大家好！今天让小编来大家介绍下关于知乎为什么要增压_为什么都说小排量涡轮增压“遍地开花”，而大排量自吸已成“豪车标配”呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.为什么都说小排量涡轮增压“遍地开花”，而大排量自吸已成“豪车标配”呢？
汽油发动机为什么需要节气门，进气量不是越大越好吗？为什么又要加涡轮增压？
节气门是汽油发动机必须有的装置，老式的化油器发动机，是通过节气门限制进气量而形成的一定真空度把汽油从针阀里面洗出来，在撞击过后形成油雾和空气混合成饱和可燃混合气，吸入气缸压缩后做工的。但是发动机的工况是可变的，所以为了配合动力输出的需要也必须设置节气门。同事化油器还有怠速装置，以控制怠速专属节约燃料。
电喷汽油机的节气门虽然和化油器的各种原理有些差别，但是因为发动机的输出需求同样也需要节气门，比如通过节气门里面的感应塞对流经的空气流量进行计算，以便让ECU根据实际所需调整供油量。增压机是提高空气进入量的，但是增压机不是什么情况下都工作的，汽油机的增压机介入一半都要超过1600转。这个时候的发动机开始输出大扭矩，所以节气门的开度对于进气量的影响已经不大了，另外现在都是直喷了，所以节气门的实际作用就是怠速或者增压机没有工作的时候节制进气量的，到了增压机介入的时候，节气门实际不起什么作用了。但是怠速或者低速的时候，如果没有节气门，空气就无法节制，而空气进入多了之后，如果不能喷入相应的油量，发动机的转数，经济性和环保就都无法控制了...
为什么都说小排量涡轮增压“遍地开花”，而大排量自吸已成“豪车标配”呢？
要说明这个问题，我们先要明白涡轮增压发动机的工作原理。涡轮增压发动机是通过发动机排放的废气来带动涡轮增压器，让进气量更多，从而提高发动机的运转效率。从理论上来说，其工作效率应该是更高的，也更省油的，但事实上，并不完全是这样的。
大家知道，涡轮增压器在车辆低速运行时，是不起作用的。因为涡轮增压车型上，其涡轮增压器是通过发动机排放的废气来驱动的，而在低速运行时，发动机还没有达到充分地运行状态，自然也就不能排出什么废气来带动涡轮增压器，也就是说其是不工作的，这就造成了在低速状态下，涡轮增压车型的动力比较弱，开着比较不爽，效率不高。在这种情况下，再猛踩油门，油耗就又上去了。
而自然吸气的发动机采用的机械增压，简单地从结构上来说，我们并不能判断，谁效率更高。
我们来看看常见的堵车的情况吧，涡轮增压介入的情况一般是发动机转速在1700转左右，没到这个转数，涡轮增压器就不会给发动机提供额外的进气。这么看来，在堵车时，涡轮增压器就不会工作。
再来看看机械增压的情况，它是从一开始就介入，堵车时发动机处在怠速状态，并不需要额外的进气量，在这种情况下，增压器会成为发动机的负载消耗，消耗发动机的动力。虽然最初会浪费发动机的动力，但在加速阶段响应很直接，那些浪费的动力会带来更爽的加速感受。
此外，发动机的工作效率，省油与否与其工况还与发动机的排量，车辆的使用状况来判断，不能简单地就说哪一种效率更高，更省油。
涡轮增压发动机所谓的省油有很多人误解了，涡轮增压发动机省油不是和同等排量的自吸发动机比较，而是和同等动力的发动机比较，比如丰田的汉兰达2.0T发动机，最大扭矩输出是350扭米，而且可以在很宽泛的转速下都能提供这个扭矩，而同样的动力自吸发动机的普拉多4.0的发动机才能到353扭米，还是在某个特定转速下达到的，
就拿汉兰达来说吧，老款有2.7的和3.5排量，大家都抱怨2.7的没劲还费油，3.5的动力够了但贵而且油耗也不低，新款的2.0T发动机推出后就解决的这个问题，既动力够了油耗也不高，所以说涡轮增压发动机省油不是和同排量的自吸发动机比较的，是和同等动力的自吸发动机比较，涡轮增压发动机还有一个缺点就是涡轮迟滞，在涡轮增压器工作以前发动机的动力还不如同等排量自吸发动机，需要涡轮增压器介入了以后才会提供动力，这就造成了涡轮增压发动机在中高速运转时动力比较好油耗比较低，但在拥堵的路况下油耗和动力优势就不明显了，所以说要想充分利用涡轮增压发动机还是需要了解他的特点。
相信朋友们对于涡轮增压这几个字还是相当熟悉的，而且市面上随处可见到涡轮增压车型，关于带T好还是不带T好话题也是一直争论不休，有的朋友说轮增压车型既省油又能增强动力， 那到底涡轮增压车型是不是真的能省油呢？ 今天就来说一下这个问题。
什么是涡轮增压？自然吸气？涡轮增压 ，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)排气量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压的方法。
那我说的通俗易懂一点，就是用 汽车 排出来的废气，带动了个鼓风机，而这个鼓风机可以让发动机进入更多的空气。
那 自然吸气 大家听名字类比就懂了，就是在 不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。 自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。
涡轮增压车真的省油吗？这个问题在于， 你到底从哪个角度看这个问题，或者说看你跟谁比，不同的角度结论是不一样的。 记得原来上学时做实验，老师总说要用控制变量法，即就是每一次只改变其中的某一个因素，而控制其余几个因素不变，从而研究被改变的这个因素对事物的影响，分别加以研究，这个也其实是相类似的道理。
同排量对比，涡轮增压比自然吸气耗油
同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。
因为我们上面说过了涡轮增压的原理，它就相当于加了一个用废气推动的鼓风机让它带动更多的空气进入发动机。
那 进入的空气多了，当然配合喷进去的油也增多了， 这就好像你给娃冲奶粉，那奶粉多了自然要配合的水也就相应增多了，要达到一个合适的混合比的。
相同动力下，1.5T比2.0L更省油
1.5T所带来的动力却相当于2.0L自然吸气， 如果相同动力下，1.5T和2.0L相比，那1.5T涡轮增压更省油， 这个就不用多说，大家都想得明白。
同样的动力输出的时候，涡轮车比自然吸气大概能省掉8%左右的燃油。
那涡轮增压到底什么时候省油呢？想要更快的加速度，涡轮增压是省油的
如果你想要更好的动力， 同样都是1.5排量的发动机，如果你想达到2.0的加速 感觉 ，那涡轮增压车肯定能更快、更省油的达到那个效果。
走走停停不需要额外加速度，自然吸气省油
而如果 你需要1.8自然吸气那么点动力，并不需要额外的很好的加速度时，如在市区里面走走停停，这时候还是1.8自然吸气的更省油。
在城市开车，总是走走停停，一会加速一会刹车的。一般涡轮都会有一个介入时机，在低速状态下，涡轮虽然也工作，但是喷油量跟自吸发动机很接近，但是一旦达到介入时机，喷油量会快速上升，动力迅速提升，结果这时你就一脚刹车，要减速下来。
即就是 涡轮开始介入工作，喷油量迅速上升，这时你把速度压了下来，这油耗就是这样升高的。
是否省油，取决于你的预期加速度
其实上面我说的这些涡轮增压到底省油不省油的问题， 其实归根到底是取决于我们的目标速度，或者叫做预期加速度。
举个例子说明一下，假如你买的车是个1.4T的发动机，而你的 预期是希望它能够像2.0自然吸气的这个发动机一样的 ，加速有力，开起来舒服， 那这个和和2.0L相比起来，也许只消耗了1.5升的油就够了，那不就是相当于省油了么。
省不省看数据。中级自动挡车型油耗排行。
我也提供一张suv的油耗
自从小排量涡轮火了之后，涡轮和自吸之争就没停过。在知乎上有人抛出了“为什么小排量涡轮增压盛行，还有人怀念大排量自吸”的话题，很短时间内就引起了关注。
为什么小排量涡轮增压盛行？
首先要说的就是工信部油耗测试，它采用的欧洲NEDC循环工况，测试里程和时间太短—才11km，不到20分钟。而且驾驶管道过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区工况，起步加速到32km/h长达16秒，加速到50km用了26秒。中国人要都这么开车，那北上广的马路可以直接办车展了。
这种工况下，小排量涡轮增压发动机的喷油量和排气量根本不足以达到增压条件，完全相当于一辆小排量自然吸气车。而对大排量自然吸气车来说，这个工况有点杀鸡焉用牛刀的感觉，更省油了。同时，国家对车企的油耗和排放又有名额要求，油耗太高不行。小排量涡轮增压能跑出小排量自然吸气的油耗，发起狠来又有不输于大排量自然吸气的功力。
其次，我们来说说排量税。要知道，在国内买车，消费者至少要交4种税—购置税、车船税、增值税和消费税。如果是进口车，还要多一个关税。购置税和车船税属于脱性税种，是买车时消费者直接交纳的；增值税、消费税和关税则是隐性税种，是政府向主机厂收取，厂家再把这部分成本算进裸车价格里，再由消费者给厂家“报账”。
自吸跟涡轮增压的优缺点
虽然在同样排量下，自吸跟涡轮增压相比有体积大、油耗相对高的缺点，但这些缺点都不十分明显，还不足以让广大消费者转投涡轮增压。所以，汽车发明至今，绝大部分时间还是坚持自吸。
而涡轮增压，很长一段时间内只起到“辅助增强”作用，即通过瞬间加速来增强推背感，带来更好的加速体验。但是，只有热爱玩车的人会喜欢，更多普通老百姓还是偏向驾驶平顺的自吸车。
既然涡轮增压没有比自吸更舒服的体验，何况加速性、体积重量、成本、热效率等也没太明显的优势，那么它想革掉自吸的命就不容易了。这么看，有人怀念自吸就很正常。
这个年代，越来越多的车搭载涡轮增压
布加迪Chiron、帕加尼Huayra、科尼赛克Agera等新一代的神车，正在慢慢变成00后、10后的图腾，而这些车都采用涡轮增压发动机。自吸，可能只有70后、80后、90后更怀念。
所以，回到当初的问题，为什么有人怀念大排量的自然吸气发动机，我想，只有长时间感受过的人，或者生活在那个时代的人，才有更多体会吧。
