大家好！今天让小编来大家介绍下关于日系车为什么采用cvt_为什么日产车爱用cvt的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.为什么日产车爱用cvt
为什么日系都是cvt
简单来讲，在自动挡里，CVT的传动效率最高，省油；体积小，省空间；零部件简单，省成本。特别适合家居代步，所以日系车特别喜欢用CVT。
但是，CVT的耐用性、可承受最大扭矩、大脚油门和快速降档时的动力响应都不如同级别的AT，开起来和电动车一样（电动车采用的是类似CVT的EVT变速箱），没什么驾驶乐趣可言，所以并不是所有日系都用CVT，比如马自达。没有驾驶乐趣的变速箱是不会搭载到马自达车型上的，而且它的6AT已经做到了欧美厂商8AT的水平。
为什么日产车爱用cvt
如果你对日系车有了解，或者你本身就是一位日系车车主；那么你肯定知道日系车热衷于搭载CVT变速箱这事。基本上2.5L排量以下的日系车，绝大多数都会选择CVT变速箱，为什么会出现这种现象呢？
在回答日系车为什么热衷于使用CVT变速箱之前，我们先要了解CVT变速箱到底是由谁发明的。其实CVT变速箱并非日本人发明，CVT的设计其实源自欧洲。最早用于汽车上的CVT变速箱，是一家荷兰名字叫DAF的汽车公司；DAF公司旗下有一个传动部门，CVT变速箱的专利权就在这个部分。不过这项关于CVT变速箱的设计专利后来被德国博世收购。
时间来到上世纪90年代，大家都开始意识到汽车省油指标的重要性与趋势；此时，由于CVT变速箱可以找到最佳的齿比这个特点，即针对传统AT变速箱，可能3挡太快，4挡又太慢的情况，CVT变速箱可以实现3.5挡的最佳齿比。所以CVT变速箱在当时有着得天独厚的优势，以至于当时期不少欧洲车企也开始采用CVT变速箱，例如奔驰、奥迪等。只是后来许多欧洲车企使用了一段CVT变速箱后慢慢放弃了。
而日本车企开始大量使用CVT变速箱，应该是在上世纪90年代中期；之前不少欧洲车企之所以开始慢慢取消CVT变速箱，是因为引擎与变速箱之间找不到合适的接合方式，最早期还是采用离心式离合器来结合发动机与CVT变速箱。这种现象直到扭力转换器的出现，才解决了发动机与CVT变速箱接合的问题，于是日本车企对于CVT变速箱是越用越得心应手，于是就开始广泛采用。
由于CVT变速箱钢带的专利权仍然在德国博世，所以目前日本生产的CVT变速箱，例如日产旗下的Jatco、丰田旗下的爱信，它们在生产CVT变速箱时都需要向德国博世购买钢带。CVT变速箱的钢带传动方式其实有着先天的限制，以当前的水平来看，30公斤米扭力已经是上限；所以大部分CVT变速箱都用在非性能车领域。
我们了解了早期欧洲车企从采用CVT变速箱到放弃的原因，以及日系车企热衷搭载CVT变速箱的原因；可为什么承载日系车崛起的美国市场，偏偏对CVT变速箱是百般嫌弃呢？这里就涉及到了用车习惯的问题，美国消费者的用车习惯、道路环境放大了CVT变速箱的不足。美国地广人稀，车辆行驶的速度快，消费者对汽车的性能有着先天的需求，而这种驾驶习惯对CVT变速箱是很不利的；反观日本的路小车多，其实就更利于CVT变速箱的普及，这里一方面是道路环境与用车习惯，另一方面是类似K-CAR这类小型车，对变速箱的尺寸要求较高，CVT变速箱可以做到七八倍的齿比，但尺寸却远小于AT变速箱，而这也是日系车企偏爱CVT变速箱的一大原因。
上世纪90年代后，大家都已经意识到造车要往省油的方向走，只是欧洲人选择的是用复杂的引擎或多挡位变速箱，类似涡轮增压直喷引擎、8AT、9AT变速箱来达成省油的目的，但代价就是昂贵的成本；而日本人的理念是尽可能简单化，所以不会将太复杂的设计放到廉价车上，而采用CVT变速箱，哪怕匹配的只是一台很普通的发动机，同样可以实现省油的目的。
当然以上说的更多是CVT变速箱的过去，其实随着工艺的发展，在日本人手中的CVT变速箱也弥补了很多过去的不足；例如日产的Xtronic?CVT变速箱就通过恒星齿轮来分担部分的齿比，优点是可以让动力总成获得更高的效率；丰田的Direct-shift?CVT变速箱同样增加了齿轮，并在起步阶段直接用齿轮传递动力，加速完再回归钢带传递动力，这样做的好处是让车辆在低速时获得更好的加速力，具体可以参考C-HR或奕泽的CVT变速箱解析。
如果说上面的这些技术只是硬件上的提升，那么软件上又有哪些长足进步呢？例如结合CVT变速箱的特点与消费者驾驶特性，如今大部分CVT变速箱都能通过软件模拟的方式，实现类似AT变速箱的换挡体验。
综上所述，我们知道了日本人在过去喜欢CVT变速箱的原因，也知道如今的CVT变速箱在硬件与软件上已经弥补了很多过去CVT变速箱的不足；也因此，可以肯定的说，目前绝大多数日系车企对CVT变速箱的技术发展路线，都是持肯定且可持续发展的态度的。
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为什么日系车那么喜欢用CVT变速箱？直到看了才知道这个好处。非常实用。
众所周知，日系支流品牌中的日产和本田大部分车型基本都采用CVT无级变速器。
如卡罗拉、雷凌、RAV4、CR-V、飞度、宾至等支流车型。归本田所有，其他车型如逍客、琦君、奇塔等归日产所有，虽然其他厂商如斯巴鲁、三菱、铃木等也有配备CVT变速箱的车型。
日系车为什么偏心使用CVT变速箱？
我们先来解释一下CVT的定义:
CVT变速箱的全称是无级变速器，王文生的意思是传动比连续变化的变速箱，也就是无级变速器。与传统的主动变速器相比，无级变速器具有更简单的结构和更小的尺寸。它既没有手动变速箱的巨大齿轮副，也没有主动变速箱的巨大行星齿轮组。速比的无级变化是通过主、从动轮、金属带或转盘来实现的。
为什么是偏心式CVT变速箱:
无级变速器的优点有两个方面:
首先，它比AT更省油。
CVT接受链条和钢带接受摩擦通知动力，因为CVT没有档位，也没有实用档位，可以让发动机一直保持在最佳转速范围。所以CVT在油耗方面有一些缺点，比如AT和双巨山都有机齿轮，省油、平顺、无波动。CVT的省油、平顺、故障率低等优点，让日本厂商喜欢在中小型汽车上使用CVT。
而传统美系车具有大尺寸、大排量的特点，CVT的特性显然无法满足其大扭矩、强发电的动力需求。然而，近年来，美国汽车正在逐渐适应市场变化。为了应对日益严苛的排放法规，以通用、福特为代表的美国汽车也开始加大CVT的研发力度。
二是CVT变速箱制造成本低。
CVT变速箱用两套皮带轮取代了巨大而笨重的齿轮组。与AT变速箱相比，CVT零部件数量大大增加，零部件数量更少，成本更低，相应的故障率也更低。日本的一线车企都是一丝不苟的，所以他们肯定不会放过这么大的机构的资本控制。
日系车的概念可能是面向的。一般来说，他们更注重家庭使用、适用性和充足性。从日本以外的街道上可以看到，到处都有排量极小的K型车，既能满足居家交通，又经济环保。是大多数日系品牌的造车理念，更倾向于“浪费”，然后在浪费的基础上思考享受的工具。
虽然日本不完全接受CVT，但事实证明，最大的变速箱制造商爱信在玩at变速箱，而且玩得非常好。像马自达这样寻求驾驶控制的品牌也是AT。如果说日本的CVT供应中小型家用车，排量在2.0T以下的普通发动机大多接受CVT。
当然，CVT也有很多缺陷:
大多数配备CVT变速箱的车型都有一个共同点:都使用自然吸气发动机。从这一点可以看出，CVT变速箱和自然吸气发动机的共同点更好，注重温暖和燃油经济性的温柔驾驶方式是合适的。所以，CVT对驾驶一点兴趣都没有，开起来太平顺太有趣了。至于一些有活动需求的骑手，他们无法承受，尤其是急剧减速时，感觉像是半拍。
因为有了摩擦通知扭矩，虽然现在CVT可以接受400NM的扭矩，但是为了避免CVT变速箱的故障，在自动启动阶段，发动机的ECU和TCU配合掌握发动机扭矩输入，让CVT不会因为突然的扭矩输入而打滑！CVT不允许打滑，一旦打滑就是严重问题！CVT是一种有着明显优缺点的变速箱。手艺的发展可以弥补一些不足，但有些后天的缺点是无法跨越的。如何选择真的更多的是看厂家的拒绝。
