚然，多动力形式共线生产下，外观的确没有质的区别，但当我亲眼看到iX3时，仍然是被看似简单的新能源元素点缀引入了一个新的世界。
如同许多X3车主会改装X3?M40i的铈灰色外后视镜和獠牙一样，iX3全新设计的格栅，獠牙，翼子板装饰亦传达了BMW?i品牌的精髓，更加富有运动感且无可替代。
我个人最钟意的便是iX3的20英寸空气动力学轮毂（843），不仅能够减少车辆5%的风阻，减重高达15%，更重要的是承担了颜值，如同轿车一低遮百丑，大尺寸轮毂对SAV车型的颜值塑造极为重要，尤其是iX3动态时轮毂的样子，非常赏心悦目。
值得一提的是，iX3的六款车漆颜色中，不同的选择会带来不同的外观细节，当选择量子蓝与馥郁红时，为了让细节与整车更协调，宝马将诸如格栅内边条，侧裙装饰条，后扰流器从蓝色改用为灰色。
另外一个细节就是，正常情况下iX3的格栅边框是黑色高光材质，但你可以免费选装锻银格栅边框，便是另外一种视觉效果了。
至于iX3车身上的两个充电口，自然一个是交流充电，一个是直流快充，其中后者将iX3从0充电至80%仅需要45分钟即可，甚至都不超过一次约会饭局的时间。
iX3的内饰在X3基础上打造，加入了如方向盘logo蓝色边框，挡把蓝色饰条，BMW?i品牌迎宾踏板，储物格iX3标识这样的新能源元素外，并无更大的改变。但作为纯电车型，iX3将电池包置于底盘上，为乘员舱和后备箱争取了很大空间，所以想要买iX3的朋友，空间是无需担心的。
基于国产G08?X3打造的iX3，延续了Vernasca真皮座椅细腻的质感，后排座椅更是支持角度调节，头靠在软质头枕上，iX3亦是一款少有的对后排乘客友好的德系车。
由于iX3是一款纯电车型，没有了传统意义上的多速比变速箱，所以iX3即便有着运动的外观风格，方向盘上却没了换挡拨片，“油门”踏板也不再拥有强制降档的功能。
相应地，能看到传统的鸡腿挡把不仅贴上了蓝色饰条，还将“M/S”变速箱手动/运动档位换成了全新的“B”档位，即单踏板模式。在单踏板模式下，iX3的能量回收水平非常高，当松开“油门”后会有明显的减速效果，自然也就可以仅用一个踏板控制车辆了。
所以在“B”档位下，iX3是和M车型（双离合）一样没有怠速的。论实际体验的话，如果在高速巡航时使用“B”档会舒适一些，中低速时反倒不太建议，因为车辆减速效果比较明显。
此外，在正常的“D”档位下，你也可以通过设置界面去更改iX3的能量回收水平，分为自适应，高/中/低四种调节，很好理解：能量回收水平越低，车子开起来的“顿挫感”越小，能量回收水平越高，对车辆节能越有利。
一台纯电纯后驱的iX3，自然贯彻了宝马最原始的驾驶体验：更小转弯半径，更可能发生的转向过度，而当iX3拥有了脚脚“油门”都输出峰值扭矩400N·m的大优势下，不仅推背感来得非常激烈带感，在试驾现场的绕桩体验也能很直接地感受到iX3由于电池布局于底盘上带来更低重心后稳定的操控感，四活塞卡钳的设置也让每一次刹车倍感信心。
除了峰值扭矩带来的体感刺激外，iX3作为一款纯电车型，却在声浪这件事情上费了很大心思，因为纯电车型过于安静的特点，无论对于驾驶还是行车安全都有很大影响，此次宝马便请到了著名奥斯卡配乐大师汉斯·季默为iX3创作声效。
值得一提的是，车辆按下一键启动后的声效是从车内扬声器传出的，而加速时的声浪更多是从车辆外部传出的，在运动模式下，iX3也有着不同的高亢的声浪，当然，这一切在中控屏设置里的“电驱声效系统”里可以自行调节。
对于纯电车型，似乎驾驶辅助系统是炸鸡与可乐般的绝配，因为二者都象征着未来感和科技感。在iX3上，宝马将自己最高端的驾驶辅助系统，即自动驾驶辅助系统Pro作为了标配。
这套系统拥有最基础的车道保持，碰撞预防，盲点侦测等功能，也有可以智能保持车距的ACC自适应巡航控制系统，更有两大看家本领：交通拥堵辅助，变道辅助。
其中，交通拥堵辅助允许iX3在譬如高峰通勤时期，车速不超过60km/h的情况下实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。
而变道辅助功能则是在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道，值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可，而不像有的品牌车型是需要输入一个力矩让方向盘知道你未离手。
科技感是纯电车型强调的重点，在iX3身上，这一点始终贯穿，猜猜iX3一共有几种解锁方式？答案是4种，除了大家能想到的实体钥匙，手机远程解锁，无钥匙进入之外，新增加的iPhone作为数字钥匙解锁则是燃油版X3所不具备的。
因为iX3配备了宝马最新一代舒适进入系统和最新的iD7车机系统，所以能够支持iPhone作为数字钥匙解锁车辆，只需将iPhone贴近门把手即可解锁/上锁车辆，除此以外，你再也不需要携带任何钥匙，只需一部绑定了数字钥匙的iPhone即可启动车辆。
并且这样的数字钥匙更可分享给另外5台iPhone使用，生怕朋友拿车子玩出格？大可不必担心，因为你可以设置将iPhone数字钥匙分享给他人时所允许的最大输出功率和最大车速，朋友之间无需再试探。
而iX3另一具有科技感的便是最新的IPA智能个人语音助理，这套语音识别系统不仅识别率高，识别内容精准，更能够通过iX3标配的远程软件升级功能安装未来可能的更新功能。
就目前来看，IPA支持语音开关车窗，调节温度，切换驾驶模式等，这对于专注驾驶，或是手腾不开地方等场景可以说非常适用，而IPA除了支持默认的普通话，还支持粤语的识别，在新版本中，IPA更能够识别语音指令发出的方向，也就是说你坐在副驾，直接说打开车窗，系统就能识别到是副驾位置需要打开车窗了。
也许不仅是iX3，很多人对于纯电车型依旧会保持观望态度，毕竟纯电车型作为汽车市场的新鲜事物，仍需长时间的市场考验，但回到iX3自身来讲，这款宝马第一台纯电SAV，在两天的试驾后给我最大的感受就是“非凡”。
这种“非凡”更像是相对于宝马品牌，X3来讲的，因为iX3集合了宝马最新的科技成果，也有着学习成本很低的车机系统，以及介于张扬与沉稳之间的新能源造型。
当然，也因为16.7kWh/100km的低能耗，0-80%电量仅需45分钟（直流快充）的便捷，iX3对于拥有固定车位或是身处充电桩众多的城市确实更加实用和方便，即便你并不介意燃油车与纯电车之间不一样的使用成本，但或多或少都会被纯电车的使用方式产生一定的兴趣。
更让人难忘的便是汉斯·季默创作的声浪和启动音效，即便我并非一个科幻迷，但那样的电流声却也直击内心，尤其在雨季的冬日江南，水滴落的声音，电动声浪，纯电车型的安静像极了一幅和谐画面。如果你要选择宝马，iX3的确会是一个“非凡”的选择，给到你“非凡”的感觉。
总结下来：
iX3耗电量很低，试驾时也开到了官方宣称的16.7kwh的电耗。而且直流充电0-80%仅需一部电视剧的时间（45min）
电池整合在底盘上，重心更低，动力感受非常直接明显，推背感令人印象深刻
声浪特别具有科幻感，而且是从外面发出，既能提醒行人又愉悦驾驶者（sport模式下有专属的声音）
宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro非常智能好用，比如在检测驾驶者有无握住方向盘时，iX3只需轻轻触摸即可感应到，不像有的品牌要轻轻动一下才能感应到
最新的iD7系统功能众多，比如IPA能够语音控制开关车窗，还能自动识别声音是从哪一侧发出
继宝马i3之后，iX3的推出自然是万众瞩目，事实证明，iX3更像是一款符合宝马“选择的权利”的产品，特别是对于有牌照需求，居住在方便进行充电的城市的人们，如果要总结iX3的优势，那便是TA给到喜爱宝马的人另一个驾驶乐趣的世界，但如若作为人生第一辆车，或许还得看你对于纯电的接受程度了。
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初生虎犊猛如牛 测试梅赛德斯-AMG A35L
陈子锋 高级编辑 原创评测 2020-01-13 16:38 1 驾驶：短轴也变得更加舒适 回顶部
之前全新宝马325Li在编辑部被试了一轮后，不少人对于短轴版的车型有了更多期待，毕竟全新325Li长轴距车型已经极力往着5系的方向去走，当年那个豪华中级车的操控标杆会不会在短轴距版325i上延续？这是我们最想得到的答案。
温故而知新，如果还没有阅读过之前长轴版车型的评测文章，可以点击下方进入：
短轴也变得更加舒适
动力方面， 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）的短轴版与长轴版一样，均为B48 2.0T发动机，并且分高低功率版本，而这次测试的325i M运动曜夜版，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N?m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。
我相信很多人都会期待着这台短轴的325i车型会与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，325i将会是倾亲为驾驶者打造，即使动力变化不大，但是底盘、转向以及动力相应都理应比长轴?绷得更紧?，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上，并非如此，即使是短轴距版的325i，它依旧为舒适性做了更多的倾斜。
偏软的底盘设定，较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似，与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异；而这样的转变，对于日常通勤的舒适性有了非常大提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，可以不做任何避让动作，直接压过去，车内的动静也不会有多大。
能够达成这样的效果，短轴325i的悬挂前段明显的偏软，是目前另外两个BA的同级别阵营当中最软，路感的过滤同样最彻底，假如来回变道的时候，车身的跟随会慢半拍，长轴版那种大车感依旧能够在这台325i上找到。反正底盘的特性上，长轴和短轴相差真的不大，如果硬要找出点区别，325i更短的轴距确实让并线是感觉更加紧凑，那种大车身的预判负担会减少。
方向盘的手感同样是那么佛系，但它并非那种一轻到底，而是非常柔，随速度增加的力度增益非常线性，非常典型的电控转向的味道。手感是有的，只是和以前那种紧绷直接的响应有所不同；值得一提的是，你也别认为它的虚位会很多，即使高速下车头的响应还是很及时，这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。
总的来说，这一代3系，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像，只是设定的程度上与会根据它们的定位略有差别。因此，325i的NVH同样有着越级的表现，尤其是隔绝外部噪音方面，只是325i在抑制风噪上没有325Li那么出色，后续的测试也体现了这一点。
假如325i对你而言还是过度舒适，Sport模式下的驾驶参与感有了很明显的提升，关键是舒适性并没有什么损失；这样的提升主要源于三点，一是路感的保留会变得更多，二是车身在转弯时的跟随要更加紧凑，三是转向会略微变重。不过Sport模式下，变速箱会更加趋向于降挡，所以拖挡和顿挫发生的频率会更高，但通过更精准的油门控制还是可以克服的，而且如果你喜欢驾驶，我相信你会愿意这么做。
值得注意的是，无论是Soprt还是Sport PLUS，改善的更多是悬挂前段的反馈，与整体极限的影响不会太大，在绕桩测试中也能体现出这一点。不过325i短轴距的后避振器采用了双阀结构，当遇到较大压缩或者拉伸时，阻尼更大的阀就会起到更大作用，绕桩的姿态和节奏都要好于长轴的车型。
之前325Li在低速小油门的时候，尤其15km/h左右，1、2挡容易出现顿挫的现象在325i上同样存在；同样的，假如是比较顺畅的路况正常给油，平顺性依旧优于同级别的车型。至于动力表现方面， 宝马 一直在参数上都是保守的，虽然数值不算亮眼，但表现足以胜任运动轿车的身份
2 测试：性能有一定提升 回顶部 性能有一定提升0-100km/h百公里加速测试 ：
关闭 DS C后，转速最高可以憋到3200rpm，但起步时后轮有明显的打滑，会损失不少的时间，加速成绩大概在7.6秒左右；所以转速要控制到2000rpm出头起步效率反而更高，起步只有极轻微的打滑，最终获得了7.29秒的成绩。
测试的过程采用了D挡的模式，因为S挡时，换挡动作变得更加平顺，升挡的瞬间没有往前冲的趋势，从测试的结果来看，D挡反而能够获得更快的加速成绩，这样的设定有些奇怪。
相比于采用相同的动力的325Li，百公里加速成绩有一定的提升，处于同级别中上的水平，但考虑到不算特别抢眼的发动机参数，能够获得这样的成绩，效率已经非常高了。
100km/h-0百公里制动测试：
全力制动时，车身没有出现任何多余晃动，刹车力持续且稳定，38.27米的制动成绩处于同级别主流的水平，主要是普利司通泰然者的轮胎在抓地力上不算特别 优胜 ，假如换一套运动型轮胎，成绩会有提升。
噪音测试：
噪音方面， 宝马 325i依旧保持着越级的表现，无论是怠速还是60km/h、90km/h的巡航是都与长轴距版相差无几；但120km/h的巡航时，噪音有比较明显的增加，主要是来自于风噪和胎噪。
3 相差的只有轴距 回顶部 相差的只有轴距
轮胎方面，这次测试的325i M运动曜夜版采用的是普利司通泰然者系列轮胎，这一系列主要偏向舒适和家用，性能较为均衡；而之前我们测试的325Li M运动版，采用固特异 EAGLE F1运动型轮胎，这样的搭配确实有点看不懂。除此之外，曜夜版车型采用了前后轮不同宽度的轮胎，这也是 宝马 常见的匹配手法，而其余配置车型前后均配备225/45 R18轮胎，19英寸轮毂需要选装。
4 舒适性不变，空间减少 回顶部 舒适性不变，空间减少
需要强调的是，短轴距并非是低配车，除了全景天窗等涉及车身或者客观等原因，长轴与短轴的配置水平基本持平，当中包括了座椅的舒适性。
相差110mm的轴距基本都作用于后排空间，因此短轴距车型的后排确实有较明显的影响，虽然身高180cm的体验者不会感到特别局促，但完全不能称上充裕了，但既然选择了短轴距车型，想必也是对于后排空间不会有什么过分需求的人。
总结： 这一代 宝马3系 的变化真的很大，对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶；无论内饰豪华氛围的提升，以及更均衡的舒适表现，是这一代3系给我们带来最深刻的印象，而短轴距版车型，也贯彻了这一次换代的 理念 。是的，在运动与舒适的天秤上，325i会比之前的325Li 往运动方向多加了一点?砝码?，我也相信，会有人希望?运动的砝码?应该要多加，但过往的市场经验和车需求来看，宝马3系走在了一条对的路上。（图/文/摄： 陈子锋）
5 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 宝马3系2020款330i M运动曜夜版 2020款325i M运动套装 2020款325i M运动曜夜版 官方价 37.99万 31.39万 32.99万 厂商 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 级别 中型车 中型车 中型车 上市时间 2019-11 2019-06 2019-06 发动机 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 258 184 184 最大扭矩(N?m) 400 300 300 变速箱 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数 @2019
宝马x325i发动机可不可以刷数据？
宋枫桦 高级编辑 原创评测 2020-04-06 00:10
如果你是一个性能车控，那么AMG的鼎鼎大名恐怕你早已铭刻于心，而拥有一台AMG也是每个热爱驾驶的人 理想 之一。昂贵、暴躁、加油站钻石会员这些标签却让大部分人都难以接受，而这时，这台AMG A35L出现在了人们眼前。作为首台国产的AMG车型，它是否还是一台纯正的AMG？又或者它只是一台所谓的中国特供车？
此次我们有幸拿到了一台国产的AMG A35L，并对它进行了专业测试及深度试驾，首先我们从AMG最重要的一点--动力聊起。
虽不是?一人一机?，但足以鹤立?机?群国产AMG A35L搭载了一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩高达400N?m，与发动机匹配的是一台奔驰自主研发的7速双离合变速箱，配合4MATIC适时四驱系统。
很遗憾，这台国产的AMG A35L并没有像其它纯种的AMG车型一样搭配一台?一人一机?的发动机，这时候可能已经有键盘车神在蠢蠢欲动，来吐槽这台车不是一台真正的AMG车型，别急，往下看。这台发动机虽然来自于流水线，但是并非来自国内工厂，而是由国外整机进口国内进行装配的，所以那些喜欢闻?德味?的车迷们可以打开机盖尽情享受那来自德国的机油味道。
至于那些键盘车神最喜欢吐槽关于动力问题，笔者可以负责任的告知各位，AMG A35L的动力在99.9%的人看来都是足够强大的，并且由于涡轮压力?只有?1.8bar，所以在涡轮迟滞方面的控制也要好过现款的A45车型，在7速双离合变速箱的配合下，动力输出狂躁且顺畅。
如果真要去鸡蛋里挑骨头，那就是在自动档位切换时，即便是在Sport Plus模式下，变速箱在降挡方面会稍微有一点不积极，这或许就是AMG A35L更加贴近日常驾驶所做出的舒适性调校吧，假如想要更加铿锵有力的换挡，可以调整到手动模式，手动模式下，深踩一脚油门，听着排气管传来的声浪，这台AMG A35L会让我感觉回到了青春期，那种早上迎着朝阳，骑着单车向着快乐的一天前进一般。
强大的动力以及聪明的换挡逻辑还不足以证明它是一台真正的AMG车型，真正让我感觉它是一台AMG的，则是在这台车的转向手感中。
如果讲AMG的驾驶感受，恐怕笔者是有一点话语权的，毕竟在售的AMG全系车型，笔者全部在赛道试驾过，部分车型驾驶 里程 甚至超过了五百公里，所以对于AMG的驾驶感受，笔者再熟悉不过了，而AMG A35L的转向手感，像极了我去年四月份开过的那台 AMG GT 63S。
AMG转向之精髓，不在于像宝马M一样细腻且精准，也不像 奥迪 RS一样你一上手就知道这是一台不追求极致驾控的车型，AMG的风格介乎它们中间。一台真正的AMG转向初段一定有一点虚位，如果以AMG车型狂躁的动力再配上手术刀般操控的话，恐怕又会有人抱怨医院的床位不够多了。
过了初段的虚位，接下来便是有一股 奔驰S级 一般的高级阻尼感，那种感觉就像是你去到一家高级的餐厅点一杯窖藏多年的好酒，缓缓入口，在舌尖享受到的那种金钱与灵魂之间的碰撞，是很难在其它品牌上找到的。
Brembo前四活塞卡钳让这台名副其实的?小钢炮?既能一飞冲天也可以让时间迅速暂停，当你在高速行驶时一脚刹车踩下，强大的制动力会让你的脸部肌肉瞬间变形，而在AMG的调校下，AMG A35L在红绿灯前缓缓刹车时照样可以感受到来自S级一般的细腻。
讲到这里，就不得不夸奖一下奔驰对于AMG A35L的底盘调校。朋友之中不乏有喜欢改装车的，?绞牙避震?对于他们来说简直就像?黑色蕾丝袜?一样的词汇。但是对他们来说，绞牙避震也让他们又爱又恨，因为虽然?一低遮百丑?，但是每次过减速带的时候都要把速度降到20km/h以下，因为换了绞牙避震后简直太颠太硬了。
花了这么大篇幅讲绞牙避震的故事，也该说一下A35L了。原厂AMG A35L的离地间隙就非常低，跟那些换过绞牙避震后的改装车在视觉效果上无异。但是由于出自AMG之手，AMG A35L在保证了超低的视觉效果后，还可以保证相当不错的舒适性。在经过减速带时，那种从底盘传来的?咚、咚?声十分的?德味?。相比较一般的家用车和运动轿车来说是会更颠一点，但比起绞牙避震来说还是要舒适不少。
但此?舒适?并非彼?舒适?，不要以为AMG A35L的悬挂是软踏踏的。当你试图将这台AMG A35L逼到极限的时候，稳定的悬挂支撑性会让你感受到?贴地飞行?的感觉，但当你完成一天的驾驶，在地库中准备下车回家的时候，你的老腰可能已经断掉了。
展开余下全文（1/4） 2 AMG A35L性能测试 回顶部 性能测试
0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调，驾驶模式为SPORT PLUS，弹射起步的方式进行测试，将转速提升至3000转左右抬起刹车，在四驱的帮助下四个轮子均未打滑，车辆十分迅速弹射出去，米其林的PS4S轮胎提供了很高的抓地了和稳定性，并且7速双离合变速箱换挡迅速，由于涡轮一直处于介入工作状态，所以整个加速过程中一直处于最大功率爆发区间，推背感十分强烈。
A MG A35L的官方0-100km/h的加速成绩为4.9秒，实测AMG A35L的0-100km/h加速成绩为4.68秒，比官方成绩快了0.12秒，遵循德系性能车在官方数据上一致很保守的原则，得到此成绩也在意料之中，相比较同级别竞品选手，此项成绩虽没有拔得头筹，但是也有不俗的竞争力。
AMG A35L与竞品车型加速成绩对比
100-0km/h制动测试
AMG A35L前制动系统为高性能的四活塞卡钳，后制动系统为双活塞普通卡钳，均配通风刹车盘。脚感相比较宝马M power车型来说要软一点，更类似于一台普通的 奔驰 车型，制动力大多集中在后半段，在制动测试中，由于悬挂以及高性能轮胎的帮助下，姿态十分稳定，无点头现象。
梅赛德斯-AMG官方并未给出100-0km/h的制动测试成绩，实测的100-0km/h制动距离为37.18米，这个成绩对于一台性能车来说并不出色，要知道就连梅赛德斯-奔驰C260L的100-0km/制动测试，也可以达到36.24米的成绩。
AMG A35L与竞品车型制动成绩对比 AMG A35L绕桩测试
绕桩过程中，车辆调整至PORT PLUS+ESP关闭的状态，AMG A35L绕桩最高时速可达65km/h，在这套智能四驱系统的帮助下，车身姿态在绕桩过程中十分稳定，相比较一般的运动轿车来说拥有更高的极限。
虽然有一套可以智能分配前后轮扭矩的四驱系统，但是AMG A35L毕竟是一台以前驱为主的车型，并且也未配备后桥的限滑差速器，所以当把车子逼到极限的时候，我们在照片中可以发现，后轮是稍微有一点离地的。
AMG A35L噪音测试
噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对AMG A35L在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音进行检测。
AMG A35L在0km/h时车内噪音成绩AMG A35L噪音测试成绩如下表
AMG A35L各时速下车内噪音成绩在性能测试中，AMG A35L向我们展示了AMG在动力系统调校方面的强大实力，虽然相比较同级竞品选手来说成绩并非十分出色，但是作为一台2.0T的发动机，AMG A35L也拥有十分爆炸的动力输出能力；最令我欣喜的则是噪音测试成绩，即便是在车内可以清晰的听到优美的声浪的情况下，AMG A35L依旧保持着和带有主动降噪配置车型相似的噪音成绩，倘若AMG A35L的制动能力再有进一步的提升，整台车的表现则会更上一个台阶。
3 外观设计解析 回顶部 外观：纯正的A MG 味道作为一台纯正的AMG车型，比起暴躁的动力以外，更重要的，就是外观一定要有AMG的范儿。AMG A35L的外观设计可不止是A200L加一个AMG套件这么简单，而是彻头彻尾的升级。
为了让不懂车的人也能知道这是一台AMG，单横幅式中网配上醒目的AMG标识，透过中网可以清楚的看到内部的水箱，一股浓浓的性能车味道油然而生。
除了拥有低趴的底盘之外，拥有粗暴线条的前保险杠也是A200L上所有没有的，并且两边还配有风刃，除了增加视觉效果外，更多的则是为了空气动力学。
几何多光束LED大灯在AMG A35L上是标配，作为梅赛德斯灯光方面的最高黑科技，装配在AMG A35L上也证明了这台车在该定位中的领先地位。
整台车在动态时最美的角度就是侧面，而在静态时依旧如此。相比较A200L，AMG A35L拥有更低趴的车身，以及更大的轮毂，长车头短车尾的比例让其看起来更像是一台后驱车。
原厂的运动避震让AMG A35L有着极低的车身高度，轮胎与轮拱之间的距离也是极小，经笔者实测，静止状态下只有两指的距离，俗话说?一低遮百丑?，何况这车本来就很漂亮，配合上较低的车身姿态则是锦上添花。
19英寸的香槟金色轮毂配合深蓝色的车漆显得十分耀眼，内置的AMG四活塞制动卡钳十分霸气，轮毂盖的也采用了仿中央锁止机构的设计。
米其林的PS4S高性能胎，配上35的扁平比，让你在驾驶的时候既可以享受到来自路感的直接反馈，又必须小心翼翼以防随时爆胎，这种在?死亡?边缘试探的感觉，不就是AMG的精髓么？
作为首款国产的AMG车型，设计师为了凸显AMG A35L的不同之处，在C柱的位置贴上了一个巨大的AMG苹果树Logo，如此浮夸的设计，与AMG A35L的小钢炮定位不谋而合，年轻、激情狂放不羁。
车尾也做了大量拉低视觉效果的设计，两侧后轮拱都做了加宽处理，配合圆润饱满的后保险杠，后备厢盖上还带有?小鸭尾?扰流板的设计。
后保险杠下方尺寸巨大的扩散器进一步证实了这是一个不好惹的角色，我们抛开实际作用不谈，但是这个尺寸就已经足以让后车瑟瑟发抖了，双边共两出的排气口尺寸巨大，笔者自认为自己的手很胖，但是发现还是可以被这个大口径的?枪管?轻松吞噬
作为一台正儿八经的AMG车型，AMG A35L的外观设计处处显露出这绝不是一台简简单单的 奔驰A级 ，但是为这副激进、暴力的外表埋单，39.98-41.98万 元 的售价就已经非常超值了。
4 内饰设计及总结 回顶部 内饰：入门级A MG 也要内外兼修AMG A35L的内饰设计风格与A级相似，精致的双联屏再加上与G级同源的三联出风口，处处都彰显着 奔驰 为高端豪华品牌领头羊的身份。
与C63 AMG同款的方向盘握感饱满， 12点钟方向还有回正提示标，两侧则是有打孔设计的真皮材质，6点钟方向的?AMG edtion?Logo彰显着这台车与众不同的身份。
方向盘多功能按键下方的按键与旋钮，可以快捷调整手动/自动模式、自动启停以及驾驶模式选择。
双联屏尺寸为双10.25英寸，内置奔驰最新一代MBUX系统，左边做功能仪表盘可以调整不同的指针界面，最令人喜欢的就是AMG这套AMG专属的仪表盘设计了。
氛围灯也是AMG A35L内饰中最大的亮点之一，64色可调节的氛围灯使得AMG A35L在黑暗环境下可以说是一间移动的夜店，结合该车的激情、动感的设计来看，简直再合适不过了。
AMG A35L的内饰设计最浮夸的地方莫过于副驾驶前方的饰板了，银色拉花配上大号字体的?AMG?标识，似乎随时在提醒着副驾驶的乘客：?我这可不是一台普通的 奔驰A级 ?。
作为售价高达四十万 元 的奔驰A级，配置方面可以说是到达了巅峰，除了前面说的几何多光束LED大灯以外，车内还可以见到奔驰高端车型上最喜欢搭载的柏林之声音响。
空间：性能A级车也可以很实用
虽然AMG A35L并没有采用像A45 AMG那样的桶椅，但是AMG A35L的座椅也拥有极强的包裹性，并且硬度也和AMG的桶椅相当。
我们的模特身高190cm，前排头部空间两指，头部因为有全景天窗，所以视野很开阔。
后排座椅填充物也比较硬，不过好在座椅坐垫前方进行了加长，对腿部有更好的承托性。
后排头部空间受较为紧凑的车尾设计影响仅剩一指左右，腿部空间为四指。
编辑总结
作为入门级的AMG车型，AMG A35L可以说是定位精准，性能、价格和配置都配合的十分完善，驾驶部分最吸引我的则是强大又很容易令人接受的动力，静态部分最吸引我的则是帅气的外表以及?骚?到爆的64色氛围灯。可以说AMG A35L存在的意义不仅仅是丰富AMG的产品线，更多的则是让那些驾驶技术不高的消费者也可以体会到来自AMG的快乐，这不恰恰就是这些高性能小钢炮的魅力么。（图/文/摄： 宋 枫桦）
@2019
一、性能测试部分：保留运动属性 NVH优化不明显
动力总成简介：
本次评测的宝马325Li在动力总成方面，对应的是现款宝马3系（F30/F35)低功率版本的2.0T发动机，不同之处在于峰值扭矩上提升了30N·m。有着135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大马力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在传动方面，依旧采用了采埃孚8速手自一体变速箱。
①百公里加速（0-100km/h）：
（在驱动方式上，评测车型为后轮驱动方式）
测试方法：
关闭ESP，将模式调整到Sport模式，当转速上升到2500rpm时，进行弹射起步。
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.74s，相比于官方标定的8.1s的百公里加速时间要快一些，我想这也跟它升高到300N·m的扭矩有着或多或少的关系。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.6G。在全油门到底的状态下，换挡转速维持在6500rpm，在三档完成破百的成绩。
由于采用后轮驱动的方式，在起步阶段，后轮疯狂的打滑消耗了不少的时间，此时若是稍微打一点方向就会出现漂移的现象。在实测过程中，轮胎打滑的距离为7-8米上下，才能使后轮恢复附着力。在实测过程中，档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象。6500rpm换挡时，会有轻微的换挡冲击感。
②100-0km/h制动距离：
测试方法：
当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了37.72m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1G以下。这里要重点提出的一点在于，全新宝马3系刹车踏板虽然有着线性的输出，但是其整体的下潜深度较长，当座椅调整到合适驾驶坐姿，刹车踏板踩到最深位置时，腿部几乎处于平直的状态，在我与不同体型的同事先后测试中，均存在相同的问题。
我们知道，在紧急制动时应尽量保持腿部的弯曲状态，以避免发生碰撞时因腿部绷直而造成不必要的伤害。个人而言，我更建议这款车的车主的坐姿尽量保持在踩死刹车踏板之后腿部仍有余量的位置。
③：绕桩性能测试：
测试方法：
利用皮尺将桩桶间的单位距离设置在18米，保持尽可能高的速度测试车辆的操控性能。
由上图的红色速
