别克三缸怎么样英不好为什么_别克为什么用三缸_1

大家好！今天让小编来大家介绍下关于别克三缸怎么样英不好为什么_别克为什么用三缸的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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别克的三缸机到底好不好？

个人觉得别克的三缸车型开着还算不错，我的车子是刚入手不久的昂科拉GX，虽然是1.3排量的，但是动力实际使用表现确实让我有一些吃惊，当时试驾的时候我还在担心，但是试驾之后我就发现了，担心完全就是多余的，这款车不管是起步还是加速超车，推背感嗖嗖的，确实挺不错的，这也是我毫不犹豫选择这款车的主要原因。如果不是提前知道了这是一款三缸发动机的话，我根本不会联想到这个，感觉跟四缸没什么区别，哪怕现在早上启动车辆的时候，声音也不大，跟我之前的雷凌相比没什么区别，而且开起来的时候声音也没问题，各方面都挺好的。

另外这款车的隔音效果也挺好的，坐在车子里面基本上听不到外面的声音。至于大家都比较关心的油耗问题，虽然这款车的车身比较大，但平均油耗一直保持在7个左右，要知道，我这个可是市区综合油耗，油耗比我预想的还要低上不少，之前我一直以为至少要8个油呢。

实际用了这段时间，昂科拉GX整体表现还不错，但是我想说的是，随着节能减排政策的持续进行，未来三缸发动机的应用一定会越来越广泛，所以作为消费者一定不要用之前的老眼光看待这个问题。

别克为什么用三缸

别克英朗三缸车的通病是发动机怠速不稳定，甚至会熄火，以及变速箱异响、刹车异响、车门密封性不佳等等。

其中一个通病是发动机怠速不稳定，甚至会熄火。这可能是由于三缸引擎的动力输出不足而导致的。建议车主定期检查发动机，保证其正常工作。另一个常见问题是变速箱异响，这可能是由于变速箱油不足或者变速箱本身存在问题导致的。如果发现这种问题，建议尽快到专业修理店进行检查和维修。

除了这些问题之外，还有一些其他的小问题，例如刹车异响、车门密封性不佳等等。这些问题虽然不会影响车辆的性能，但是对于车主来说也是一个不小的困扰。因此，建议车主在购买车辆之前仔细检查，确保车辆的质量和性能都符合要求。

总的来说，别克英朗三缸车是一款非常不错的车型，优秀的油耗表现和空间设计是其最大的优点。但是，也需要注意一些常见问题，及时进行检查和维修，以确保车辆的长期使用。

别克三缸怎么样发动机司机带路

1、第一点是动力强

发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm。

2、第二点是静音水平极高

3、后期维养成本低：借助双喷射喷油，可以解决低速时候的积碳产生，减少后期维养成本，发动机稳定性极佳。

4、第四点也就是最重要的一点就是油耗低。

别克英朗销量上不去，为何有人说是三缸发动机惹的祸？

不知道从什么时候开始，网上充斥着对三缸发动机的负面评价。不管谁看到三缸发动机，都要立刻喷，不然看起来就像不懂开车。他们看到别人开三缸发动机，一定要先教训他们一顿，告诉你什么是抖动和噪音。但是我要告诉你，三缸发动机的稳定性和燃油经济性一点也不亚于四缸。如果你看看欧洲市场上卖得好的三缸发动机，是不是多少打消了你的疑虑？

推广较早的三缸合资品牌是别克，早期的英朗就是一个例子。但随着销量逐渐陷入疲态，官方不得不选择为市场复兴四缸发动机，随之而来的是销量的井喷。2020年以29.58万辆位居紧凑型轿车市场第六，但比它低一个级别的凯越就没那么幸运了。坚持三缸发动机的结果从未被认可，但站在了理性的立场。

外观方面，凯越和英朗一样定位为紧凑型轿车，三围分别为4468/1765/1469mm。更短的身材带来更灵活的处理。虽然是目前别克最低端的车型，但凯越的设计还是继承了家族理念。前后大灯分体，倒“L”型LED日间行车灯，多边形前格栅搭配贯穿式镀铬饰条，底部保险杠明显凸起。

凯越的侧面造型相当饱满，前后门的上下腰线非常和谐，完美展现了美系车的质感。全系标配玛吉斯轮胎，规格为185/65 R15，轮毂造型也相当时尚。整体侧身视觉效果还是很抢眼的。

尾部的造型也一点也不觉得敷衍。立体尾灯组与英朗高度相似，后备箱有自然的小鸭尾设计。反光灯的位置更高，无形中抬高了尾部的视觉高度。应该说凯越的颜值还是很漂亮的，细节上也能看出别克家族理念的体现。一切都是满满的时尚。

至于内饰，凯越因为价格低没有走低端路线。我们可以看到多功能方向盘，4.2英寸彩色仪表盘，7英寸触摸屏，usb接口，4-5个扬声器，以及标准的车联网，蓝牙电话，道路救援电话等。豪华版增加OTA升级，支持carplay、carlife功能等。，而且很多功能都有些出乎意料。我也是老凯越的车主，对别克的用料、材料、生活功能都很感兴趣。

功能方面，豪华版自带自动空调节。其他两车都配备了手动空调节，但PM2.5过滤装置是全系标配。此外，驾驶座车窗支持一键升降，防夹设计。外后视镜支持电动调节。豪华版增加了加热功能。

此外，CVT精英版和豪华版标配遥控启动。豪华版增加了电动天窗、铝合金轮毂、无钥匙启动、前排无钥匙进入、自动大灯等功能。日常驾驶，裸车价高达7万元的凯越基本具备了所有可能用到的基本功能。不像一些日系低端车，在便利功能上比较小气。

安全方面，凯越依然保持着较高的性价比，标配了前后六气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助等功能。豪华版增加了倒车雷达，即使乞丐版也不牺牲车身稳定控制、牵引力控制等基本装备，而日韩等品牌则习惯在低端车上阉割安全装备。这足以说明凯越的善良。

空，凯越的轴距为2611mm，比英朗短了29mm。其实他的内饰空同样优秀。本人身高178CM，前后排坐姿都调整好了。后膝距离前座不止一拳空。车身的高度有优势，头部/

动力方面，凯越搭载1.5L三缸自吸发动机，最大功率79KW (107HP)，峰值扭矩133Nm。说实话，这个动力表现还是挺优秀的。5MT可以充分发挥性能优势，对付自重1.1吨的凯越相当轻松。CVT变速箱能带来更经济的油耗。至于三缸发动机的抖动和噪音，不能说几年后就不会了，但大部分都是启动和噪音。

底盘方面，凯越的底盘由前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式独立悬架组成。日常驾驶中前后排体验差别不大。通过减速带等颠簸路况时，后排乘客的体验会有一点波动，但不是那种生硬的感觉。车身的整体性保持在较高的水平，对于这样一款车来说是非常优秀的表现。

凯越的驾驶体验:除了上面说的底盘反馈，特殊情况下发动机可能会有轻微抖动。凯越高速下稳定性极佳，电子产品很少有小毛病。百公里7-8L的油耗表现依然下降空，手动挡操作非常平顺，空空间宽敞，整体质量还是比较可靠的。

2020款凯越最终只有三款车型，指导价8.39-9.99万元，部分地区优惠力度较大，是日常代步的理想选择。抛开三缸无脑的负面影响，凯越不亚于日系和德系同级别车型。当然，在特定条件下的轻微抖动或噪声表现也是我们必须面对的。

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别克为什么坚持用三缸(别克三缸车值得入手吗)

随着汽车产业的升级，现在很多汽车厂家，它们推出的新款车型，那么都有搭载三缸发动机，从目前市场搭载的三缸发动机来看，基本上排量都是在1.4以下，不是1.0T就是1.3T；在宣传方面，三缸发动机是油耗更低，并且性能也稳定可靠，可是从消费者们实际的选择来看，很多人明显是不太相信，因为三缸发动机抖动比较偏严重，所以目前搭载三缸发动机的车型，它的销量都不如搭载四缸发动机时期高。

在紧凑型轿车里，曾经的大众朗逸、日产轩逸、别克英朗是齐名的，朗逸代表着德系，轩逸代表着日系，英朗代表着美系，基本上紧凑型轿车的销量，前3名都是在这三款车里徘徊，可是随着车辆的更新换代，别克英朗就出现严重的掉队，刚开始还能在紧凑型轿车前5徘徊，但是在今年的七月份里，别克英朗是掉队至12位，大众朗逸依旧第1，日产轩逸第6，三款车的销量被严重拉开。

三缸发动机要背锅！从月销前3到排名12位，只因发动机的改变；别克英朗销量越来越差，其中主要的原因就是发动机的改变，虽然现在政策鼓励搭载三缸发动机，但是全系车型全采用三缸发动机，那么这个让消费者就不是那么好接受。对比本田思域，它也有搭载三缸发动机，但是更多的车型还是四缸发动机，整款车月销上2万多辆，三缸发动机车型占比不到1/20，所以别克英从月销前3到排名12位，这个三缸发动机要背锅。

从动力上来看，别克英朗搭载的是两款三缸涡轮增压发动机，排量分别是1.0T和1.3T，最大的马力为125和163匹，工信部显示的油耗是在5.2L左右；在传动上，别克英朗有6挡手动、6挡手自一体、6挡双离合三款变速箱，最高车速195KM；底盘配置非四轮独悬，前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用扭力梁式非独立悬架。

三缸发动机是跟随政策的变动，也是未来紧凑型轿车的趋势，在价格方面应该要便宜些，不过从别克英朗的厂商指导价来看，基本上跟同级四缸发动机没有差别，价格为10.99-14.39万元；三缸发动机再加上这个价格，估计就是别克英朗严重掉队的原因吧！

别克也是最早进入中国的汽车品牌之一。作为美系车的代表，别克一直是大排量、强动力的代表，比如早期推出的君威、君越、林荫、别克GL8，都配备了2.0L以上的排量，但随着环保理念的盛行和国家相关法律的颁布，节能减排逐渐成为大势所趋。

根据我国《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012 ~ 2020年)的通知》(国发〔2012〕22号)，为进一步完善汽车节能管理体系，实施乘用车企业平均油耗管理，逐步降低我国乘用车产品平均油耗，实现2015年和2015年我国乘用车产品平均油耗分别降至6.9升/百公里和5.0

为了实现这个目标，使用小排量发动机也是不得已而为之，这关系到企业的生存。至于为什么中国人认为三缸发动机是倒退，可能是思想问题，因为三缸发动机不是新技术。相反，发动机诞生后，工程师们已经验证了它的优缺点。

因此，一家以大排量、强动力为主要研发方向的车企，面对现实不得不低头。由于别克的主力车型多为大排量车型，迫切需要用价格相对较低的车型来平均油耗，这是一个硬性指标，而三缸发动机可以承担这一重任。你可能会说，新能源汽车在今天如此受欢迎，以至于新能源汽车可以共享，但事实是别克的大型车普遍更重，这与轻量化和大容量电池的概念完全不兼容。而且别克新能源车的价格真的不低，短时间内不可能增加销量，所以不会达到目的。

另一个原因是别克目前的三缸机搭载在别克GL6、英朗和郎悦车型上。这些车基本属于中低挡车型，主要是便宜好卖。因此，使用三缸机没有问题。

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