赛车方向盘为什么那么容易_为什么大型汽车的方向盘是水平的？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于赛车方向盘为什么那么容易_为什么大型汽车的方向盘是水平的？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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摩托车的车把手更好操控，为什么汽车要用方向盘驾驶而不是像摩托车一样？

不过用把手的话估计要把转向精度调得更高才好用啊。你可以想像一下，如果是摩托把手式的，需要多转几下的时候应该很不方便，因为转向的时候，摩托车车头都能转，汽车不能把车头转动吧？而且汽车方向盤手有自回的功能，如果在自回的时候打到你的手··呵呵··可能会很痛吧。所以摩托车把手式的方向盤不是不能用，只是不好用。不然在汽车这麼长的发展中，圆形的方向早就被淘汰了。

汽车方向盘是通过齿条机构或其他机械方式来控制方向的，要求的是方向微调准确、平稳，出于安全性考虑。

摩托车由于是两个轮子，它的转向在行驶当中主要是靠身体的摆动来控制方向，手把只是在低速时控制车子的平稳性和方向。

F1赛车的方向盘就是像摩托车一样直接转向，开起来很不安全。不是专业的赛车手，很难驾驭。

这涉及到转向控制与油门控制的人体工程学问题。早期诞生的汽车没有助力转向，汽车轮胎比摩托轮胎宽的多，而且转向轮有两个，在加上巨大的车重，使得转向阻力很大，再加上为了保证高车速下的行驶稳定性。

所以汽车存在转向比设计，就是轮胎实际转过的角度要比方向盘转过的角度小的多，这样既能缩小方向盘的转向阻力又能防止由于驾驶员手的抖动造成的方向大幅变化。但这种设计使得汽车前轮从最左边转到最右边方向盘要转几圈，这就要驾驶员换手操作，这就导致用手控制油门不可能同时稳定进行。

为什么大型汽车的方向盘是水平的？

赛车方向盘和普通方向盘最大的区别就是大小和位置，以WRC为例，赛车的设计为了让车手的位置更有利于整车重心的稳定，转向秆比日用车要长，也是就方向盘更靠近车手。方向盘的直径小，这样有利于车手视线和操作方便。盘面上有很多开关，包括变档、断电等等很多功能，为的就是手不离开方向盘就可以完成很多工作。

为什么F1和很多GT赛车的方向盘都不做成普通的圆形？

这要从赛车讲起。我们知道，世界上水平最高的赛车比赛可以说是F1了，即世界一级方程式锦标赛，这些赛车上都用什么样的方向盘呢？

可以看出，F1世界冠军阿隆索在下车的一瞬间，高高举起的是上下都是平角的不规则方向盘，保留下来的仅仅是三点钟和六点钟方向手捂的部位。

为什么会设计成这种奇葩的造型呢？

这是因为上下被削平的方向盘，一方面可以在狭小的赛车驾驶舱内，为赛车手节余出尽量多的操控空间；另一方面，F1赛车方向盘的转向角度也比较小，一般在220度左右，也就是左、右各110度，赛车手在打方向时，不会存在换手打方向的动作，因此手并不会抓握上下这两块区域，更不影响驾驶。

正是看到了F1赛车方向盘在空间和操控方面的优势，法拉利、兰博基尼、迈凯伦等等跑车也都采用了下平角的方向盘设计，其目的在于"把赛车运动带入家庭生活"，平角方向盘的问世，一定程度上给了不少痴迷赛车运动的普通人体验媲美赛车般驾驶乐趣的机会。

渐渐地，平角方向盘成为了运动型车特有的标签之一，也被不少厂商运用到了普通家用车上。比如我们文章开头看到的大众迈腾、高尔夫、标致408、吉利博瑞等等车型上，都配备了这种造型的方向盘。甚至在雪铁龙SUV天逸上，还使用了上、下都采用平角设计的方向盘。

雪铁龙SUV天逸方向盘

WTF？！我花不到20万买了一辆雪铁龙“赛车”？

那么，平角方向盘运用到普通家用车上，到底有什么优势呢？

首先，平角反向盘具有视觉冲击力。

如果打开车门的瞬间，一个平角方向盘瞬间映入眼帘，不用多说，这款车的定位和调校多半偏向于运动风格。设计师借鉴跑车上的这个元素，向消费者传递动感、速度与激情，这与以舒适著称的车型形成鲜明对比。

其次，激烈驾驶时定位更精准。

一般家用车方向盘转向角度在900或900度以上，即方向盘归位后可以向左、右各转一圈半，因此在打方向时，需要倒手，圆形设计可以让驾驶者在任何角度下，手感保持一致。

正是这种一致性的手感，在某种程度上却增加了驾驶的模糊性，比如在一些驾驶激烈的场景，平角方向盘可以让驾驶者更精准地掌握车轮方向，方向盘转动定位也更清晰，也就是说，平角的底部，相当于在方向盘上做了一个大标记，不至于让驾驶员在激烈驾驶时忘记方向盘的圈数，让驾驶变得更有信心。这对于开过平角方向盘汽车的小伙伴不言自明。

最后，平角方向盘更符合人体工学原理。

不管是新手司机，还是像毛毛这样的老司机，开车时普遍有个坏习惯，即两只手都不按照驾校教练所教的，放在方向盘三、九点钟方向，而是要么放在方向盘最上端，要么一只手搭在方向盘的最下端，紧急情况下，这些错误的抓握方式很容易酿成大祸。

而平角方向盘的设计，可以给驾驶者一个心理暗示，让他们很自然的将两只手放在正确位置，提升行车安全性的同时，也增加了驾驶乐趣。

如果探寻平角方向盘的由来，可以溯源到赛车竞技中，也正是由于这种方向盘可以让赛车有更出色的操控表现，跑车工程师将其引入到自己的作品当中。

慢慢地，平角方向盘成为运动型汽车的标志之一，而随着近些年80后、90后甚至00后加入购车大军，作为年轻一代，买车时运动驾驶乐趣自然不能少，因此汽车厂商也正是看到了这一点，逐渐借鉴了部分平角方向盘的元素，走上运动风格，也算是迎合用户的一点。

赛车手在转弯时会转动方向盘，为什么不保持不变？

赛车都是尽量低趴以获得更好的风阻表现同时还能获得足够的下压力。因为已经很低了，人基本都是躺着开的，头部都是恰好露出车外的。车手不但要专注于路面，同时还需要随时能够关注到仪表盘，这就要求仪表盘能够尽量贴近平视，如果弄个圆形的方向盘，方向盘的握把上沿会占据驾驶者的视野，

仪表盘就必须往下移，放在掏空的地方。想象一下开家用车，看仪表盘的时候你的头要低多少角度，看一次仪表盘花多少时间？对于高速行驶的赛车来说显然是行不通的。所以赛车方向盘上沿都是砍掉的。下沿为什么也砍掉呢？是因为没用，占地。不像我们家用车f1车手基本是无论如何都不会去扶握方向盘下沿的。下面会有解释。

况且因为坐姿问题，赛车的方向盘离腿很近，稍微一抬腿就会碰到。左右就就不需要考虑视野的问题，形状符合人体工程学，打方向的时候不磕腿就好了。赛车（尤其是F1）的坐姿非常低，方向盘也非常低。如果方向盘是完整的圆形，下沿会挤到大腿，甚至没地方放腿了。有些坐姿比较低的量产跑车采用D形盘（上半截是圆的，底部是平的）也是这个道理。

顺便还可以减重赛车（尤其是F1）的坐姿非常低，方向盘也非常低。如果方向盘是完整的圆形，下沿会挤到大腿，甚至没地方放腿了。有些坐姿比较低的量产跑车采用D形盘（上半截是圆的，底部是平的）也是这个道理。顺便还可以减重

赛车追求速度，弯道中自然也追求以最快的速度过弯。但是车速太快离心力大，离心力突破车轮抓地力极限后车辆就失控了。但是车速慢下来又不能充分利用抓地力，所以车手在过弯时会色圆圈就代表轮胎抓地力的极限，如果把某一个时刻车手的动作(转向幅度，踏板深度)用一个点标在上面的坐标系中，理论上不能超出圈外，不然轮胎会开始打滑，轻则影响圈速，增加胎耗，重则失控。

可能是把持不住，因为赛车手通过方向盘接受路面情况，调节方向盘来控制赛车的出弯，进弯，轮胎反馈回来的转动力矩很大，所以有时会把持不住，需要来回转动方向调节。让赛车行已经到极限了，正确的操作是马上小幅回转方向盘来降低轮胎的侧向作用力，恢复轮胎抓地力，一旦恢复，可以继续小幅修正，使轮胎始终保持在失控边缘，也就是轮胎能承受的最大侧。

车子性能有极限，在极限的边缘寻找最佳线路，肯定是手忙脚乱的控车。这就是驾驶技术，是潜心练习的结果。赛车的调教 方向盘几乎没有助力 开起来轮子和地面摩擦产生的扭矩转向都反馈到方向盘上 会被动地左右摇摆 只有不停去修正方向才能保持前进的路线。

方向盘的角度跟轮子的角度机乎是一比一，我们汽车的方向打满一边是一圈半，赛车一边只有四分之一圈，方向盘直径又很小，驾驶员只能一点一点地调节，动作过大会造成想要速度快，圈速快，就必须小幅度修正方向。绝对不能大幅度打方向，太危险。检查一下乒乓连接板以及方向机内外拉杆球头的连接情况，公司情况都需要仔细检查，由于故障现象比较明显，通过在举升机上面检查四轮定位数据，检查底盘的方式，基本上就可以确定是哪里的原因。