大家好！今天让小编来大家介绍下关于自动挡为什么prnd_为什么自动档汽车变速箱的档位顺序是P,R,N,D?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么自动档汽车变速箱的档位顺序是P,R,N,D?
3.为什么自动挡的挡位顺序都是P、R、N、D？
自动档的汽车怎么开，上面写PRND,有的车在D的地方还有+-的，什么意思
你的车是手自一体变速箱。6速手自一体变速箱意思是：6速，是指前进是，车有六个档位可供调节，等同于自动挡的1、2、3、4、5、6挡。手自一体是指，变速箱是自动挡的变速箱，同时支持手动模式。
就如同现在部分全自动数码相机一样，带个手动模式。不过，这个手动模式是受到限制的手动，首先，你不需要踩离合，就可以完成换挡，其次，自己手动换挡还必须经过车载电脑的控制，如果，车载电脑认为不可换挡，你是加不了挡的。
手动模式只能玩玩，与真的手动挡车还是有很大区别的。 D挡是前进挡，+ - 号，表示手动模式下的加减档。当车挂到D挡时，向右拨一下档位杆，然后，就可以像手动挡一样的加减档了。向前推档位杆，是加档，向后拨就是减档。不需要手动模式，就向左拨回档位杆。
R挡是倒车档 P挡是停车挡。车只有挂入P挡，才可以拔出车钥匙。 N挡是空挡，如果车在行驶过程中，需要停车且超过1分钟（比如等红灯时），那最好挂入N挡。车出故障需要被拖车拖时，一般也挂入N挡。
扩展资料：
汽车自动档常见的有三种型式，分别是液力自动档(简称AT)、机械无级自动档(简称CVT)、电控机械自动档(简称AMT)。现代轿车普遍使用的是AT，DCT双离合自动变速箱。
自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板(油门踏板)，自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
自动档汽车通常采用液力传动装置来取代手动档汽车的机械式离合器，因此没有离合器踏板。当发动机转速低时，液体传递的扭矩有限，不足以推动汽车前进。当操纵手柄放入前进档，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提高，传递的扭矩增大，推动汽车前进。
参考资料资源：百度百科-自动挡汽车
为什么自动档汽车变速箱的档位顺序是P,R,N,D?
自动挡车上的L、S、M挡到底有什么用？
当初我们买自动挡就图个方便简单好看，P、R、N、D。P挡停车，R挡倒车，空挡N不太用，只要往前面挂个D挡车子会动不就行了。
现在车子越来越复杂，尤其是手自一体的，什么L挡、M挡、S挡，这些东西有没有用？怎么用？用的不好会不会坏掉？
自动挡车上的L挡是干什么用的？
首先是这个L挡最容易混淆，它是英文单词Low的那个首字母，就是低速挡的意思。
这个状态下它这个挡位是会被限制住的，比如说我们是六挡变速箱，我们挂在三挡的时候按下L，它这个变速箱只会在一挡、二挡、三挡之间去切换。
有些车子呢它是给你设置好的，比如说就只有一挡二挡这样子，那这个东西干什么用的？
爬坡重载、泥地行驶加大牵引力
就是说爬坡重载的时候，它需要比较大的牵引力或者说是扭距，力气要大嘛。
是我们一般的车子，比如说两千转到四千转了它总要升挡了对不对，如果这个L挡挂在那边它就不会升，继续五千转六千转爬上去就是要拉得动货，这个是比较重要的。
部分这种非铺装路面的烂泥巴地，有可能可以通过这个增加牵引力来开出来，当然也不一定，有可能力气太大会打滑，那至少是一种选择手段。
长下坡控制车速
那么除了刚才说的两种作用之外呢，这个长下坡也是可以用L挡的，我们下坡的时候哪怕油门不踩，车子越开越快，尤其是在山上，那不要吓死人了。
刹车一脚脚踩呢不舒服，老是刹车踩在那边嘛，刹车有可能会失灵、过热、衰退，挂个L挡就能很好地解决这个问题，它能够有效地通过挡位来控制车速。
L挡还是比较实用的，最常用的我觉得是下坡的时候挂L挡，毕竟什么拉货重载不太碰得到，泥巴地里面用这个搞得不好，因为牵引力过大反而打滑开不出来。
自动挡车上的S挡是干什么用的？
那这个S挡呢就是英文单词的Sport，基本上每一位朋友都是知道的，但是基本上每位朋友也都是不用的，生怕把这个车子给开坏了。
充分释放发动机动力
原理其实很简单的，我们车子当初为了省油或者是舒服，开到了两三千转，它升挡了嘛。
那挂到S挡之后的话呢，它有可能要四五千转才会升挡，充分的释放这个发动机的动力，油耗当然也会比较高。
高速超车使用S挡缩短超车时间
这个东西干嘛用？开高速的时候用这个非常好，超车时间用得越短，安全系数反而是越高的。
有个S挡迅速的完成超车变道这种动作的话，其实对我们安全有帮助，开起来也爽。
城市里偶尔使用能清理一点积碳
那么城市里面开偶尔用用S挡，这么油门轰轰呢略微能够起到一点清积碳的作用。
只是说经济上不划算，这烧掉的油钱还不如加瓶燃油宝，但至少我们知道它有这么一个作用或者说是好的副作用。
自动挡车上的M挡是干什么用的？
那最让人困惑的就是M挡，有些车子是在这个D挡边上有个加号和减号，这个就是传说中的手自一体了，那这干嘛呢？
手动调节升降挡
就是说升挡还是降挡，我们可以通过按这个按钮，或者说把这个排挡杆左右或者上下的拨动就可以进行自由的调整。
那这个很多朋友担心的问题就是说，我自己调会不会这个转速过高把车子拉坏，或者升挡太快等等等等这方面的问题。
它说说叫手自一体，和我们开手动挡是完全不同一个概念，首先的话它其实不用踩离合器的，然后也是不会熄火的，这个就是自动挡和手动挡比较大的一个区别了。
安全参数内才会执行换挡操作
然后呢我们可以设置的这个升挡降挡，其实是在它的安全参数内它才会执行的。
打个比方我这个车子我已经开到120公里每小时了，我手动要降到一挡它是不会执行的，不然发动机都拉掉或者齿轮都会出问题对吧。
那反过来的低速我一下子才开了20公里每小时，我要升到个九挡也是不现实的。
不用担心伤车，提升驾驶乐趣
所以说在这个手自一体模式下，你几乎不用担心因为自己的操作把车子开坏，或者是熄火，更多的时候是满足一点自己的驾驶乐趣。
这个时候升一升，这个时候等会再升，我自己要油门踩完之后你再升，主要是干这个作用的。
CVT变速箱用起来动力感受更直接
那么刚才这些主要是针对双离合变速箱和传统AT变速箱，CVT变速箱的话有可能稍微有点不同，原本它是一个无极变速的，但是你挂到M挡或者是S挡之后，它会模拟出几个普通AT挡来。
比如说模拟出六个挡，从原来的这种坐滑滑梯变成踩楼梯一档一档，这样的话动力感觉上面会更直接一点，驾驶乐趣相对也会更多一点。
变速箱上面什么L、S、M这些挡位，今天大致就给你介绍一下，你可以自己去试试看，车子不会开坏的啦，你买来的功能不用，多少是有点可惜的。
为什么自动挡的挡位顺序都是P、R、N、D？
这完全是出于安全的角度来考虑的。
所有国家所有厂家的自动挡车型都是按PRND这个顺序来设计的，不管你是采用换挡杆，还是怀挡，还是旋转按钮换挡，亦或是按键的方式，这个先后逻辑都是固定的，他们基本都采取相似逻辑，但其实最安全的设计还是换挡杆。
当然这些新的设计他们也会考虑到前面提到的一些误操作可能带来的安全隐患。
现在人们买车基本会优先考虑自动挡，毕竟开起来会更简单一些，不像手动挡需要频繁切换档位。不过，自动挡也有一些要注意的事项以及常识。就比如，为啥自动挡要安照P、R、N、D这样的顺序排列呢？
首先大家要明确的一点是，自动挡上的档位这样排序并不是硬性规定的，没有哪一部法律法规规定必须按照P、R、N、D这样的顺序排列。其实，之所以这样排列，主要是由于人们的使用习惯，正所谓一切设计都要源于生活而又高于生活，所以自动挡档位这样设计，无非就是源于生活的一种体现。当然，这种习惯的操作往往也存在诸多科学依据。
一方面，P、R、N、D这四个档位大家应该都非常熟悉，其中P档是驻车档，会在长时间停车的使用。R档是倒车档，自然是倒车时挂的，而N档是空挡，在临时停车比如等红灯的时候使用，D档不用多说就是前进档了。而把N档放在R档和D档，也就是前进档和倒车档之间，自然是最合理的。因为这样一来，车子在由前进转为后退的时候可以让动力临时间歇，这样换挡就会更加流畅。
不仅如此，R档在P档之后的设计也是非常合理，因为要挂R档的话，一般都是把车停进车位里，这样就会涉及到长时间停车。所以用完R档直接挂P档就会更加顺手了，这样P档和R档档一起就自然而然了。其实，自动挡上的诸多设计都运用了类似的理念，最主要还是考虑到使用上的方便，如果自动挡用起来很麻烦，相信就不会有这么多人买自动挡车型了。
N档的缓冲与分割作用
N档这个空档是必须在R档（倒档）和D档（前进档）之间的，为什么呢？自动变速箱换档是通过液压换档的，前进档D与后退档R的油压是反向的。为了保护变速箱行星齿轮，N档在D档和R档之间起到缓冲作用，就是在D档换到R档的时候或者R档到D档时候可以经过N档。
在N档的时候油压将会归零，进而再切换至下一个档位。如果直接从D档到了R档，原本两个相反的油压自然就会产生冲突，会损坏变速箱，严重的话还可能造成一些机械结构的损坏。
同时N档也有一个分割作用，将D和R分隔开来，如果D和R是邻居的话，挂档的时候就很容易造成误操作。想要挂D却不小心挂到了R是多么的悲惨啊。本要向前走不料后退撞个墙就很尴尬了。
最上面的P档
P档是机械锁止的它是利用机械装置去锁紧 汽车 的传动部分，使 汽车 不能移动。当 汽车 需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。
要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。而P档放在最前面可以防止在开车换挡的时候操作失误，预防司机在行驶中将挡位拨到P档，同时R档的时候车速较慢，就算这个时候挂入P档也不会给变速箱造成很大的影响。
如果在高速前进的过程中挂入P档，那变速箱怕是就要炸了。同时我们停车大多需要倒车入库，倒车后再挂入P档一气呵成。现在有些车型的档杆被设计成了旋钮式的，即使这样同样还是按照了PRND的顺序来排列的。
距离自己最近的D档
正常驾车行驶过程中D档的使用自然是最多的所以自然而然的D档就距离自己最近了。另外使用P档和D档的时候一般车辆都是静止状态，你可以放心安心的把档杆一推到下或者一推到上。
而使用N档和R档的时候车辆一般都是处于一种蠢蠢欲动的状态，而中间的两个档位我们一般都会比较谨慎的去挂挡，因为会下意识的怕挂错档，而上下的P和D可以一推到底所以往往心里也不那么谨慎。这也是为什么R和N档要在中间的原因之一吧，时刻提醒我们小心换档。
小问题，大智慧，的确有很多人都非常奇怪，为什么自动挡变速箱的档位顺序是prnd呢？难道不可以改一改吗？
之所以采用这样的一个顺序，主要有以下原因：
操作习惯以及机械结构限制
严格来说， 汽车 的自动挡变速箱只有三个档位，分别是D（前进档），R（倒档），N（空档），而我们常说的P（驻车档）其实际上和n挡是一样的，都是空挡，只不过在空挡的基础上又增加了一套驻车控制功能。因此我们先讨论D、R、N三个档位的顺序。最后再讨论P档。
从变速箱机械结构角度来说，前进挡和倒挡之间切换时，必须要断开动力，切换动力传动方向，通过控制行星齿轮组的自由度实现行星齿轮的反转，因此N档自然而然应该处于D挡和R挡之间，主要起到缓冲的作用，于是档位顺序顺序有可能是DNR也可能是RND。
为什么不是DNR而是RND？
从操作习惯和人体工学角度来看， 汽车 在d档和n档之间切换是最为频繁的，起步时从n档换到d档，停车时从d档换到n档，这是非常常用的一个操控手段，而早期的变速箱在d档的下面，往往还有D3，D2，D1、S、L等档位，这些档位自然不可能和d挡分开布置，于是将D档设计在离人体最近的位置，因此最后形成的档位的顺序就是R、N、D。
最后再说一说P档位置，前面说了P档和N档实际上都是空档，相对来说，P档增加了一套驻车机构控制，也就是说，P档只在停车熄火、长时间驻车时使用，应用频率最少，于是就把他放到了最上面远离驾驶员的位置。
还有一种说法是，由于自动变速箱是美国人发明的，早期主要应用在美国，美国人在停车时往往不会倒车入库，只会正向直接驶入，当再次启动 汽车 时（P档启动)，直接拉一下挂R档倒车出去，然后再挂入D挡开始行驶，这种操作逻辑也比较符合美国人开车的逻辑特点以及人体工学的习惯。所以将P档放到了最上面，最后形成的顺序就是PRND。
用户习惯和约定俗成的做法
随着 汽车 变速箱自动控制技术的发展，现在自动变速箱的档位控制早已经实现电子按钮化，档位顺序在电子逻辑的控制下和位置已经没有任何关系了，车企完全可以按照另外一套顺序进行匹配和安装，但是考虑到用户的操作习惯以及约定俗成的做法，PRND这套顺序就被保留下来。
目前市面上几乎百分百的自动挡车型，其档位顺序都是清一色的P-R-N-D排列，带有S档位的会把它排在D档之后，那么这其中是否蕴含着什么不可告人的秘密呢？其实档位的排序并没有什么特别的讲究，主要是车企多年来基于人性化操作便利性的考虑所作出的排序罢了。
首先，P档也就是驻车档，把他设计在最前端目的很明确 ，因为只有当我们准备开车时才会把档位从P档往后拉到其他档位上去，那么理论上他的位置可以距离我们最远，毕竟利用率不是太高；还有一点，大部分车型的手刹都在前排紧挨着中央扶手箱，或者电子驻车按键也是设计在档杆左侧靠后的位置，那么当我们停车时为了方便拉手手就必须让P档和手刹保持足够的距离和空间才行。
其次，D档也就是前进挡 ，把他的位置放在最靠近我们右手能够控制的地方，目的也显而易见，便于大家右手轻松控制档位切换，比如向前切换N档或者R档，向后切换S档，而从档位利用率来看D档无疑是最高的一个档位，D档无法后拉，除非有S档或者L档，大多数人开车过程中习惯把右手放在档杆上，恰好就是D档的垂直姿态。
最后，R档也就是倒车档 ，相比D档他的利用率非常低，行驶里程数也少得可怜，把他放在靠近P档的位置，同时把N档放在D-R之间，主要考虑到N档对于变速箱冲击最小，平时开车前进后退频繁切换时能够尽可能降低冲击和磨损，同时N档不在D档之后也是考虑前进过程中的误操作。总之，自动挡变速箱档位的排序主要是基于驾驶员操作便利性的考虑而设计的，当然打乱顺序也可以操作，只是不如这样更方便快捷罢了。
