cvt倒车为什么费油_同样是使用CVT，为什么摩托车和汽车相比更费油？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于cvt倒车为什么费油_同样是使用CVT，为什么摩托车和汽车相比更费油？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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什么是CVT?CVT的工作原理?

CVT的工作原理　CVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。

CVT技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对CVT都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫eCVT，而日产日产则称为Hyper CVT。

人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。但是对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。发动机的最佳运转试范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。但另一方面，油耗也是有其最佳 围的。不知大家是否听说过"合理油耗驾驶"一词。当车在高速路上以时速 80km 行驶时并且发动机转速保持在 2500 转左右，半油门状态时，即维持了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处於最佳运转状态。如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意，但是，对於装配了只有4、5档变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。解决此问题的最好方式就是使用CVT (无级变速器) 。CVT可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速。而且，CVT在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的 围时，可以选择全功率状态下的行驶。普通车在倾斜路面上行驶，会发生3档时发动机转数过高，4档时马力不足的尴尬局面。而自动变速的车辆，变速箱会在3档4档之间往返，车子的变速处於不稳定的状态。安装了CVT的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。

只有在提高发动机动力的情况下，才能够实现全动力的驾驶。例如在盘山路上，就会出现用3档发动机转数过高，用4档动力不足的现象。这就是使用自动变速器 (AT) 的车辆自动改变档位而处於不稳定的状态。CVT可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。

通常的自动变速器是有档变速，通过几个齿轮来决定变速比。CVT是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。通常这2个滑轮受到的力量非常大，以前只能用在小排量的车辆上。而现在，日产最先推出了可以用在2升排量的汽车上，这就是Hyper CVT。

通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶，就像带有变速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。通常的4档AT轿车是将4个档的齿轮按行驶状态进行变速。而CVT是无级变速，所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回变化的情况。这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对於汽车工业是一个巨大的贡献。

全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。一般CVT的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。

由於传统的CVT采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，所以起步加速性较差。Hyper CVT采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液压变矩器的超低扭力使传统CVT所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。

Hyper CVT它可以使车辆在完全没有自动变速器换档冲击的同时获得强有力的加速性，且比自动变速器的车辆减少 20% 的油耗，减轻了对环境的污染。由於CVT首次使用了能增大发动机扭矩的传动装置--液压变矩器，能使车辆强有力的起步，加速并平稳的行驶。即使在斜坡起步、超低速行驶，倒车入库和纵向停车时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。

最后我们介绍一款比较经典的CVT，就是日产的Hyper CVT-M6，它采用了运动高扭矩的高强度钢带及高油压齿轮控制，是在世界上首款应用在2000cc级别车辆上的CVT。

Hyper CVT-M6的CVT的性能并加上随意换档的6档变速器。一般的手动变速器在减档时要首先回油门，接着踩下离合器，随后将档，踩油门的动作必须迅速。职业赛车选手可以做到。Hyper CVT-M6变速器和F1赛车使用的顺序变速器一样，只需将变速杆卡嚓移动一下就可以简单地完成变速工作。

Hyper CVT-M6的特性：

1. 完全没有自动档车辆换档时冲击的平稳行驶。 (由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击。)

2. 与自动变速器车辆相比可降低 20% 的油耗。 (由於是无电子控制，使用最佳的变速比，在市区道路大幅度降低了耗油量。10-15种工况)

3. 由於使用了液压变速器，提高了加速性和超低速行驶性能。 (斜坡起步、超低速行驶和倒车入库时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。)

4. 使用"Hyper CVT-M6"档变速器可以充分享受驾驶乐趣。 (与自动变速器的手动方式不同，使用"Hyper CVT-M6"6档变速器可以充分享受驾驶乐趣。)

同样是使用CVT，为什么摩托车和汽车相比更费油？

差异非常大，AT变速箱带有液力变矩器，通过油液搅动传递能量来进行换挡，它在换挡的过程中因为不是刚性连接，所以会有一定的能量损耗。

有些老的4AT自动变速箱的液力变矩器都没有锁止机构，那种油耗就非常高了，印象里2003年开过一辆1.3升的起亚千里马4AT自动挡，有一天在高速公路上顶风开，当时120km/h的速度发动机转速是3000转多些，但再深踩油门发动机转速提升到4000多转车速仍然还是120km/h。当时那车确实感觉挺费油的，百公里差不多10个有，比手动挡费很多。

现在的AT自动变速箱都有变矩器的锁止机构，在高速巡航驾驶的时候其实很省油，和手动挡、CVT的油耗差异不大。4AT基本上已经被淘汰掉了，现在甚至已经出了10AT的自动变速箱，平顺性和换挡逻辑、速度比老的4AT已经有了很大提升，油耗已经很接近手动挡和CVT了。不过在城市拥堵环境中频繁跳挡的状态下，AT变速箱从原理结构上是没有CVT那种连续变扭矩的天然优势的。

以前CVT只能装在发动机扭矩比较小的微型或者小型车上使用，主要是传动钢带要长时间承受很大的负荷，工艺材质还是有所欠缺，耐用性也差一些，时间长了容易打滑，CVT变速箱这种变速箱的特性也导致了它的调校更倾向舒适性而不是运动性。

但是现在日产xtronic CVT的技术也已经做的非常不错了，采用了新型钢带和锥形轮，钢带与锥形轮的V形接触面的沟槽更加密集，提高了扭矩的传动性能，设计出了目前量产 汽车 最大变速比的CVT,从上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性，在日产全系列的车型上都有使用，发动机扭矩超过300Nm的贵士MPV同样可以使用CVT。

所以现在选择不用纠结4AT，技术早已过时，舒适性油耗都不理想。如果购买的是轿车首选CVT，如果购买的是大排量的SUV或MPV考虑越野、承载的因素最好还是AT，4AT就别想了，现在8AT已经都成为主流了。

总体来说，4AT是不如CVT变速箱的，4AT和CVT变速器都是自动变速器，都有着各自的特点:

自动变速器Automatic Transmission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。

作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。

无极变速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。现在多搭载于日系车上。

4AT算是比较早的AT变速箱了，但是现在随着技术进步，4AT基本上只在一些基础车型上才有应用，大部分自动挡都是6AT起步了，4AT基本上就要被淘汰。

CVT变速器与4AT，首先从技术上来说，CVT的技术水平要比4AT高，到现在AT的技术最高已经可以做到10AT,4AT往往是在一些基础的小车上才会搭载，CVT变速器近几年才发展起来，技术新度高;

油耗方面，CVT作为后起之秀，CVT的研发主要是为了油耗的改进，它充分发挥了AT的升档功能，理论上可以做到无限升档，这让发动机转速一直处在对油耗有利的状态，传动效率更高，4AT是没法比的;

平顺性方面，两个锥轮的传动基本上没有较大的振动，动力平稳变化，驾乘体验很好;在动力方面，4AT的承载扭矩的能力更强，承受较大的动力输入，起步加速性能很好，这是CVT变速器做不到的;

变速器的质量稳定上，发展这么久4AT的稳定性没的说，基本上故障率很低，早先CVT的技术不成熟，容易出现问题，但现在经过发展，稳定性也是有了不小的提升。

单纯的4AT是比不过CVT变速器的，这不意味着AT不如CVT,个人还是喜欢AT变速器，6AT与CVT就是各有优劣，根据不同的需求做出对应选择。

如果用CVT个4AT来对比的话，稳定性还是4AT更好一些，这款变速箱已经相当成熟了，甚至是淘汰了，所以稳定性更好。但油耗上还是CVT更低一点，这个不要说4AT了就算是6AT也未必有CVT油耗低。这个是CVT的结构原理决定的，这也是为什么这么多品牌使用CVT的原因之一。CVT和6AT/8AT/9AT才是主流，4AT虽然稳定但还是也算了吧。

CVT比4AT省油，耐磨性4AT优于CVT。 CVT最大的特点是省油，能够比传统的AT自动档车省油5％到15％。4AT对速度变化反应较慢，不够灵敏，耗油量比CVT大。传动效率低变矩范围有限，机构复杂，修理困难，在提速时没有CVT平稳。

4AT自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。

一、CVT，又称无极变速，是靠一条钢带在两个可变锥盘间实现无档位传动，类似变速自行车的链条。因为没有固定的档位，传动过程呈线性，传动效率高约90%。结构相对AT简单。是一种理想的变速器。

缺点：CVT的发展只在近几年开始普及，无法承载过大扭矩负荷，维修困难甚至无法维修，搭载大部车型是小量发动机。

二、4AT，有4个档位，依靠液力变矩器和行星齿轮变换档位 传动率60~70%。

优点：发展 历史 悠久,有着可靠高，耐用。

缺点：有4个档 传动效率低。油耗略高。体积比CVT大结构复杂。

对于4AT变速器，早已成为 历史 ，现在经常使用的变速器至少是6AT，4AT技术相对来讲也比较落后一些，而CVT变速器，现在使用比较频繁，之所以使用CVT变速器，主要是由于CVT变速器换挡平顺，同时省油。从变速器耐久度来说，4AT应该是比CVT耐用，但从油耗差别和变速器质量来说，CVT肯定更好一些！

对于自动变速器，档位越多肯定越好，早期4AT和5AT变速器，由于变速器档位较少，各个档位之间齿轮比差异较大，所以我们开车时，驾驶感很不好，换挡抖动明显，并且各个档位之间的区别非常大，导致乘坐舒适性不好。对于车辆油耗来讲，变速器档位越多，对发动机转速控制范围也就越大，可以更容易使发动机控制在较经济转速范围行驶，可以说变速器档位越多车辆越省油。早期4AT变速器，由于仅仅配备液力变矩器，加上档位数量偏少，有没有液力变矩器锁止离合器，所以该变速器油耗很高。

对于CVT变速器而言，可谓是AT变速器的终极目标，档位数量无限多，换挡无限平顺，对发动机转速控制更加平滑，CVT完美拟合了AT变速器缺陷。对于CVT变速器而言，由于齿轮比连续变化，对发动机转速控制范围较大，可以使发动机时常保持在最经济转速行驶，并且在车辆定速行驶时，发动机转速较低，不出意外，如果在高速120kph定速行驶，发动机转速可以低到2000rpm。

按照目前的 汽车 研发标准，CVT比4AT优秀太多，毕竟CVT更省油，车辆应答性更好，换挡更平稳，乘坐感和驾驶感都比较优秀。

4AT虽然是老一代的变速箱，但是在个别的合资品牌和部分自主品牌车型上依然在使用，其缺点就是换挡平顺性较差，油耗略高，优点是可靠性高，其实很多老技术在可靠性方面并不比现在的一些新技术差，简单的结构反而带来极低的故障率。

而CVT变速箱是目前尤其是日系品牌特别钟爱的变速箱，其优点不言而喻，就是传动效率高、平顺性好，油耗低，随着技术的不断进步，CVT的使用寿命也在不断延长，故障率也很低。

两者油耗值差别要看具体车型，毕竟不同排量搭配4AT和CVT肯定会产生不同的动力输出效果。要想油耗低，还是选择CVT吧，耐用性也很高。

我自已13年5月购丰田RAV4 2.0L小背包，当时新款CV丅已到4S店，我果断选择4AT。我40年驾龄A2照，开过无数小车德，日，欧，美！ 我的钱我做主，不听别人忽悠！！！

这两种变速器论耐用还是4AT，其技术层面的知识想必网友通过网络都会了解一二，在这就不再敖述，我只通过切身经历给其做个借鉴。

家中有一台服役了接近10年日系某品牌车，变速器就是4AT，这近10年的光景里 ，就换过一次变速箱油，上坡下岗，跑长途，市里小街小巷穿梭那是相当给力，没出过一点毛病。单位同事有台CVT变速器的车，品牌就不说了，跑了大概5万多公里的时候变速器出现打滑，动力严重损耗，上坡吃力，到后来导致车辆不能满足日常最低标准行驶，不得不更换变速箱，还好在保修期内。

虽然现在4AT已经跟不上技术的先进性了，但在耐用程度上绝对可靠！

4AT可靠耐用但费油，CVT没有4AT耐用但比4AT省油、平顺，适合家庭用。如果追求动力的话这两款变速箱就选4AT。

从耐用性、可靠性、以及耐扭矩上来看，AT先天就比CVT更好。

像当年丰田家的4AT，从雅力士到丰田霸道，都搭载过。说到可靠性，那普拉多站出来说第二，没人敢说第一了。

当年本田家的5AT，也类似。

足够可靠，很多车型搭载，但随着环保排放和油耗标准的提升，以及厂商基于成本的考量，传统的档位少的AT逐渐被淘汰了。

现在主流的是：双离合变速箱（DCT/DSG等）、CVT、少量多档位AT。

从油耗上来看，CVT也天生比大部分AT要好些（ZF那种新的高端的9速、10速AT不在讨论范围内）。因为齿比范围广，可以兼顾小齿比加速和大齿比省油。

但是：

1、4AT现在已经基本没有那个厂商的新车继续搭载了。首先油耗那一关就过不去，4AT的车跑到120的时速，发动机的转速基本都奔着3000-4000转去了，噪音也很大。

2、现在市面上的日系车，A/B级基本搭载的都是CVT以及少量的AT，主要也是从成本、油耗方面考虑的。

所以，如果你买二手车，那推荐4AT的车型，毕竟皮实、好维修，而CVT年头久了之后，可靠性是会打折扣的。

如果你是买新车，那就根本就不会成为一个问题，因为你几乎找不到依然搭载4AT的新车了。

手动和cvt哪个变速箱好点，综合油耗哪个更低

如果是使用CVT无级变速箱的高端车的话，还是比较省油的，因此我们今天要说的省油，就是这种高端车型，可能是跟发动机的匹配度有关系吧。不过要说到摩托车，大家都知道，摩托车在现实中比汽车要多，而且体积小，作为交通工具，摩托车采用的也是CVT无级变速箱，可能是因为一个是两轮车，一个是四轮车的缘故吧，而摩托车出现的时间也久，因此在技术方面还不太成熟，长时间的话会造成动力浪费。

和摩托车相比，汽车的CVT无级变速箱技术已经成熟，在动力方面，发动机动力输出的利用率就会提高，这样一来，燃油性就增高了，也就是油耗增加了，只是这种情况对高端型车来说有所差别。其实说白了，两者之间差的只是一个技术，如果技术相同，动力也相同，那结果就不一样了。

在实际的使用中，同排量，同品牌和同型号的车型基本上都是CVT无级变速箱更加费油一点。这主要还是因为CVT无级变速箱它的优势其实并不是为了更加的省油，而是为了驾驶人对车子的操控能够变得更简单一点，而且无级变速箱就是可以免去油离配合，取消掉频繁换挡的麻烦，所以说这种汽车CVT无级变速箱更加省油的说法小编并不是很认同的。

其实导致这种事情发生的主要原因，还是由于摩托车使用的CVT无级变速箱的制造技术不是那么的成熟，它的整体制造技术跟汽车的CVT无级变速箱还是有很多的差距的，特别是摩托车无级变速的发动机，它的动力传输还存在着严重的滞后性，而这样一来，发动机的动力有很多就会被浪费掉。

要说省油，那CVT可以说是最好的一种变速箱了。因为其采用新比较先进的技术，更有效的对燃油进行利用，提升传动比，因此，比自动挡车省油5%-15%都是有可能的。

无级变速器是一种更先进的自动挡。无级变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带构成的，这种变速器比自动变速箱结构简单，体积更小，能够更加灵活的改变传动比。这样的话，车辆的运动就更平稳了，也不会有“顿挫”的感觉。这种变速箱也克服了自动变速器的油门反应速度和油耗高的问题。

扩展资料

从根本上来看，驾驶技术高的手动挡车型其实是最省油的。而换挡逻辑不那么好的自动变速箱是比较费油的。而CVT变速器，则在这次的对比中脱颖而出，油耗和手动挡车型差的不多。甚至有些CVT的车辆，比手动挡车型还能省下0.5L甚至更多的油。

因为影响因素太多，并不能代表所有情况，只给大家一个简单的印象。总体来说，开得好的手动档会比大部分自动挡车型省油。档位数量不多（4档-6档）而且逻辑不出色的AT变速箱，普遍比手动挡百公里费油1-2升左右。