大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日系车碰撞试验得分高_日系车很安全？中美的碰撞成绩给出了答案！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.日系车很安全？中美的碰撞成绩给出了答案！
3.中保研碰撞结果告诉你，日系车真的“很硬”
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这个问题似乎带着一些歧义、也有一些逻辑上的不准确，安全、耐撞完全不是一回事，安全的意义在于对车内人员提供的保护、而耐撞则可以理解成碰撞后对车子的损毁程度，比如常人眼中的耐撞大部分是指发生碰撞后车辆受损程度低，比如人家前杠、大灯全碎，而您只是掉了点漆（有些夸张，但只是比喻），那么您就会认为车子耐撞；但对于车内乘员的安全则完全是两回事，所以耐撞不等于安全；即便把车子撞成粉末，只要车内人员活着，那就是安全。。。
车子耐撞不等于安全
很多朋友对车体碰撞后的溃缩、吸能现象有些嗤之以鼻，认为这是减配的象征，认为只有将车身刚度提高、堆更多料，在碰撞中车身损坏程度越低安全性就越好？其实这种思维逻辑是错误的；如上图所示当年的老别克，鄙人觉得这款车最耐撞，整车接近2.1吨的重量，对于一辆轿车而言刚度、堆料都很足，这才是公路坦克，但这车一发生碰撞，对车内传递的震动很强。。。
好多年前鄙人驾驶这老别克，与一辆某系轿车发生碰撞，车速应该在50千米左右，对方前脸已经撞的面目全非，但老别克问题不大、前脸基本没事，但可笑的是对方很快就从车子里走了下来，而鄙人却被震的很晕，因为本身就是辆年限较高的二手车，所以鄙人心里很怕会着火，所以拼命想出去，可身体不听使唤，后来对方估计是来气了，把车门打开才把鄙人给弄了出来；可以确定的是，如果这辆老别克真的自燃了，鄙人当时很难跑的出来；当时想不明白为什么晕的会是自己，因为当时谁都认为老别克最耐撞。。。 所以这个道理是很简单的，虽然老别克靠强悍的车身可以硬刚碰撞，但震波不会平白无故的消失，还会继续传递、终究作用到车内的乘车人员，这份震波让人的血肉之躯来硬抗是受不了的，通常会晕乎乎一小段时间，而正是因为耽误了这小段时间而措施了自救的时机！早期所以车企的工程师来说，他们也认为车身刚度越大、越安全，但貌似很多年前出现过一次某主打安全的品牌SUV在碰撞后翻下山坡，车体受损不严重、几乎无变形，但车内人员全部死亡的案例，而且走的时候还很安详、全部因为内出血死亡，也正是在这次事件后踩产生了对刚度大=安全的质疑。。。后来碰撞溃缩理论被提出，全世界主机厂都接受了这个理论，所以现在的车辆都不耐撞，车头到A柱这部分就是拿出来牺牲的，只要保住驾驶室就是安全的体现。。。
无论哪个车系，同级别比较安全性都差不多，重点在于同级别。。。
很多朋友认为日系车不安全，因为看过很多视频，比如那些德系车把日系车撞解体之类的事件，似乎很有道理？但实际上忽略了是否为同级别、忽略了碰撞的位置；比如当年出现的宝马7系拦腰撞马自达3、去年出现的奥迪S6拦腰撞沃尔沃V40，虽然马3、V40都被不幸的撞解体，但这并没办法说明什么；因为这是不对等的碰撞！只有同级别、同部位进行碰撞才更容易体现出谁更安全，而高级别、高重量的车子撞低级别、低重量车子的腰部，无论撞成什么样都毫无意义，因为腰子很脆弱滴。。。
就目前而言，同级别的车辆安全系数都相差不多，举一个简单的例子，一次车祸能带走一位开日系车的车主生命，那么同样的碰撞也能带走开同级别的德系车主生命，同级别、同样的碰撞场景，无论什么车系出现的结果一定是要么都活、要么都挂掉、要么都受伤。。。所以五大车系从来就没有哪个安全、哪个不安全的说法，只要同级别比较，安全系数都相差的不多！
车辆发生碰撞之后，能否生存，主要与车内的空间、碰撞后的可操控性有直接的关系；
最影响碰撞后生存几率的因素是空间、其次就是碰撞后的操控性如何；空间大，那么碰撞后生存的几率就越大，因为足够大的空间可以有更大的车体形变范围，可以防止车主被不幸的挤死、挤伤，这就是为什么车辆级别越高越安全的道理，世间不存在某品牌的A级车比其它品牌B级车更安全的可能性；如上图所示，美国IIHS提供的百万注册车辆死亡数，其实很容易看出车辆级别越高、越大，车辆的安全性就越好、死亡人数就更少！
其次影响安全的就是碰撞后的操控性，比如同样的碰撞，有的车在碰撞之后可以很快得到控制、之后停车；而有的车子在碰撞之后极其容易失控、从而引发后续的二次、三次甚至多次的连续碰撞，结果车内人员躲过了第一次主要碰撞，却卒于后续的几次碰撞中，所以碰撞后的操控性能也很重要；如上图所示，为什么最大型SUV的死亡人数反而不低？就是因为大型SUV太大、重心太高，碰撞之后很难被快速的控制住，所以才导致死亡人数较多。。。
所以同级别的德系、日系、美系、法系之间的安全性能差异不大，但部分日系车不耐撞（车身破损严重），但日系也有硬的，比如英菲尼迪就很耐撞，不过耐不耐撞无意义，人没事才最重要！不要拿德系车的D级车如S、7系、A8去比较别的车系的A、B、C级车，这样是不公平的，比如法系现在最高只有B级，那么咱们就在B级范围比较谁好、谁坏，不同级别比较安全性毫无意义，那样还不如拿 汽车 和自行车比安全呢，对吧？所以至于谁耐撞鄙人就不仔细分析了、毫无意义，人活着比啥都强；至于安全性就是五大车系同级别车辆的安全性都差不多！
我修车多年。所有生产 汽车 的国家生产的 汽车 我都修过。只有美系车，别克系列最结实，耐操，扳金，底盘，发动机，前粱。等等都是质量扛扛的好。
老别
别克君威，新世纪，君越。车壳像个坦克一样结实。撞车或撞树以后。人没事。
发。
现在在我这保养维修的别克老君威，从买车都在我这保养维护。老客户的车。和他合作二十五年啦。一直是我忠心的客户。也是老朋友。外地的。离我修理厂有五十公里远。
本老客户家04年买了两辆先别克君威。买车时办好手续40多万。买车后一直在我这保养。现在两个君威车质量杠杠的。一个车跑了七十万。一个车跑了六十多万。发动机什么事也没有。不烧机油。油耗也不高。平均不到十个油
老客户一直信任我。又买了一美系车。凯迪拉克。买车后又来我这保养车辆。买车时15年买的。又跑了十一万公里啦。
所以世界上的车。只有美系车不偷工减料。车辆底盘重。唯一的缺点是提速慢。但跑起车来更稳，更省油。
美国车只有通用别克系列不糊弄人。像美系车，福特，道奇，雪佛兰。等车系质量欠缺一些。
给大家分享一个真实案例，我是雪铁龙C4L车主，一次在上次路上发生四车追尾，车速大概都在50公里每小时左右，我是第二辆车，第一台是大巴车，突然变道，我没有办法刹车，我车头就撞到了大巴车上，然后我后面是一台江淮的SUV，也刹不住，撞到我车屁股，最后是一台运垃圾车，也刹不住，追尾江淮，然后江淮又撞我车屁股一次，事故导致江淮SUV彻底报废，发动机舱严重损坏，发动机也完蛋了，车尾完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有轻微刮擦，大灯损坏；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，导致防撞梁变形。其他没有任何问题。从这一撞，让我对法系另眼相看，江淮报废，我的车缺只是轻微伤。法系车的安全性真的没得说，说一千到一万，从事故中才能检验一台个的好坏。
别的车防撞咋样我不知道。但标志3008这车确实耐撞，有一次我的3008（1.6t）停在一颗直径30公分的榆树前面1米多。回家拿了个物品就下楼准备开车出去，坐上车，刚启动，这时来了个电话，我就接电话，这时本该挂倒挡，结果因接着电话无意中挂上了前进档，这时又忘了松电子手刹，我就开始慢慢加油，可车就是不动，我就加大了一点油门，这车是油门加大自己解除手刹，这时窝轮增压也启动，车子直接撞在了前面那颗树上，只听一声巨响，那颗树被撞的摇了几摇，这时我在车上都吓懵了，想完了完了，车的前脸撞坏了，赶紧停车下来看车，一看车前脸尽然没有大事，只是前脸的镀铬上撞出一些印子（榆树皮不平整）。又赶紧打开机盖，看了看其它部位，都没有问题，又发动车，也正常，这才松了一口气。事后想想，真后怕，以后开车再也不能三心二意了。从这件事看，这车真能撞！呵呵
谁最耐撞？日、法、德、美豪华品牌对比篇
其中法系是没有豪华品牌的，虽然法系一直说DS就是豪华品牌，但是DS在我看来只是生产了非常好的 汽车 ，但距离豪华品牌相去甚远，不说D级车，连一台C级都没有，产品线也非常单调，称不上所谓豪华品牌，但产品还是值得认可。
那么就剩美日德三系了，
幸好问题是放在今天回答，如果是一年前，雷克萨斯完全有资格评为最耐用但最不耐撞的豪华品牌，自从雷克萨斯用了全新的TNGA平台后碰撞安全性提高了很多，已经可以与英菲尼迪相媲美。那么，日系三侠雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的耐撞程度就差不多在一个水平线上了。
那日系三侠跟美系的凯迪拉克、林肯相比呢？日系三侠毫无疑问要略胜一筹。凯迪拉克、林肯其实关不是太注重撞击，美系一直是占着自己车大、车重取胜，但在轻量化的今天，许多轻量化的车刚性都做到很强，即使车重一点点也占不了太多便宜，何况像英菲尼迪这样的车轻量化后重量仍然居高不下。所以，美系双兄弟属于三板斧，欺负弱者有余，在强者面前三板斧下去没暴掉对手就要开始吃亏了。
好，那德系三强奔驰、宝马、奥迪如何？大强奔驰减配越来越过分，得寸进尺一点不输给“苏大强”，堆积了许多垃圾在车内，不过安全方面没有减配，仍然可以与二强宝马、三强奥迪在同一水平。如果从个人主观态度来看，我觉得宝马比奔驰、奥迪更耐撞一些，车子也更好一些。
说到这，实际上就是德系与日系哪家强的PK了，这好比问关羽与赵云谁更厉害，各有各的信仰，水平差不多的车，除非拿几十台对撞测试对会有相对客观但又有很大运气成分的结果，所以，主观上这几个品牌你说谁安全谁就安全。
普通品牌谁更耐撞？
以上是豪华品牌，那么普通品牌谁更耐撞？
大众一定是垫底的，销量最好的几款在同级里也是最不耐撞的，朗逸、帕萨特、迈腾、途观L等，这个现在已经人尽皆知就不展开篇幅说了，斯柯达也陪葬了。
日系因为品牌与车型太多了，已经不能一概而论，比如新款丰田凯美瑞就更安全一些，在丰田TNGA架构下的车都比以前更安全一些，主要是脱胎换骨地开始将超高强度钢应用在乘员区形成“安全舱”，所以老丰田“垃圾”，新丰田“优秀”，现在还有车型是在老平台生产，那些就很不耐撞。
而本田在这方面没有多大改进，还没跟上丰田的步伐，顶多比大众好一些；日产也没跟上步伐，在撞击这块还是吃老本，但比本田好一些；马自达跟日产一个水平；斯巴鲁比本田、日产、马自达要好很多，跟新丰田一个水平。
美系比德系好，比本田、日产、马自达好，但不如新丰田、斯巴鲁，原因跟上面豪华品牌的一样，不太注重撞击方面的研究，但底子坚强，所以免强支撑如今水平，再不上进不出几年就垫底了。
法系最后出场，法系存在感一向比较低，人过于实在，就连减配都要通告天下：“我准备减配哪些地方了，大家知晓一下……”，大众公关笑晕在厕所。但是我们很缺这么实在的人，这么实在的车，明明白白简配，不偷工减料。所以，你已经能想象了，法系的乘员舱强度在普通品牌中目前还没人可以PK，即使新丰田也要甘拜下风。
写在最后
车子的安全表现在很多方面，其中最明显的就是碰撞安全，国内国外已经有权威机构做这方面的测试，但是做的项目还不够，大多是针对 汽车 与绝对刚性的物体碰撞会怎样，事实上车祸发生最多的是 汽车 与 汽车 之间碰撞，这会有一些差别。
但是碰撞本身就会有不同的情况发生，这次“优”，可能同样的测试下次“良”。同样的道理，耐撞的车在马路上也并非一定就撞赢，撞击除了结构以外，更重要的是角度、力度、时机。而对车内的司机乘员来说，碰撞那一刻的姿势、那一刻是在呼气还是吸气都能决定最后的受伤程度不同。所以， 良好的驾驶习惯最重要。
估计有很多车主都会说“德系车、美系车是最耐撞的”、“法系车、日系车是最不耐撞的，安全系数最低的”。
核对的标准在哪里？以车重来衡量 汽车 的安全系数吗？
一直以来，消费者对安全这个概念总会混淆，所谓的德系车美系车车身重，肯定安全，而日系车皮薄，轻飘飘肯定不安全，这是最常见的说法，但事实并非如此。
汽车 的安全系数高低跟车身的重量没有多大的关系。无论是德系还是日系，近年来不乏都出现过断轴事件，车的安全是跟车的结果设计有很大关系，重量只是其中一小部分因素。
汽车 的安全性分为主动和被动安全，主动安全主要表现在如何让 汽车 尽量少出现事故，而被动安全则是指在发生事故时的安全性。
可以想象 汽车 相当于一个铁盒子，那么很多人就会认为只有外壳更加坚固，安全性才会更高，其实并不是的，应该反过来说，当车子越坚固，速度越快而且撞击的时间短，那么车内的人承受的冲击力就会越高，从而更加危险。
得出这个结论之后，才会有后来的“缓冲吸能”，简单来讲就是避免碰撞之后冲击力转移到人的身上，从而保证驾驶员的安全。
至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。
绝对不要一听说"缓冲吸能"就觉得这车会很"软"，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。
之所以一直以来很多人都认为日系车安全性是最低的原因，但有一点也不可否认，日系车在“缓冲吸能”这一块上算是做得挺好的。虽然说在一定程度上德系车以及美系车甚至其他车系的车外壳比较硬，车身重，但这并不是说明安全系数高的理由。
当然也不能单从这一点上来说德系、美系、法系、日系这些车系的安全性那个高那个低，应当具体到哪一款车型，甚至在不同操作情况下得出的结果也是不一样的。
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如果按照耐撞程度比较，法系＞德系≈美系＞日系，同样的撞击力度，法系车可能保存最为完好，可能花400元喷喷油漆；德系和美系前后保险杠受损，可能要花2000元，重新归整归整；日系车皮薄馅轻，可能比较严重，花6000元更换一下零部件！这样形容最合适不过，但碰撞性好，对行人安全性不一定好！
对于车内人员安全性来说，这些车都差不多，可能法系稍微强一些，但如果遇到重大交通事故，任什么车也不好使儿，国产车钣金厚度，材料实诚度都是比较好的，但在高速公路相撞，撞得也是面目全非！
重点说一下日系车，现在日系车对于碰撞的设计思路主要是通过牺牲车体，保障车内人生命安全！车体的作用主要是用于缓冲撞击力，通过合适的车辆框架及零部件布局，在车辆前部或尾部受到较大冲击时， 汽车 通过零部件变形吸收振动及撞击，尽量减小对车内人的冲击力！这样的设计思路无可厚非，毕竟车子坏了可以修，有保险公司负责赔偿，人坏了再去修，可就惨了！所以，路上遇到一些日韩系车被撞，不是说人家车不好，只要是车内驾驶员没问题就可以！不过咱们大部分人不接受这种事实，车都撞成这样了，怎么还说安全系数好呢，但是看碰撞试验结果，确实是这样！
不过现在日系车，德系车，美系车，包括法系车，由于国内车辆价格竞争异常激烈，都通过降低材料厚度，强度，降低整车成本，看看现在 汽车 的重量就知道了，既然这样，耐撞性能肯定相比于以前都有下降，新车每改款一次，都意味着一次减配，想想都感觉到痛心，也许中国消费者应该像质量看齐，而不是像价格低看齐，现在车辆销售有种被市场带领到狭窄的趋于，所有的车企一味地走性价比路线，这怎么可以满足大家行车安全呢？
关于 汽车 安全性，需要讨论的还很多，“ 汽车 概况”以后会给大家进一步解答，如果感兴趣，欢迎大家关注“ 汽车 概况”！
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网上无数人模狗样的要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们自欺欺人的别有用心的避重就轻，甚至无中生有的造谣，蒙骗了喜欢人云亦云的善良的人。
标致雪铁龙的底盘世界第一，一直令宝马超羡慕。发动机大量出口欧洲。
油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。
论销量，PSA在世界上一直大卖超卖。
那种在国内貌似销量好一点的车，除去中国销量，在世界上排没影了。
安全第一，没有安全一切等于零！
事实是标致雪铁龙的安全性和性价比是所有车系中最高的。
防患未然永远好过亡羊补牢。
这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。
在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。
某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。
PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，中国是PSA的大股东。
那么，难道全世界只有极少数国人懂车？
东风标致雪铁龙获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖。
平安是福！在国内更火更旺，将是国人的幸运。
开车关乎自己和他人的安全。
我在网上说的都是实事求是的真话实话对人有益的话，就算是做利人利己的善事吧！
没有最耐撞的车，市面上的主流日系，韩系，德系，美系车都能做到一个不错的碰撞测试成绩。所以说，你也忽略了一个级别的问题。不是一个级别的车对撞的时候，明显SUV要比轿车强，大一点的轿车是要比小一点的占便宜的。但是，在马路上驾驶是一件非常复杂的问题。包括高速，城区，拥堵，还有城市快速路。我更认为，安全驾驶才是能保证自己安全和他人安全的法宝。
安全驾驶的意义是什么？
安全驾驶的速度并不重要，并不是慢了就安全。在高速上，别人开120。你至少作为新手也要开到120。高速路的安全是以相对速度来说，并不是绝对速度。这样，后面的车不超你。前面的车，你又能保持安全车距。这样做才是最安全的。
什么是安全驾驶？
不超速，不闯红灯，礼让斑马线，拥堵路段不加塞，不在高速上龟速前进。不酒驾，不疲劳驾驶等等。
你去停车场随便摁一下哪辆车的车身，轻轻就能摁动，太他么薄了，简直是纸糊的，目的是什么，轻量化？减轻重量？省油？保护行人？这些都是借口和噱头，说白了就是减配，无底线减配，压缩成本提高利润，然后价格却维持不变，呵呵，如果连车内的人都保护不了，谈何省油和保护行人！日系德系已经减配到令人发指，哪哪都偷工减料，美系车身强度还算可以了，本人8年的经典福克斯还在服役，稳当扎实，发动机很好怠速750转，长安做工一半，粗糙！法系据说很好，没开过也不太了解！
日系车很安全？中美的碰撞成绩给出了答案！
近期中保研2019年的碰撞测试榜单全部出炉，可谓几家欢喜几家愁，其中很多销量过万的车型最终结果却让人大跌眼镜，当然也不乏一些在大众认知中车皮薄，不耐撞的车型出乎意料的得到了高分，今天就给大家解读一下几款热销车型的碰撞结果，希望能让你在选车过程中，对车辆的安全性多一个参考指标。
? 测试车型：2019款185T CVT 进取版
官方售价：11.58万
落地价：12万左右
日系车被黑的最多的点就是“车皮薄”，但其实“车皮”跟耐撞性的关联并不大。
在各大安全测试的榜单中，丰田却一直处于霸榜的位置，像是凯美瑞，亚洲龙等中高端车型获得高的评分我并不意外，但是没想到像雷凌这种走量车型的安全性评分也同样给力，倒是出乎我的意料之外。
虽然是入门版的车型，但雷凌的安全配置可一点都不含糊，前后排侧气帘，副驾驶席膝部气囊都是全系标配。
3个G（优秀）一个M（一般）的总成绩也是整个榜单中TOP3的存在。
先来看它的耐撞性与维修经济性指数和车内乘员安全指数。
在其它车型失分的重灾区正面25%偏置碰撞测试中，雷凌出乎意料的拿了G（优秀），可以看到碰撞过程中虽然车头完全损毁，但是A柱基本上没有发生变形。
车体的主要吸能区集中在底部，整个驾驶舱结构保持的比较好，前后排的侧气帘全部打开，有效的减轻了乘员伤害。
雷凌能够在碰撞测试中取得优秀的成绩，跟它齐全的安全配置分不开，全系标配侧气帘，膝部气囊等，让它在发生碰撞时，给乘客带来更全方位的防护。
低配车型能给你带来同样的安全感，雷凌能够常年月销2万以上是有道理的。
测试车型：2018款7座智联尊悦型
官方售价：13.99万
落地价：15万左右
比亚迪唐在有一段时间凭借着各种碰撞的，活跃在各大社交平台，给自己博得了一个“公路坦克”的名号，不过那是装了厚重电池组的新能源车型，重心低，自重大，在轻微碰撞中自然占有优势。
此次参加测试的燃油版车型的同样获得了不俗的成绩，足以见得自主品牌在车辆安全性上也是下了不少功夫的。
唐在这次碰撞中也取得了3个G一个M的好成绩，在耐撞性与维修经济性测试中虽然只是M的评级，但是也打败了67%的对手，其中不乏很多合资豪华品牌SUV。（注：此次参加测试的2018款智联尊悦型与2019款智联尊悦型仅在动力输出上略有调整，售价及安全配置是一致的）
在难度系数最高的正面25%偏置碰撞测试中，唐的评级为G。
碰撞试验中车辆结构的侵入量较少，驾驶舱结构没有发生太大的变形，没有对车内乘客造成太大的伤害。
比亚迪唐超高强度热形成的A/B柱在碰撞测试中并没有发生变形，整车的高强度钢板比例高达63%，确实在很大程度上提高了车辆的防撞性。
侧面碰撞测试，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为21.5cm，并没有造成太大的车内空间侵入，但是由于后排侧气囊以及侧气帘的缺失，导致在乘员头部运动保护上得分较低。
我们可以看到在这份榜单中，像唐，星越这样的国产车型都得了不错的分数，证明我们的自主品牌都已经开始重视车辆安全性能提升，不再一味的靠堆配置来吸引消费者，大家买车买到最后还是图个安心，不是吗。
?说完让我们出乎意料好成绩的车型，再来说说其中一款让笔者大跌眼镜的热销车型
测试车型：2019款240TGDI 双离合运动版
官方售价：12.98万
落地价：13万左右
近几年韩系车一直在夹缝中生存，比品牌力比不过日系，德系，比性价比也弄不赢自主品牌，销量呈直线下滑。
去年现代推出了昂希诺和菲斯塔两款外观个性时尚，动力输出强劲的全新车型，特别是菲斯塔月销维持在7-8千，给思域带来了不小的压力。
这台百公里加速7.6S的拉风轿跑，成了很多年轻人的心仪的目标，那么它的碰撞测试成绩如何，能不能让你安心的体验它的驾驶乐趣，让我们来分析一下。
安全性一直不是韩系车的强项，但是笔者也没想到菲斯塔的碰撞成绩会这么的让人惊心，在竞品车型普遍都有3个G的评分情况下，它只在车辆辅助安全指数这一项上得了G（优秀），而在关乎驾驶员安全的耐撞性和车内乘员安全指数上的评分都偏低。
在正面25%偏置碰撞测试中，菲斯塔的评级得到了M（一般）的评级，在榜单中不算是特别差，碰撞导致了A柱的严重变形，驾驶舱上半部分的有较大的侵入，对驾驶员伤害的防护上表现中规中矩，重点的头部和颈部，以及胸部的防护表现比较好。
在安全配置方面，以参加测试的1.4T高配车型为例，除了传统的ABS+ESP+EBA之外，还配备了主副驾安全气囊，前排侧气囊，像是碰撞预警，主动刹车这些主动安全配置，只有在1.6T的车型上才有配备。
虽然菲斯塔凭借着动感的造型，以及优异的运动性能捕获了一大批年轻粉丝，但是在安全性能表现太差是需要被重视的问题，毕竟有了安全的保障，才能给车主信心去驾驭它。
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中保研碰撞结果告诉你，日系车真的“很硬”
近日，?美国公路安全保险协会IIHS对外发布了“2020?TOP?SAFETY?PICK?or?TOP?SAFETY?PICK+”的榜单，涵盖了2019年美国市场最安全的车型。其中，日系成为了大赢家，德系与美系还得加把劲。下面就跟圈哥来进一步了解一下入围榜单的车型都有哪些吧！
日系是大赢家
从榜单上我们可以发现，入围了代表最高水平的TOP?SAFTY?PICK+有20余款，其中，日系车型占比最高，诸如马自达、日产、斯巴鲁、雷克萨斯、本田、丰田、讴歌等品牌都入围，占比高达63.6%；其次，韩系与德系不相上下，都入围3款车型；最后为美系车型，凯迪拉克与特斯拉入围。比较有意思的是，作为新能源汽车代表的特斯拉也入围了，还是值得点赞。
日系国内表现同样优秀
其实，日系的碰撞成绩不仅仅在美国优秀，在国内市场的碰撞成绩同样优秀。这里不得不提的就是国内的中保研与C-NCAP。
中保研这个机构在国内就有点类似于美国的IIHS。圈哥查询了近一年参与中保研测试的日系车型。诸如卡罗拉、亚洲龙、雷凌、天籁等车型，它们在车内人员、车外行人保护方面都取得了“GOOD”的好成绩，在辅助安全配置上同样获得了优秀的成绩。但日系车在耐撞性与维修性上的表现就相对差很多了，这也是为啥消费者说日系车皮薄的重要原因。
此外，国内C-NCAP的碰撞结果同样具有一定参考价值。圈哥也查询了一下近一年参与了C-NCAP碰撞测试车型的成绩。结果让人比较吃惊的是，广汽丰田的雷凌、斯巴鲁森林人、一汽丰田亚洲龙、广汽本田雅阁这四款车型，都获得五星评价。由此看来一直被消费者调侃的“皮薄”的日系车其实还是非常安全的。
中国品牌成绩有目共睹
圈哥在盘点2019年中保研碰撞成绩时发现，不止日系表现不错，中国品牌的成绩同样可圈可点。诸如长安CS75?PLUS、小鹏G3、荣威RX5?MAX、吉利星越、比亚迪唐等车型，在车内人员、车外行人保护、辅助安全这三个方面，也都统统获得了“G”评价。值得注意的是，以小鹏G3为代表的等新势力在碰撞中的优秀表现，表明了中国品牌在新能源技术方面，已经比肩甚至部分超越了合资品牌。
《车壹圈》认为，由于消费者每次看到发生碰撞后的日系车都被挤压的不成型，为此，日系车也因“皮薄”被消费者一直诟病“不安全”。但从多方的碰撞成绩来看，其实日系车远比我们看到的要安全许多，即便车况受损严重，车内驾车人员安全却得到了很好的保护，而问题的关键往往就是以人安全为重要考核标准。因此，圈哥习惯把日系车称为“应试型选手”！你们喜欢日系这种“应试型选手”么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
没啥好说的，站在公立立场上就事而论事儿，中保研给出的碰撞成绩表达了一个核心观点：安全与铁皮厚度无关，敲敲铁皮厚度听听关门声就得出安全与否，真的太主观，不拿到实验室中实际测试一番，你还真不知道哪台车安全。
虽然说实验室数据不能代表实际碰撞成绩，但实验室这一关都过不去，如何保证车辆碰撞时有着更好的表现？
在中保研测试的几十款车型中，日系车整体表现出色而抢眼，雷凌、雅阁、凯美瑞等车型碰撞成绩颠覆三观，同样测试出来的迈腾、途观L等车型碰撞成绩同样颠覆三观。
原因是消费者曾经认为坚不可摧的德系车，在实验室中撞出了不堪入目的成绩，而此前被认为皮薄馅大的日系车，则撞出了不错的成绩。
安全性这回事，你摸不到也看不到，只能看硬核的碰撞测试。
甭听所谓老司机、维修工的一面之词，但凡他们能接触的部件，都不具备抗撞击能力，引擎盖、翼子板在碰撞事故中如同纸片一样被撕裂，真正关系到安全性的是整车四梁八柱，不做整车切割是无法接触到这一层面。钣金翼子板，通过翼子板较厚就得出安全性高的结论，那么车企也不会重金成立研发中心。
而所谓的xx车保命，xx车不保命，主观言论大多为脑补而来，不具备任何参考价值。
中保研重金投入的实验室就是为了真正的拉一台车测试一下，看看到底在实验室中能撞出怎样的效果，如果在实验室中就撞断了A柱，那么现实中如何保证较高的安全系数？
一小部分德系车没有经受得住考验，被中保研撕下来面具，而一部分日系车则在中保研中验明正身，摘除疑惑，从客观角度上来说，中保研给出的这些测试成绩可信度并不低，从成立初衷到背后机构组成，再到碰撞之后产品本身的评测，讲得出中保研不客观的点并不多，绝大多数人主观意愿强加倒是不少。
之所以不少人否认中保研的立意，是因为日系车在中保研测试中获得了更好的成绩。那么不如返回再问一句，日系车为什么就不能获得好的碰撞成绩，是长期有色眼镜摘不下来了吗？在没有另一角度佐证日系车不安全的情况下，中保研给出的这份评测报告已经是目前最具有说服力的一个。
安全本身需要从三方面考虑：其一白车身设计，其二高强度钢材用料，其三丰富配置表现，前两点不经过碰撞测试谁也无法了解有优异与否，而最后一点则通过账面陈列来获悉。那么在不经过碰撞测试的情况下，你知道白车身有多硬，力的传导方向是怎样？不好意思工程师都需要在测试之后才能知道，定义安全本就非常严谨，为何一些人主管否定？
中保研的这份成绩，我们有理由相信日系车“很硬”，至少出色的碰撞成绩能够保护座舱驾驶员，而至于那些主观揣测而下定义的结论，在中保研真金白银的碰撞测试下，都不堪一击。
