4s店为什么会库存压力大_4S店的库存管理应该怎么做

大家好！今天让小编来大家介绍下关于4s店为什么会库存压力大_4S店的库存管理应该怎么做的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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去4s店买车，什么叫库存车？买库存车有什么优缺点？

经济条件不是特别好的人，买车的时候，就喜欢买库存车。库存车顾名思义就是存放时间不短，有些库存车可能在4S店待的时间，超过半年，或者是三个月。像这样的车，就被称之为库存车。如果买库存车，也有一定的优缺点。优点就是性价比，比较高，价格便宜，优惠力度大。缺点是可能会出现很多故障问题，例如发动机损坏，零部件出现异常等等。

可能人们经常听到这样一句话，就是汽车不怕开，就怕长时间的停放。一台新车制造成功，出厂之后，如果不长期驾驶的话，那么汽车的汽油，电瓶，都会呈现出亏损的状态并。且橡胶条密封，也因为过长时间，可能会出现老化的现象。并且将库存车，长期停放在4S店当中，工作人员也没有时间，每天去维修检测，那么零部件，很可能会因为天气原因，出现受潮的情况。

这个时候，如果没有及时发现，就可能会腐蚀，汽车内部的零部件。而且有些厂商，在保存库存车的时候，都是放在露天的环境当中。那么这样一来，经过风吹日晒，就会让汽车的外观，也受到一定程度的磨损。可能会出现掉漆，表面不光滑，粗糙等情况。所以在买车的时候，一定要先检测，看车辆是否出现异常。

而且要跟工作人员说，自己要试驾，看是否出现零部件老化或者噪音等问题。只有这样，才不会出现交通事故。不过对于一些经济压力，比较大的人来说，还是会买库存车。因为库存车就是因为停放了过长时间，可能在新车上市的时候，库存车价格，就会变得更低，也会成为老款。这样一来，厂商就会加大优惠力度，才能够将车卖出去，所以买库存车的价格，是非常便宜的。

4S店的库存管理应该怎么做

随着疫情的发展，今年将会是国内车市发展至今最艰难的一年。虽然国内2月份的销量数据目前还未公布，但从3月1日中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存报告最新数据显示，国内经销商库存预警指数已经达到81.2%。

这是目前国内车市遇到的最高经销商库存预警指数，就算在艰难的2019年，这一指数最高值也仅达到过63.6%。这次预警指数环比上升了29.5个百分点，同比上升了27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线（50%）之上。

2月份上半月，由于疫情发展较为严重，几乎所有车企、经销商均处于停工状态。随着疫情的发展，下半月一些车企和经销商才陆续复工，根据统计第三周国内4S店复工率为50%左右，第四周复工率达到了70%。

国内大部分经销商在进入复工状态之后，势必会加大对新车的采购力度。但受疫情影响进店选购的消费者仍旧非常少，这就导致部分经销商持续出现库存积压，最终形成了库存预警指数暴涨的局面。

有专家表示国内2月份汽车销量将会出现断崖式暴跌，跌幅将会超过80%，甚至更高。虽然很多经销商及时应对疫情，采取了云看车、直播卖车、送货上门等一些列措施，但仍旧难以改变现状。

除了销量上不去，库存也在一直积压，这将导致经销商库存占用资金过大，导致资金回笼困难，资金压力持续增加。同时由于消费者出行减少，很多车主到店维修保养的情况也会大幅减少，这将会使经销商的经营难上加难。

这一点从中国流通协会统计的8095家4S店的复工情况，以及销售效率和售后效率数据也可看出一二。据统计，目前经销商的销售效率只有24.9%，售后效率也仅有31.1%，这一数据远远低于同期水平。

有消息称，国内3月份乘用车销量将会下滑50%，到4月份将会仍旧持续下滑30%，5月份有可能实现同比零增长。但是如果到了5月份汽车销量还不能恢复到与去年同比持平，那后果将非常严重，届时至少将有80%以上的厂家与经销商会严重亏损。那么，今年车市基本上就没戏了。

毕竟这次疫情已给整个经济带来了非常大的影响，一部分原有购车打算的人或因购买力受到了削弱而不再购买新车，另一部分已有车的人也将有可能会推迟置购新车的计划。所以，如果在6月份以前如果国内车市还不能恢复到正常水平，指望下半年的销量暴增实现年销量持平的可能性几乎为零。

车市下滑不止是私家车的销量受损严重，客货车的销量也同样会受到很大的影响。目前宇通客车以及江铃汽车已发布了其2月份的销量数据，其中宇通客车2月份的产量仅为224辆，同比下滑66.91%；2月份的销量为387辆，同比下滑64.07%。

江铃汽车2月份各车型产量共计6076辆，同比下滑57.22%；当月销量共计4876辆，同比下滑65.13%。其中驭胜品牌SUV下滑最为严重，产销下滑幅度均超过了90%；福特品牌SUV的产销下滑幅度也超过了80%；卡车产销下滑幅度略低一些，但也在60%左右。

种种迹象都表明今年车市的发展极不乐观，这对于各大车企都将会是一个极大的考验，尤其是一些造车新势力以及一些被边缘化的汽车品牌。国内汽车行业目前虽然整体处于发展调整期，但从长久来看国内消费者对于汽车的需求还远远不止于此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市回暖，但经销商的高库存该如何消化？

按规定做好物资设备进出库的验收、记帐和发放工作，做到帐帐相符。

随时掌握库存状态，保证物资设备及时供应，充分发挥周转效率。

定期对库房进行清理，保持库房的整齐美观，使物资设备分类排列。存放整齐，数量准确。

熟悉相应物资设备的品种、规格、型号及性能，填写分明。

搞好库房的安全管理工作，检查库房的防火、防盗设施，及时堵塞漏洞。

说到今年汽车市场情况，"回暖"成为了每个月销量公布时出现频率最高的词语。今年以来，受疫情影响，车市陷入了前所未有的低迷之中，挣扎、煎熬，成为了各车企、经销商最真实的写照。不过也正因为此，使得"回暖"对于当下的车市来说，格外珍贵，且来之不易。

数据显示，7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。不过，在市场迎来销量回暖的同时，我们也看到了终端经销商面临的压力和困难。

库存压力依然大

8月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"?8月汽车经销商库存预警指数为52.8%，较上月下降了9.9个百分点，较去年同期下降了0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气状况有所改善，但仍处在不景气区间。

从分指数情况看：8月份库存指数环比下降，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升。各项分指数较上月均有所改善。

从区域指数情况看：调8月份全国总指数为52.8%，北区指数为53.2%，东区指数为52.7%，西区指数为49.7%,南区指数为57.1%。南方地区受汛期及台风影响，消费者到店率下降，库存压力延续。

从分品牌类型指数看：8月份进口&豪华品牌、主流合资、自主品牌指数环比均有不同程度下降。在消费升级换购和豪华车价格下探双重驱动下，豪华品牌库存指数进入景气区间。自主品牌在汽车下乡政策的推动下销量上升，但库存压力仍然较大。

一直以来，库存都是经销商头上的一把利刃，随着国内汽车市场竞争的白热化，库存对于任何一家经销商而言，都是"既爱又恨"的存在。

无独有偶。过去的7月，其中月库存深度超过2.5个月的品牌有6个，其中库存深度最高的3个为捷豹路虎、北京现代、吉利。其中捷豹路虎从上月的2.77上升至3.52；吉利也从5月库存指数最高的车企达2.29，上升至7月的2.97，这远高于行业平均线1.55个月，这对于车企来说无疑是危险的信号。

根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7%，有1019家4S店退网，新增824家4S店。其中，新增网络主要来自传统新能源和新造车企业。预计经销商的更迭，下半年可能还会持续。

经销商的无奈

作为中国庞大汽车经销商网络的个体之一，每家汽车经销商都在承受产业周期转型的阵痛。

数据显示，自2018年以来，国内汽车行业产销量持续处于下滑通道。2020年上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

行业大趋势下，没有人能躲过落在自己头上的销量大山，不管是大型经销商集团还是二级经销商。

从目前以公布的六家经销商财报数据中看出，也是下滑为主，广汇汽车净利润相比上年同期减少了66.82%；润东汽车收入下降同比已经超过70%；和谐汽车净利润同比减少15.7%；永达汽车净利润下降27.8%；正通汽车预亏不少于13.31亿元。当然也有一个例外，美东汽车实现收益为人民币84.48亿元，同比增长23.5%；税后溢利为3.07亿元，同比增长28.5%。

此外，，面对整体"下行"的车市大环境，车企下调销量目标的举措在情理之中。但事实上回头看看，下调指标的品牌寥寥无几。

这也意味着，车企对于全年指标仍抱有"野心"。而此时，要想完成全年销量，向终端市场压库，成为了多数车企不约而同的做法，这也使得经销商疫情期间刚刚从车企那里获得的"温柔相待"，在销量面前消失的无影无踪。

压库容易，消化难。频繁的压库，导致"销售即亏损"的情况加剧，现款车型大幅降价促销缓解库存压力，而新车由于价格性价比不高，加之消费者热情未完全恢复，吸引力减弱，进而销量下滑，而最坏的结果，则是造成经销商的现金流告急。

中国汽车流通协会秘书长沈进军曾说："高库存是'万恶之源'。"而一些高库存重压下"自救"失败的经销商只能无奈退网。

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