大家好！今天让小编来大家介绍下关于联合国为什么用丰田_丰田章男：从未想过将丰田打造成“强大的企业”的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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3.为什么维和部队选用途乐这辆日系车？
4.本田和丰田的区别是什么
如果说纯电动汽车是方兴未艾，那么混合动力汽车已是大行其道。
广汽丰田近日公布最新产销数据，1-10月旗下双擎混动车型累计销量13.4万台，同比增长84%，占总销量比例达21%，相当于每卖出5辆车，就有一台HEV。
汽车行业近期的另一大焦点是，广汽传祺推出首款“智能化+混动化”双核驱动战略车型全新第二代GS8，其最大的亮点是搭载了丰田全新第四代THS混合动力系统，成为了首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型。
可以清晰的看到，在双碳战略的大背景下，“碳中和”愿景以及联合国制定的可持续发展目标（SDGs）成为各个品牌需要完成的使命，各家车企都开始积极布局“双碳”行动计划，纷纷发力混合动力领域，混动车市场已成为车企的必争之地。作为混动天花板，丰田双擎一直被追赶从未被超越。
另辟蹊径 丰田开启混动时代
在混合动力领域，一直流传着这么一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”?
作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，早在1993年，丰田就启动了命名为g21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。因此，当欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田就另辟蹊径，率先走了一条油电结合的技术路线，以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。
1997年，丰田推出了全球首款量产混合动力车型“prius 普锐斯”。随后，以普锐斯为起点，丰田混动技术历经24年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。在中国，丰田是最早引进hev的车企，目前双擎车型在我国的累计销量已突破120万台。2014年负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式运营，2015年搭载了国产hev动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。至此hev销量开始一路攀升，消费者对丰田hev的认可度也越来越高。
作为混动技术的鼻祖，丰田不断创造销量记录：丰田hev第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，销量呈几何级增长。丰田目前已经拥有45款hev产品，在全球的累计销量突破了1800万辆。在中国市场，凯美瑞双擎、雷凌双擎、全新第四代汉兰达双擎、威飒双擎、威兰达双擎、c-hr双擎、赛那双擎、皇冠陆放双擎、卡罗拉双擎等10余款车型组成强大的丰田双擎家族阵营，全面覆盖轿车、suv、mpv细分市场，且都是市场上的明星车型。
无论是文化理念和混动技术，还是产品阵容和用户规模，丰田业内“c位混动”的地位当之无愧。更为难得是，丰田混动历经24年共四代发展，在电动化技术发展过程中积累下强大的研发经验、可靠性数据、试验方法等。正因如此，丰田从hev到phev，再到ev、fcev车型，均强力强悍。
技术革新 全心服务于用户
当然，“c位混动”口说无凭。一款产品的好与坏，只有购买并使用的用户最有发言权。截至目前，丰田在全球已拥有1800万hev用户，在路上平均每10辆混动车就有近7辆来自于丰田，可见用户对于丰田混动的认可。一直以来，购买混动车型用户都是非常理性的群体，他们最为关注的无疑是省油、动力操控、充电里程等，在任何驾驶环境下都必须要比燃油车更出色才行。为此，我们特地走访了几位丰田hev车主，看看他们在日常驾驶过程中有何感受。
郁先生是汉兰达车主，车辆搭载tnga 2.5l全新增强版第四代thsⅱ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，百公里油耗低至5.3升，续航超1000公里让他交口称赞。郁先生表示，从燃油车转换至混动车无任何不适感，丰田hev并没有让他改变以往的驾驶习惯，并且购车之前最担心的里程问题、电池安全和保养问题也不复存在。非但没有不适，驾驶体验反而更好了。汉兰达搭载的全新e-four电子四驱系统，让郁先生感受到更稳定的起步、更灵活的过弯，在保证他日常城市用车的同时还有更好的越野通过性，给郁先生带来了绝佳的操控体验。此外，双擎车型在“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障。
丰田混动技术除了进一步强化赋能，同时也带来了更加个性化的外观设计。车主丁**是c-hr双擎车主，她购车就是要买一辆时尚拉风又有个性的。她表示，c-hr完全就是长在她的审美点上。基于sexy diamond魅力钻石设计主题，全新c-hr进行了进一步进化，视觉重心更低，灯组更有神有气势。丰田新一代多媒体系统、全新一代toyota safety sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）等又大大提升了驾驶便利性。丁**表示，汽车已不仅仅是交通工具，而是成为了她的出行好搭档。
他们是众多车主的缩影，1800万hev用户普遍认为丰田混动 “先进技术”、“成熟可靠”、“节油环保”。同时，他们不仅是丰田混动的受益者，更是丰田混动的代言人，口口相传让用户口碑持续提升。特别需要指出的是，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/toyota/" title="丰田" data-keyType="Ma
丰田章男：从未想过将丰田打造成“强大的企业”
区别是
1，定位不同：奔驰G属于极限地形类，陆地巡洋舰属于长途穿越类，奔驰G适合用皮卡拉到那种极限地形的越野场地专门体验各种极限的乐趣，陆地巡洋舰适合长途穿越各种烂路。
2，价格不同：非同级车，丰田旗下PK奔驰G的车型是陆巡70，价格和G级不相上下。但中国进口的丰田主要来自排放标准低下的中东国家，所以国6会暂时断绝这些车源，所以现在正在大涨价。而奔驰G主要来自美加和欧洲，还会继续卖，暂时没有大涨价。
去西藏建议开陆巡，保有量大，维护保养都很方便。奔驰G乘坐远没有陆巡舒服。
扩展资料：
奔驰G级应该跟LX570，揽胜同级，要求越野性能豪华程度都很厉害。而陆巡严格来说应该算是工具车，帕杰罗，普拉多，途乐。
而且现在联合国用的工具车都是陆巡，跟售价没有关系。在路上能见到G最多的地方应该是市里，出去玩很少能见到，去无人区大荒地几乎没有，配件保养维修都非常贵，而且只能加95以上汽油。
为什么维和部队选用途乐这辆日系车？
撰文 | Max 编辑 | 周长贤
5月12日，丰田 汽车 发布了2020年3月期财年（2019年4月-2020年3月）的财报结算，与2021年3月期财年（2020年4月-2021年3月）的联合财务预测报告。丰田 汽车 表示，预计2021财年营业利润将同比大跌80%，为9年来最低水平。
业内人士认为，丰田 汽车 的盈利预期受损，突显出在未来几个月内， 汽车 制造商们从疫情中复苏的艰难程度。
众所周知，丰田 汽车 是全球最赚钱的 汽车 厂商之一。但受疫情影响，丰田 汽车 上一财年销量减少12.7万辆，净营收随之减少3800亿日元，营业利润损失1600亿日元。
“此次新冠疫情给我们带来的冲击，超过了2008年全球金融危机。”在媒体吹风会上，丰田社长丰田章男表示，“我们预计销量将大幅下降，但尽管如此，仍将保持盈利。我们希望成为国家经济复苏的领导者。”
丰田预计，其营业利润将从上个财年的2.44万亿日元，减少1.5万亿日元(139.5亿美元)，降至5000亿日元，大幅下滑至2011/12财年以来的最低水平。
该公司还预计，2021财年在全球的 汽车 销量将降至890万辆，为9年来最低水平，而去年则为1046万辆。丰田认为，直至12月份， 汽车 销售将持续疲弱，但在明年某个时候，将恢复到2019年的水平。
同日，本田 汽车 公布了4年来最弱的年度利润，在此前的第四季度，该公司 汽车 销量下降28%，导致运营亏损52亿日元。要知道，这是本田自2016年3月以来的首次季度亏损。
“很难合理地估算新冠疫情的影响，我们会在可能的时候发布财年预测。”本田执行副总裁Seiji Kuraishi在新闻发布会上表示。
截至3月份，本田的财年营业利润下降13%，至6340亿日元(合59亿美元)，低于Refinitiv公司19位分析师给出的6690亿日元的普遍预期。该公司表示，由新冠疫情导致营业利润减少了1300亿日元。
在截至3月31日的三个月里，由于 汽车 销量下降了28%，本田公布运营亏损52亿日元，这是四年来首次出现季度亏损。
5月12日，马自达在发给投资人的通知中表示，该公司上财年的净利润将下滑至121亿日元（约1.122亿美元）。该公司此前曾预计，在过去12个月中，其净利润将下降32%，至430亿日元（约3.988亿美元）。
马自达预计，其营业利润将下降47%，相比此前预计的27%的跌幅有所加大，而在全球范围内的销量将下跌至141.9万辆，同样低于此前的预期。此前，该公司预计其全球销量将下降4%，至150万辆。
路透社的数据显示，截至今年3月，日本 汽车 制造商的年销量下降7.3%，至2650万辆，为四年来的最低水平。其中，本田 汽车 的销量下降了8.5%。
丰田掌门人丰田章男是现任日本 汽车 工业协会会长，他认为，新冠肺炎给整个日系带来的冲击将远超十年前的雷曼经济危机，并直言日本 汽车 产业已进入危机状态。
目前， 汽车 制造商们正在逐步重启工厂，但由于公共交通限制，许多国家的工人无法通勤。但是，由于供应链断裂和工厂采取的社交隔离措施，加之失业和对经济衰退的担忧，将打压消费者在 汽车 等大宗商品上的支出，由此导致 汽车 产量将减少。
此前，FCA公布第一季度净亏损18亿美元，福特亏损20亿美元，福特还预计第二季度亏损50亿美元。通用 汽车 虽然保持了盈利，但是净利润同比跌幅高达87%，并以新冠疫情不确定性为由，没有发布盈利预测。
一些分析师预计，今年全球 汽车 年销量将减少约三分之一，远高于2009/10财年全球金融危机期间11%的降幅。
目前，在全球范围内， 汽车 制造商们正在逐步重启工厂，但由于公共交通限制，许多国家的工人无法通勤。
更让人担忧的是，由于供应链断裂和工厂采取的社交隔离措施，加之失业和对经济衰退的担忧，将打压消费者在 汽车 等大宗商品上的支出， 汽车 产销量势必将因此减少。
5月12日，在财报说明会之后，丰田章男发表主题演讲。
首先，他回顾了自2005年以来至今，丰田收益结构的变化，并重点阐述了2009年就任社长以来，带领丰田不断克服危机的历程。丰田章男认为，丰田正在摆脱过去的旧理论，在全新的时代构筑新丰田的理论。
其次，他强调了“坚守日本国内生产300万台的体制”的意义，认为日本国内的生产体制是丰田全球的基石。
最后，他重申了丰田的使命，是提供能让世人感到幸福的产品和服务， 是 “量产幸福 ”。
以下是丰田章男的演讲全文。
2019财年财报说明会中丰田社长的发言
一、关于丰田的企业体质(对比雷曼危机)
大家好，我是丰田章男。今天，我们发布了财务报告，我想谈谈丰田在应对新冠肺炎危机时，将如何发展下去。
2009年我担任社长以来，经历了许多危机。在不断克服危机的过程中，丰田的企业体质也在不断得到强化。
首先，我想跟各位一起回顾一下从雷曼危机发生前直到目前为止丰田收益结构的变化。
1、2005年3月-2008年3月(雷曼危机发生前的3年)
在雷曼危机发生前的3年，虽然因汇率影响以及销售台数增加实现了营业利润增长，但固定成本也大幅增加，排除汇率因素后的业务收入结构完全称不上良好。当时企业规模扩大的速度远超人才培养的速度，之后发生的召回问题也与此相关。
2、2008年3月-2009年3月(雷曼危机发生后的1年)
雷曼危机发生后的一年间，销售台数减少135万台，较上一年减少约 15%。同时受日元汇率的影响，最终财务表现为4610亿日元的赤字。
3、2009年3月-2013年3月(就任社长后的4年)
在我出任社长后的4年里，接连发生了雷曼危机、大召回事件、东日本大地震、泰国洪水、日元超高汇率等6重危机，虽然要面临众多危机，但公司上下同心，一一跨过 了难关。用了4年时间，使销售台数又恢复到了雷曼危机之前的水平。
同时，通过大幅削减研发费用、设备投资等来压缩固定成本，即使在日元大幅升值( 1 美元=83日元)的情况下2012年财报(2012年4月-2013年3月)表现，也确保了1兆3208亿日元的营业利润。
不过，为了止损，连对未来的投资都暂缓了，因此距离真正意义上的强化丰田体质，还需要时间。
4、2013年3月-2020年3月(最近7年)
可以说那时虽然减了体重，瘦身有效，但为此也掉了必要的肌肉。
在最近的7年里，为加速实现“创造更好的 汽车 ”和应对CASE趋势的发展而进行投资， 固定费用有所增加。但是，通过优化成本等措施消化吸收固定费用的增长，同时丰田的实力也得到加强。
5、2020年3月-2021年3月(和新冠病毒的战斗)
总结过去几年，我认为丰田正在摆脱过去的旧理论，在全新的时代构筑新丰田的理论 。
然后是对2020年的预测(截至2021年3月)，虽然我们预计此次疫情将带来比雷曼危机更严重的销量减少，减少大约为195万台，即同比减少20%，但预计可以确保5000亿日元的营业利润。
这是基于现在情况的预测，如果最终能达成这样的收益情况，我认为这就是一直以来强化企业体质的成果。
二、日本国内生产300万台意味着什么?
接下来，我想谈谈丰田长期以来一直坚持的、一直持续在做的事:这就是“坚守日本国内生产300万台的体制”。
这不仅仅是针对日本的事。一直以来，日本作为母工厂，支撑着丰田全球的生产。日本国内的生产体制是丰田全球的基石。
而日本也正是让这样的人才工作、成长的地方，这也是日本一直在坚持的信念。在直面疫情危机的现在，我们不能放松这样的信念。这些坚守和持之以恒都不是简单的事 。
目前，面对正在如V字一样恢复的形势，有很多称赞的声音。而这些都是以牺牲雇佣关系、牺牲日本国内制造体制、放弃很多事情而获得的公司业绩的恢复。而我发现这种现象不仅没有被批评，反而受到肯定。
我认为这是不对的。
无论企业规模大小，无论多么艰苦，甚至在最艰苦的时候，咬紧牙关，守住技术和掌握技术的人才，这样的企业在日本有很多。
而现在正是需要支持这些企业的时候。请大家务必支持制造业，支持那些支撑起日本和日本经济的企业。
三、从未想过将丰田打造成“强大的企业”
最后，我来说说我认为最重要的事。
丰田生于日本，成长于全球，成为了一家全球化的制造企业。我们的使命，是提供能让世人感到幸福的产品和服务，是“量产幸福”。
为此，培育希望他人幸福并为此付诸行动的丰田人是必要的。用我的话说，就是培养有“YOU 视角”的人才。这是疫情时(with corona)，疫情后(after corona)我自己都全身心努力的事。
而且，我们认为这是国际 社会 以“不落下一人(leave no one behind)”的姿态去追求 SDGs(联合国可持续发展目标)中努力完成的事情。
没有人类跨越不过的危机。我们将尽一切努力，和大家一起度过新冠肺炎危机。我们也期待着您的支持。
感谢您的聆听。
本田和丰田的区别是什么
维和部队选择途乐的三大原因：
1、便宜。联合国的会费经常有拖欠的情况，以美国最臭名昭著，美国分摊联合国会费最多，经常拖欠，曾经造成联合国工作人员工资都发不出，要裁员、精简机构，因为穷，工作用车只好买便宜点的了，作为全尺寸SUV，日产途乐比丰田陆地巡洋舰、路虎揽胜空间更大，比丰田陆地巡洋舰和大众途锐便宜，至于路虎揽胜、奔驰G系列那是豪华车，不太可能成为联合国工作用车。
2、可靠、越野性能好，这是最关键的一个原因。这方面除了丰田的陆地巡洋舰，秒杀欧系、美系越野车。日产途乐是自吸大排量发动机，比涡轮增压的途锐容易维护多了，对油品没那么挑剔。在维和部队最大量派驻的中东地区、非洲地区，无人越野能力、可靠性、容易维护方面，日产途乐已经被证明是最值得信赖的。
3、日本分摊联合国的会费部分可以用实物抵扣，汽车作为高价工具，联合国和日本都乐于用日本的汽车抵扣会费。
维和部队所在的地区，气候和路况一般都比较恶劣，所以对车辆的使用要求非常的严格，而日产的强大耐用性和途乐不俗的越野能力能够帮助维和部队完成各种各样的高难度任务需求。
从企业规模和汽车销量来看，丰田大于本田。丰田是全球品牌价值最高的汽车公司，无论是车型还是销量都非常宏观。相比之下，本田的车规模小，缺少大型越野车。本田擅长技术，而丰田更注重车辆质量。
本田喜欢造小型车，而丰田有很多大型车。本田没有什么大轿车，特别是硬派越野车。丰田的陆地巡洋舰、FJ和红杉硬核越野车都非常有名。看看中东战场川藏线上的丰田车、联合国车或者乘客，你不禁会被丰田强大的越野可靠性所折服。造成这种差异的主要原因是丰田自成立以来经历了多次战争，丰田一直在战争中使用。战场上复杂多变的地形造就了丰田强大的越野性能。本田成立较晚，没有遇到战争。
本田用技术造车，丰田用技术造车。本田，全称本田技术研究有限公司，是一家技术研究公司，产品涵盖汽车、摩托车、发电机、电机、机器人、飞机等广泛的产品。另一方面，丰田在造车的同时，也在深化技术的研究。
百万购车补贴
