大家好！今天让小编来大家介绍下关于大通为什么参数表上写流动服务车_内功实力再精进试驾上汽大通V80PLUS城市版的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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3.为什么说上汽大通D90是一款互联网SUV？
说实话，第一眼看到大通G20的时候，我真的被他强大的气场给“吓”到了。“这是国产雷克萨斯LM吗？”不，他比LM还要霸气。
上汽大通G20在车身尺寸方面（5198×1980×1928mm，轴距为3198mm）比起雷克萨斯LM还要大一圈，说它更豪华并不无道理。此外，大通G20对比主流的中大型MPV，在车身宽度和轴距方面，参数优势同样相当明显。豪华大气的G20与精英人士高雅气质相得益彰，可以说在气质这块，G20拿捏得妥妥的。
如何才能把车辆更豪华？加大进气格栅尺寸或许是个不错的方法。上汽大通MAXUS?G20的外观是典型的豪华商务MPV范儿，家族化“智聚八方”的设计语言配合上硕大的进气格栅，整体造型极具视觉冲击力。新款G20在车头下方采用“U”型的装饰件，显得更为激进，进一步增加了新车视觉冲击力。
侧面和尾部依旧并未发生明显的变化，主流的悬浮式车顶设计让G20看起来更运动，同时产生车身更低的视觉感觉。
车尾还是典型的方方正正造型，贯穿式镀铬饰条将两侧尾灯串联起来，显得更加的豪华商务。?2021款大通G20汽油版售价18.68-28.98万元?，柴油版售价19.98-24.98万元。相较于外观商务和豪华观感的提升，内饰和科技配置的变化同样是此次升级的重要。内饰整体设计呈现商务化，提供全黑和蓝白双色主题，而全黑内饰的商务气息明显要更加的浓厚一些。
仪表盘采用采用机械+液晶组合，左侧为时速表，右侧为转速表，中间的液晶屏幕清晰较高，而悬浮式中控屏幕使用起来同样是相当顺手。三幅式方向盘采用皮质包裹，质感很好，方向盘提供众多的快捷功能按键，如定速巡航、语音识别、调整音量大小等，减轻驾驶过程中的操作。
前排中控屏和后排“大电视”的车机系统是不一样的，其中中控屏为斑马智能系统，唤醒指令为“你好，斑马”，而后方大屏幕则是采用大通自主研发的“蜘蛛智联-网中网”，唤醒指令为“你好，小迈”，实际体验过程中，无论是语音识别率，还是触摸灵敏度，都有不俗的表现，如果能够将两款屏幕系统统一，相信车上乘员会更加容易上手。
刚所提到的“网中网”系统，能够通过手机与后排车机对车辆进行控制，包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗，均可以通过语音指令来实现。演示过过程中，略显尴尬的是当外界音量较大时，车机的语音识别率会受到一定影响，系统还需要进一步优化。
作为一款中大型MPV，大通G20的车内空间自然不在话下。以身高175cm实测来看，前排座椅调至最低，主驾驶位调整至正常坐姿的情况下，前排头部空间一拳有余。?第二排的豪华商务座椅堪称豪华，我们拿到的是顶配车型，二排座椅支持前后调节、座椅通风、加热、按摩功能、电动腿托······甚至还能一键进入“小憩模式”，配置之高令人惊讶，堪称同级别商务车的典范。
此外，第二排座椅同样可以获得一拳有余的头部空间，而腿部空间则相当充裕，即便翘起二郎腿同样不是问题。第三排方便头部空间也能拥有一拳，当第二排调到最后时，三排腿部空间会相对局促，好在是座椅符合人体工学，填充物足够厚实，即便是在第三排舒适性也完全不在话下。
电动侧滑门是高端的商务MPV的“标配”，能让乘客显得更加优雅，而G20配备了双侧电动侧滑门，用户可以通过中控开关、遥控钥匙和把手三种方式操作，三种操作方式让顾客更方便的操控电动滑移门。?动力方面，上汽大通MAXUS?G20搭载汽油和柴油双动力组合，此次试驾的2.0T汽油版顶配车型，售价28.98万元。G20采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力（165千瓦），峰值扭矩仍然是350牛·米。
一开始我认为这套动力系统有种“小车拉大马”的感觉，毕竟2.0T发动机拖动一辆中大型MPV，多少有些吃力的。但实际体验下来，G20还是狠狠“打我脸”了。2.0T加速轻快且从容，稍微深踩一点油门，2.0T发动机便会带来充沛的动力，在市区路段超车还是游刃有余的，并不会显得吃力。
驾驶模式方面，新车提供ECO、标准和SPORT三种模式，在日常驾驶的时候，我更愿选择标准模式，舒适且平顺，对于前后排人员来说都是“刚刚好”。而当你开启了SPORT模式之后，踩下油门踏板，发动机提速时有种“咆哮”的感觉，发动机噪音传到车内时，让我不大习惯，因此，日常驾驶选择标准模式即可。
这里要夸一下采埃孚的8AT手自一体变速箱，换挡逻辑聪明，升降挡低较为积极，保证了车辆平顺性和舒适性。据了解，这个8AT变速箱还具备了跳档功能，可以从8挡直接降至2挡。
车内的旋挡换扭容易上手，但由于旋钮缺少阻尼，驾驶起来可能会不太高级。厂家表示，这样的做法是经过市场调研的······调研回来的结果是调查者更喜欢没有阻尼的旋转换钮。但我却不行这样认为，不设置阻尼可能造成挂错档的情况发生，这点希望厂家日后能够对此进行改善。
对于习惯低坐姿的我来说，G20驾驶位坐姿会比较高，需要一定的时间来适应，不过坐姿高的好处是能够获得更大的行车视野。
G20采用的是承载式车身结构，底盘与悬挂方面则是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这样的组合在这个级别当中较为罕见。车辆整体调校偏舒适性，当车辆过减速带时，车底给人感觉很扎实，车上人员也不会感到不适。
U1S1，我觉得上汽大通是众多厂商里头，最善于倾听媒体和消费者意见的车企。此前关于大通RG20（最像房车的MPV）厂家同样也向媒体征求意见。这次同样不例外，试驾后的晚宴上，不少媒体朋友纷纷交流和发表了自己对于这款车辆的看法，除优点以外，厂商更愿意听到媒体老师的看法，针对现款车型存在的缺点和不足，日后将进行调整和完善，这种虚心的造车态度，确实非常值得表扬。
作为一款定位在20-30万元的MPV，上汽大通G20不仅要挑战别克GL8为首的合资品牌MPV，更要与传祺M8为首的自主品牌MPV展开竞争，G20市场压力可不少。作为一款高端豪华商务MPV，大通G20定位明确，身上不仅有着强大的气场，内饰以及配置算得上高级，特别是新加入的“网中网系统”，给后排乘客带来智能化和人性化的体验，对于追求高端商务MPV的消费者来说，大通G20是个不错的选择。
内功实力再精进 试驾上汽大通V80 PLUS城市版
作为MPV领域的专家，上汽大通推出了最新作品——全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9。说实话，这款车能说的点还真不少，绝对堪称上汽大通的创新力作。
作者：老马
：官方
现在很多消费者已经意识到，想要提升多人同时出行的品质感，MPV应该是终极解决方案，这也是近两年MPV热度逐渐走高的重要原因之一。俗话说术业有专攻，有专门造SUV的品牌，当然也有深耕MPV的厂商。
说到MPV领域的专家，那非上汽大通莫属了。在商用市场风生水起的上汽大通，在民用市场同样可不小觑，凭借多年深入挖掘消费者的用车场景，近来的新车都极具话题。这次我来试驾的，更是一款引领MPV最新风潮的车型——全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9。说实话，最近MPV没少开，但纯电的还真是头一回，兴趣一下就拉满格了。这车到底怎么样？且听我慢慢分解。
为什么叫做MIFA 9？
先跟大家聊聊它的名字，懂行的朋友都知道，之前大通MPV的车型，名字一般都是G+数字，比如G20、G50等等，为什么这款车的命名规则改了呢？个人认为，这款车在形象上突出了一个“新”字。既是新车，又是新能源动力，还象征着品牌在新能源领域开启全新阶段，意义相当重大，因此命名上新一些也就顺理成章了。
MIFA分别代表了四个单词，它们是Maximum（极致）、Intelligent（智慧）、Friendly（友好）、Artistic（优雅），这些词汇也很好地对MIFA 9的产品特性进行了概括。它的中文命名则为“前境”，寓意一路向前，渐入佳境，体现出上汽大通对于未来的憧憬和信心。
外观既大气又科技，宜商又宜家
通过上文，我们对MIFA 9这款新车的大致情况有了一些认知，那接下来就是正片时间。大家看车买车过程中，必然是由外到内的，那咱们也是这个顺序。MPV的用户，对于外观的要求主要是稳重大气，新能源车型，还得加个科技感。
MIFA 9就非常符合大家心目中的形象，首先车身整体的造型四平八稳，同时车身尺寸也够大，长宽高和轴距都胜GL8一筹，站在它身旁，你更能感受到其强大的气场。
但MIFA 9并非大得臃肿，车身侧面恰到好处的腰线和特征线、窗框部分Z字型的镀铬条，再加上黑色车顶等元素，都起到了丰富视觉效果的作用。
而它的科技感，则主要体现在前脸。封闭的车头、贯穿式的灯带以及分体式前大灯，都为科技感做出了自己的贡献。同时MIFA 9的科技感并不张扬，更多的圆润线条让它能够被更多用户所接受，特别是一些偏传统的消费者，应该也不会认为它过于夸张。
整个车尾方正简约，贯穿式尾灯的形式不出所料，不过造型还是很有气势的，两侧向前方和下方延伸很长，既和前脸造型产生呼应，也极具辨识度。
总的来说，MIFA 9的外观是“上得厅堂下得厨房”的那种类型，家用不会过于严肃，商用也不显轻佻，适用性比较强。开在路上，这回头率可是杠杠的，拍摄期间还有不少人过来询问，看来MIFA 9真是魅力难挡啊。
6座的价值，在于6个人的尊贵享受
面子够足，那么里子怎么样？毕竟MPV是要让重要的家人和客户坐着满意的，特别是第二排，更是重中之重，所以我先打开的不是驾驶席的车门，而是直接拉开电动侧滑门，坐上堪称MPV精髓的第二排。像我们中青年男士，日常更多是驾驶员的角色，没有太多机会享受第二排，有这个机会，一定得好好体验一下。
先跟大家说明一下，MIFA 9有6座和7座两种座椅布局，这次我试驾的是更加尊贵的6座版。坐在其中，闭上眼体会，我甚至觉得它不应该叫座椅，而得称为沙发。说实话，一般的单人沙发都没这么舒服。
Nappa真皮包裹，搭配15mm超厚高回弹海绵发泡层，以及出色的人体工程学设计，对于身体的贴合度极佳。12向电动调节，只要动动手指，通过扶手上的屏幕来调节，每个人都能调整到适合自己的坐姿。此外，加热、通风、按摩、腿托、头枕等也是一应俱全，相当于直接把万把块的家用按摩椅放车上了。
翻开内侧扶手，里面有折叠式小桌板、储物槽和电源接口，而且前排座椅靠背上还有大尺寸屏幕，可用于娱乐及操控车辆部分功能，有一种一切尽在掌握的感觉。
腿托当然不可或缺了，但很多MPV存在一个问题，就是第二排座椅调节范围不够大，导致腿托升起后腿伸不直，让腿托成为一个鸡肋。在MIFA 9上我们可以放心，第二排有着同级最长1.1米电动滑轨，滑到最后，座椅放躺，抬起腿托，我1米75的身高，几乎是可以完全伸展的，放松得我都不想干活了。
不过强烈的责任心驱使我在享受了片刻的舒适之后，继续投入了工作。既然是6座版车型，那么它和7座版的区别，主要就在第三排了。其实两种座椅布局没有孰优孰劣之分，它们之间是相辅相成的。有些用户7人同时出行的机会不多，更多是5、6个人。而一般7座MPV，第三排待遇和中排差太多，安排谁去坐总是个问题，而6座版MPV则可以很好地适用上述场景。
你像MIFA 9的6座版，第三排也是两个独立座椅，而且造型和基本功能上与第二排几乎没有差别，也是电动调节且带腿托、腰托、按摩、加热和通风，从此二排三排人员分配，再也不是问题了。
内饰豪华与科技融合，储物空间又大又好用
体验完后排，我恋恋不舍地来到了属于自己的驾驶员位置，意外的是，我并没有任何失落感，因为这里的方方面面也是非常到位的。首先前排整个氛围的营造非常不错，有一种温馨且科技的居家感，同时出色的做工和用料，也很显档次感。浅色的主色调，更能让人感到心旷神怡。
中控台上方的三联屏是科技感的主要来源，分别是 10.25 寸仪表屏、12.3 寸中控屏以及 12.3 寸副驾驶娱乐屏。配合车机系统的高通8155芯片，以及丰富的功能配备，和优秀的UI设计，让它看起来用起来都有着出色的表现。此外我还发现了一个别出心裁的小设计，在副驾屏右侧有一个3英寸的小交互屏，用来显示AI助手的一些互动，非常可爱。
与此同时，我还特别喜欢MIFA 9前排储物空间的设计，它不同于GL8的左右贯通式，也不是起亚嘉华那种全封闭式，我把它叫做半开放式中央通道区。上方扶手箱之前的区域并没有和前方中控台相连，而是形成了一个类似露台的悬浮式设计。其上有着常规的两个杯架，以及左侧具有无线充电功能的手机放置台面。
而这种悬浮式设计可绝非为了炫技和好看，它更大的好处在于可以让我们更方便地取放下层储物空间的物品，现在不少车型也都在中央通道下方设置了储物空间，但用过的人都知道，手要够到那个位置，姿势是相当别扭的，MIFA 9的这种设计就不存在这一问题。
高品质驾乘感受，让所有人都满意
大篇幅的静态之后，终于到了动态驾驶时间。对于MPV，我想更多人的要求应该不是强劲的动力和出色的驾驶乐趣，而是更加注重动力输出的平顺性，以及底盘的舒适性表现。
平顺性就毋庸置疑了，这一直是电动车的拿手好戏，调校再出色的自吸发动机+CVT变速箱的组合，都不会给到如电动机般绵密细腻的动力输出体验。都说开过电动车就回不去了，觉得夸大其辞的朋友，你们一定是还没开过电动车，特别是像MIFA 9这样的电动MPV，我相信你们会爱上这种感觉的。
参数上，MIFA 9全系配备的这台前置永磁同步电机，有着180kW（245马力）的最大功率，和350牛·米的最大扭矩，从数据来看，与目前主流的2.0T燃油发动机处于相同水平，因此动力完全够用。不同之处在于，电机的输出特性赋予它前半段相当轻快的动力响应再加上轻柔的轻向手感，以及舒适的悬架调校，城市驾驶非常惬意。
作为一台纯电 MPV，必须要提到的还有安全。
MIFA 9 前排配备了 5 个气囊、2 个长度覆盖三排的宽幅侧气帘，包括主驾驶远端气囊，位置在主副驾之间，在发生碰撞时，能有效避免主副驾互撞的可能。
使用主驾驶远端气囊是比较少见的，前不久国产特斯拉 Model Y 就宣布新增这种气囊，极星 2 更是首个搭载远端气囊的车型；在 MPV 中使用主驾驶远端气囊的，MIFA 9 也是独一份。
开着这样一辆车，我的心境都变得更加平和了，我敢肯定，这种平顺、安静且舒适的特性，一定也会让坐在车里的家人、客户、老板非常满意的。
三个司机观点：
整个试驾下来，MIFA 9给我最大的感受就是均衡，可以说它完全照顾到了MPV消费者最关注、最需要的那些方面，并且在科技感和动力形式上还做到了与时俱进，甚至是引领潮流。从这款车身上，我们可以感受到上汽大通“MPV专家”的名号是实至名归的，也可以看到品牌对于未来的笃定。如果您正考虑购入一辆3、40万元的新能源MPV，强烈建议您去试试MIFA 9。
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为什么说上汽大通D90是一款互联网SUV？
今年8月，上汽大通MAXUS品牌一口气推出了?V80城配王、V80?PLUS城市版、V90运杰版以及新能源车EV90共计四款轻客新产品，其中主打城市快捷高效商用的V80?PLUS城市版引起了我们的更多关注。它采用短轴超低顶造型，同时可选5/6/9三种座椅布局，搭载了符合最新国六b排放标准的上汽π?2.0T涡轮增压柴油发动机，并有6速手动/6速AMT两种变速箱可选，最重要的是，13.98-15.08万售价对于国内轻客市场具有这一定的吸引力，那面下面就让我们来看看这款车的实际表现如何？
有手动和自动车型可选，分别售价为13.98万元和15.08万元。
V80?PLUS城市版外形变化主要体现在外部细节上，同色包围扶手、镀铬中网，铝合金轮圈都尽可能在形象气质上摆脱人们对传统轻客过于朴素单调的固有印象，另外，试驾车型还标配了ESC车身电子稳定辅助系统，更增强了车辆的行车安全。
相对外观变化，内饰的改变更加到位，V80?PLUS城市版整体内饰都完全经过了全新的设计，尽可能接近商用MPV的设计理念，细节的做工也有所加强，全包覆式的内装效果在国内轻客领域属于比较领先的，整体科技感和豪华氛围也更加浓郁。
盲区监测、变道辅助、移门电动侧踏步、电加热外后视镜、驻车加热等等配置。
V80?PLUS城市版同样搭载了由上汽大通自主研发的上汽π?2.0T涡轮增压柴油机，与旗舰V90搭载了相同款式的发动机，但涡轮结构改为单涡轮设计，参数调校要低一些。2000Bar的高压共轨系统，最大功率输出102kW（139Ps），330N·m，满足国六b排放标准。V80?PLUS城市版共有手动/自动两种车型。?
上汽大通MAXUS?V80?PLUS匹配了6AMT变速箱，换挡效率不错，解放左脚对于不少专职司机来说轻松省心了不少。
V80?PLUS城市版基于前驱平台研发，前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂则为钢板弹簧非独立悬架，这样的设计一定程度上保证了转向系统工作的灵活性，也对前排的乘坐舒适性有所照顾，而后悬架则保证了车辆具有足够的承载能力。
文章总结
上汽大通MAXUS?V80?PLUS城市版一定程度上满足了那些城市客户对大空间多功能用途轻客车型的需求，车型自身定位明确，产品规划清晰，可满足普通小客车的上牌标准，且价格也足够平易近人，所以无论企业、事业还是个体私营或个人，都有可能成为它所针对的客户群，相对来说，需求范围还是很广泛的。
而对于产品本身，从设计、空间到动力我认为都不会成为制约车型销量的客观因素，主要因素还是大屏车机和倒车影像等等配置属于选配，这些颇具吸引力的亮点配置还需额外的费用才能实际落地，这对真正关注这款车和准备选购的车主来说是一种遗憾吧。当然，能够提供选择给到用户的做法也是值得点赞的，毕竟有更多的品牌是不支持选配的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4月19日，上汽大通在上海国际车展上推出了首款大规模智能定制的量产车型，践行C2B业务模式新模式。同时亮相的车型还有D90四驱AT旗舰版、D90四驱AT越野版、T60皮卡小双排四驱高底盘国V-AT旗舰版、T60皮卡越野版、宽体轻客FCV80燃料电池汽车14座商杰版、宽体轻客V80商杰版、宽体轻客V80商旅版、纯电动MPVEG10旗舰版、RV80C型房车5座6AMT等车型。
上汽大通此次的集体亮相，带来的不止是跨界全产品线的惊喜，还有一份中国汽车品牌创新的理念和超越的信心。在发布会现场，上汽集团副总裁蓝青松表示，“上汽大通确立了‘科技、信赖、进取’的品牌核心理念，正是要在上汽集团“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”战略引领下，在产品技术实力，业务模式创新，全球市场布局，新能源智能技术等方面，比肩合资品牌。
本次亮相的D90是此次上海车展，上汽大通重点展示的产品，不仅仅在于它是上汽大通切入中高端SUV细分市场的代表之作，更因为它的18个产品实力点，都来源于用户的参与，都是用户和设计师、工程师在C2B的理念框架之下，脑力激荡的结果，是“集体智慧”的结晶。
原创度颇高的设计，是中国本土的设计师更了解国人的喜好，所以才会在外形上，不因车型的硬派而追求纯硬派的设计，更多的照顾中国消费者想要的稳重中带着运动感的感觉，前脸霸气，腰线流畅，而车头的八边形满天星进气隔栅，还有那个21寸轮圈更是用户直接参与的结果。更值得一提的是，在D90背后和用户一起“造车”的汽车设计师，工程师，项目管理团队都来自中国，从设计到研发，从供应链管理到品质把控，都体现了中国汽车品牌在专业水准上，已经不输于任何国外汽车品牌。
有了上汽和阿里的联姻，同享内部资源的上汽大通，自然在车载互联科技配置上也看齐国内最高水准，标配的是同级最大尺寸的12.3寸超大中央显示屏，搭载了上汽阿里最新的智能互联系统。上汽自主军团如今最看家的“互联网汽车本领”，时时在线的强大功能让你的D90能够自动支付；收听在线音乐、有声读物；使用在线导航、远程控制、语音交互、旅行分享；还能进行OTA空中远程迭代。D90的上汽阿里智能互联系统还可以和运动相机、无人机、电动平衡车等最IN的互联网产品交互，实时满足你的娱乐和社交需要。可以说，阿里的独门武功，D90不但习得了心法，更是武装到了牙齿。
当然，D90的“任性”之处还在于，把定制化的概念贯穿到了性能和配置层面，它打破了标准配置的概念，在D90上你还可以对几乎所有的核心功能与配置进行定制。它不仅是个底子里很硬派的SUV，有适时四驱和分时四驱可选，还是一个多面手，除了汽油车型（2.0T，165kW（224PS），最大扭矩360Nm）、未来还会提供柴油车型可供选择，甚至还可以选择2-3-2或2-2-3等8种座椅布局。隔栅款式、轮圈款式、包围设计、排气管样式、内饰风格，甚至四驱模式未来都可以进行选择。
D90的独特之处，除了产品实力惊艳之外，独有的C2B业务模式全业务链践行，也是车界首创。对于上汽大通来说，C2B的业务模式，绝不是空穴来风，而是根植于历史、现实和未来之中的，生长在强大的内部体系和外部环境之中的。要真正实现前端需求与后端研发、采购、生产制造、服务的打通，C2B是真正的方向，但C2B不是一个简单的过程，这要求整车厂商从内部运营能力到整个观念上，都要具有天然的变革基因。
上汽大通在上汽集团的大力支持下实现了快速发展，创造了备受关注的“大通速度”。在“大通速度”的背后，是狭路相逢勇者胜的胆量；2011年，上汽大通的首款产品V80正式推向市场，进入到由寡头垄断的宽体轻客市场。在这个狭小的细分市场，上汽大通用两年的时间跻身行业前三甲，一战成名。2014年，上汽大通进入中高端MPV市场。多年以来，这个细分市场同样由跨国品牌垄断。G10以15-25万元的价格入市，再次把不可能变成可能。今年第一季度，G10在北上广深一线城市销量猛增88%，成为单一车型平均售价最高的中国品牌。
上汽大通的快速发展一再证明，中国品牌汽车企业的发展之路在于，只要敢于在思维模式上的突破，就没有所谓的红海市场，只要善于利用互联网和大数据技术，就没有颠覆不了的固有体系模式。只要敢于坚持自己的风格并且勇于跨界而行，就没有不能超越的竞争对手。
