胎压测试为什么不标配_为什么新车不建议装胎压监测

大家好！今天让小编来大家介绍下关于胎压测试为什么不标配_为什么新车不建议装胎压监测的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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自己加装的内置式胎压监测和原厂自带的有区别吗？

说说 汽车 上的胎压监测系统（TPMS）——就是用数据的形式反馈车辆轮胎目前的使用的状态，轮胎内部当前的压力（充气的压力情况），目前的工作温度，这当然是轮胎内部的温度，，因为传感器在轮胎里面。这个功能（TPMS），成本对于其他配件比较贵，也不是最主要的防护安全功能，所以一般低端车，低配车型是不会原厂配置。

其次，胎压装置，也有被动/主动的形式，而主动胎压也分外置和内置。

被动胎压——就是不会显示任何数值，多数原厂的（例如：福特 、宝马等），具体使用情况：其中一条或者多条轮胎的转速不在正常的使用情况下，会显示出来错误，但是不能分辨是否漏气，或者是扎到钉子，比较鸡肋。

主动胎压——外置传感器：处于轮胎的气门嘴进气口处，呈小馒头的形状，感应轮胎的实际气压值，和温感，缺点，外观较丑，容易比不法之徒拆卸，优点：就是可以方便更换传感器的电池。

内置传感器：在气门嘴轮胎的内侧，工作方式跟外置一样，缺点：更换电池要整个轮胎、气门嘴一起拆卸，比较麻烦，一般工作实效是3~5年更换一次电池，有些产品（原厂/加装）的传感器，是一次性的，不能更换电池。原厂自带的胎压就是内置式传感器的。

最后说说原厂自带的和后期加装的胎压区别，实际使用时没有区别的，都是用于监测轮胎的使用情况，主要是区别在，原厂的胎压数据，显示反应情况会集成在原厂的系统协议中，就是你可以在中控或者仪表处，，可以切换胎压的显示画面，而加装的，一般是自带显示器，一个小型显示屏，独立显示胎压的信息。（Bee）

自己选装品牌胎压监测其检测数据准确性无太大区别。但是外观上不如原厂自带的协调美观。对于某些需要改装需要增加模块，占用obd接口等。另外原厂的胎压显示多数在仪表盘等地方提示胎压信息。比较美观，也比较方便。

外置的胎压显示屏要么是放在中控台上，要么放在中控左下方控制按键组里面，即不美观，看着也不协调，观察胎压信息也不方便。

还有一部分加装是把原厂低配不带有胎压检测功能的车子，通过添加模块来实现原厂仪表显示胎压数据功能。这种看起来最美观，和原厂一样。例如日产系列可以通过添加obd胎压模块来实现中控仪表显示胎压。

目前 汽车 胎压检测基本有两种方式，一种是靠轮胎内压力传感器来回传压力信号也叫直接式检测，可以准确的现实每个轮胎当前压力。

另一种是间接性检测，不采用压力传感器检测气压，而是通过abs系统来实现胎压检测。正常行驶的情况下，四只轮胎转速都是一致的，当轮胎气压有变化，过高或者过低的时候，轮胎转速就会发生变化，abs检测到以后发出响应的警告显示。缺点是不能报精确压力，并且在轮胎胎压异常的时候需要行驶一段距离才能报错。这两种胎压监测都可以后期加装，其中最为便捷的就是abs胎压检测系统。

这种不需要单独拆轮胎安装传感器，只需要在插在 汽车 obd插头上即可。但是没有准确的胎压数据显示，只有一个图形窗口来指示胎压。观察的时候需要低头，不算是太方便。唯一的好处就是不用拆轮胎来安装传感器。

另外直接感应的胎压检测有采用太阳能主机的，不需要改线路，直接放在仪表台上阳光能照射到的地方即可。还有插在点烟器上面的，两种都可一根据实际情况来选择。

有些区别，不过不影响使用！

自己加装的TPMS，原理和原厂自带的是一样的，都是通过采样内置的压力传感器数值，按照一定的频率通过蓝牙方式和接收器沟通。

区别不大，原厂的个人觉得比自己加装的要安全些！有的车款低配没有，高配有，这时，你可以通过加装和刷IECU刷出胎压监测！一般4S店都可以！前天我去地下车库取车，上车插钥匙就报警，左后轮亏气，马上去修理厂看，果然扎了，可是我从外观上没觉得有什么不一样！如果就这样上了高速，可想而知的后果，最好的结果就是半路上换备胎！现在的备胎都是小的，不能开快，不能长途！真心麻烦呢！花点钱上胎压监测是对的！

自己加装的胎压监测系统和原厂的从原理上来说没有什么区别，只是一个是原装的，一个是后期加装的，都是采用内置传感器通过无线传输和主机进行连接的。但是原厂的胎压监测系统都是集成在车辆仪表或中控显示屏中的，使用方便，美观。

而后加装的胎压监测系统都是外置的，还需要再车内安装显示屏，美观度不如原厂的胎压监测系统，使用起来也不太方便，如果原厂没有胎压监测系统的车型是可以加装的，只是看起来没有原厂的那么好而已。

自己加装和原厂自带的也要看自己选装的型号，一般有胎压显示气压准确性都差不多，抗干扰和稳定性/耐用性还是原厂相对好很多，而且胎压监测传感器坏了的话原厂的配件则购买容易很多，自己加装的用了两三年后胎压监测传感器坏或者电池电量低，则要更换，那时可能不一定能找到相匹配的传感器，如果找不到那样这个加装的就算废了，所以有条件的就上原厂的，但是本身自己的车型就没有的，也建议最好加装一个（轮胎没气时及时处理预防意外），但是建议用大牌子的比如铁将军/飞利浦等

为什么新车不建议装胎压监测

早在2016年的9月28号，工信部官网就已经有了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）强制性国家标准送审稿通过了审查的消息。到了2019年年末，终于立下了法规：从2020年1月1号开始，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）的要求。这个在几年前还是高配车型象征的配置，以后将会成为所有乘用车的标配。

看到这不少网友就想问了，胎压检测系统有这么重要吗？为啥ESP都还没成标配，它却成了？目前上在售的车型还有哪些没有这个配置？没有的话还能不能买？由于问题比较多，一两句话也说不清，所以下面疆哥就一一来给大家聊一下。

一、什么是胎压监测系统？

胎压监测系统，顾名思义，就是用来监测车辆轮胎气压，当胎压出现过高或过低情况时，提醒驾驶员，从而避免爆胎事故的发生。不过都是监测，但实际上根据测试原理的不同，这个系统还分为两种类型。一种是简单的报警，既“间接式胎压监测系统”，它是通过车辆的ABS系统的车速传感器实现的一种报警方式。

当车轮胎压的差距过大时，就会导致轮间转速不一致，从而被ABS系统检测到，因此引发胎压报警。但因为不是直接测量气压，所以它的应用环境会有一定局限性，像四个车轮的胎压同时出现变化，胎压报警就给不出准确提示。

第二种是直接式胎压监测，这种监测是需要在轮胎内安置压力传感器，然后通过信号传输到车内的中控屏或者行车电脑上，直接把每个轮子当前的压力用数字的形式显示出来，甚至有些传感器还能显示轮胎的温度。由于法规只是要求强制安装“胎压异常、故障报警信号装置”，所以以上两种都是符合法规需求的。

二、为什么胎压监测能抢先ESP一步，成为安全新标配？

看完上述介绍之后，不少网友表示，胎压监测只是让人知道轮胎气压问题，属于被动安全范畴，为什么它能比在紧急情况下能够将濒临失控的车辆拯救回来，避免事故的发生ESP更早成为汽车安全新标配呢？

这里，就要提到轮胎的作用了，它作为车辆唯一触地部件，一旦行驶过程中发生爆胎，就极容易导致车辆失控出现事故。据数据统计，中国目前46%交通事故都是由轮胎引起的。由于气压问题导致的爆胎现象最为严重，占到了70%。而如果安装了胎压监测器，事故的发生率会小很多。

像汽车大国-美国，就是通过强制要求安装TPMS（胎压监测系统）来保障行驶安全，降低交通事故发生率的。正是因为有着这么多的经验教训，所以胎压监测才能抢先一步成为国内汽车的新标配。

三、哪些在售车型没有这个配置？

既然法律法规都明文规定要强制安装胎压监测了，那是否意味着现在市场上的在售车型都已经全系标配了这个功能呢？按理说应该是都有的，但疆哥在仔细查阅资料时，却发现还有许多在售车型还不是全系标配这个功能。由于这些车型数量并不少，所以疆哥就直接列了个表格给大家参考一下。

四、没有这个配置的应该怎么办？

既然那么多车子没有标配这个功能，法规又要求了强制安装，准备买上述表格中车型的应该怎么办呢？疆哥觉得，其实还是有办法解决的：1、直接找厂家投诉，要求安装（不要在购车时额外花钱买该配置，这是厂家应该配备的）；2、购买有胎压监测功能的高配车型；3、等待车型推出搭载该配置的新版本。

至于那些没有胎压监测系统的老车型，则不需要担心受法规影响，因为这个法规只作用于2020年1月1日之后销售（不只是生产）的新车。当然，如果车主心中还是觉得没这个配置，会有些慌的话，也可以自行在外（4S店、修理厂、某宝、某东）购买加装，有两种可选：直接式内置胎压监测或装气嘴上的直接式外置胎压监测，无论选择哪一种，记得加装完后对车轮进行动平衡。

由于我国汽车工业起步较晚，所以在很多政策规定上都不够完善，但是随着《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的实施，相信未来越来越多关乎于车辆安全的政策将被推行。那么，如果再强制标配下一个汽车功能，你又希望是什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好多低配车没有“胎压监测”真的不要紧吗？

新车安装胎压监测是很有必要的。不过在安装之前可以先了解一下自己的车辆是否本身就带有胎压监测，如果有的话就不用安装了。胎压监测是与安全气囊、ABS系统构成汽车三大安全系统。中国在2019年总共发生了二十万其交通事故，其中有很大一部分原因是因为车辆没有安装胎压监测导致高速爆胎车辆失控所造成的，胎压监控的重要性不言而喻。

内置胎压监测的安装方法：

1.首先把轮胎进行放气。拧开气嘴盖，随后拿牙签把气嘴里面的气门芯摁下去，直到气放完。

2.把气嘴旁边的轮胎扒开。在安装内置式胎压检测器时不需要把整条轮胎卸下来，只需要扒开气嘴旁的轮胎即可。在扒胎时可以使用撬胎棒。

3.把轮毂上的原车气嘴拆下来。拿美工刀把原车轮毂上的气嘴橡胶切下来。

4.把买好的胎压监测安装上去，在安装时应该胎压监测器应该在轮胎里面。同时检测器垫片应该在轮毂外。随后用扭力扳手扭紧气嘴至25牛米。

根据相关规定，2020年1月1日起，TPMS（胎压监测系统）强制安装法规将开始执行，我国生产的所有车辆都必须安装直接式或间接式TPMS系统。这样的消息对于消费者来说简直是福音，这就意味着之后无论我们在市面上买多低配的车型，胎压监测将成为标准配置。

胎压检测器到底有多重要，不安装不行吗？

我们去买车时，会发现好多低配的车经济车型上没有胎压监测，但像ABS和安全气囊还是有的。有些车主认为胎压监测用不用没关系，轮胎亏点气没什么影响，胎压监测真的不重要吗？下面我们就来说说到底用不用胎压监测。

目前，胎压监测已经与汽车安全气囊、防抱死制动系统一起被大众认可，并称之为汽车三大安全系统。

轮胎好比人的鞋，每天都要接触地面，穿对了鞋才能让你驾驶起来更加轻松，不过这都是大部分车主经常忽略的，而这其中由爆胎造成的交通事故多不胜数。据调查显示，在我国高速公路发生的事故当中，有46%的事故是由于轮胎发生故障引起的，对于轮胎的保养不当及对于胎压的错误了解，都会成为交通事故的主要因素。安装胎压监测装置，也不是为了告诉你在开车的时候车胎爆了，而是让你有一个提前的预警，预警关于轮胎内部的一些会爆胎的风险。

为什么要安装胎压监测？

主要是因为轮胎胎压不正常可能会带来一些安全隐患。安全隐患包括

1、可能爆胎。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布报告，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍;高于标准值25%，爆胎几率增加1倍;

2、降低刹车性能。胎压过高，胎面和地面接触面积减少，摩擦力减少，会延长刹车距离;

3、增加油耗。胎压过低，胎面和地面接触面积增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加;

4、缩短轮胎寿命。胎压过高，胎面中间会过度磨损；胎压过低，胎面两边会过度磨损，这都会让轮胎提前报废。

不过现在不用担心了，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分标委在京召开的会议上， 2016年9月27日，通过了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》强制性国家标准送审稿，该标准明确轮胎压力监测系统应满足的基本安全要求以及安装要求和技术指标等。这也意味着，中国境内市场销售的汽车将必须搭载轮胎气压监测系统。

但是国内以前的车型，除了高端或者高配外很少有自带胎压监测的，那该怎么办呢？

只有自己加装了，目前有两种方式：直接式胎压监测，每个轮胎配置压力传感器，以无线信号的方式反馈至汽车中央接收器；间接式胎压监测，根据单个车轮半径、转速进行判断。虽然我们无法得知厂商增设胎压监测的准确成本价，但胎压监测的成本并没有大家想象得那么贵。因此也不会对购车成本造成很大的影响。

说到汽车的安全配置，很多人可以说几个，ESP(车身稳定系统)，安全气囊，ABS EBD等等，但是很多人可能不熟悉或者忽略一个配置，这也是很多低配合资车所没有的，那就是胎压监测。所谓的直接是指在每个轮胎中安装一个压力传感器，计算机直接读取轮胎中的压力信号。这种胎压监测系统可以准确地显示每个轮胎的胎压值，有些汽车可能不会总是显示在仪器上，但如果车主想看到它，他们可以通过设置进行调整。此外，如果胎压异常，也会发出报警。

直接的优点是准确，可以分别监测单个轮胎的实际胎压。缺点是有四个传感器和一整套独立的监控线路，所以成本更贵，后期维护成本更贵。一般直接胎压监测用于高端车型。事实上，老司机知道胎压监测的重要性，传统的道路轮胎踢，是一种简单、原始的胎压检测方法，虽然没有成本，但可靠性有限，只能简单地估计胎压。为什么，胎压监测非常重要？因为一旦轮胎爆炸，特别是高速轮胎爆炸，后果非常严重，容易造成重大交通事故，轮胎爆炸的主要原因是胎压偏离标准值。

许多车型在出厂时都有自己的胎压监测功能，这对我们的车主来说仍然非常实用。毕竟，它可以及时告知我们胎压的健康状况。目前主流原厂胎压监测配置主要分为直接和间接两种。间接，顾名思义，它是通过比较其他相关信号来实现胎压预警的功能，而不是直接获取胎压信号。因为当四个轮胎的胎压相差不大时，理论上四个轮子的速度基本相同。

如果其中一个轮子的速度明显低于或高于其他三个轮子，则表明轮子的胎压有问题，计算机将报警。间接胎压监测实际上没有独立的系统，而是嫁接在速度传感器的数据上，这是一个扩展功能。间接的优点是成本低，结构简单。但缺点也很明显，即不够准确，不能单独测量每个轮胎的胎压，车主不知道哪个轮胎问题，不知道胎压是高还是低。一般来说，间接胎压监测用于中低端汽车。