大家好！今天让小编来大家介绍下关于讴歌cdx为什么不配_讴歌cdx这个车到底怎么样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.讴歌cdx这个车到底怎么样？
谈一谈我的爱车讴歌CDX的用车感受和车身配置！
在我看来生活中不可缺少汽车，因为我个人也很喜欢车，它不仅仅能带我们去更远的地方节省路程时间提高生活品质，还能带给我们所谓的面子，所以说有辆适合自己的好车是至关重要的，也是幸福的所在。
我今天就把我的幸福分享给各位，这就是我的爱车，你们想了解它吗？
这性感的尾部，还有车侧那流畅的线条，富有力量感的腰线。
对，它就是讴歌CDX混动版，我的幸福座驾，我们在一起已经有半年多的时间了，真的是越来越喜欢，越来越爱。
家族化前格栅效果非常好，加上中间的超大车标两侧的全LED大灯，这个车头看上去真的很唬人，也很有科技感豪华感。
车内音响设计走的是复古路线，不过我很喜欢，真的挺有感觉的。
虽然是定位于紧凑型城市SUV，但真的是麻雀虽小五脏俱全，各项电子功能应有尽有，真的是无可挑剔，HUD抬头显示功能我个人非常喜欢，不仅实用而且很显档次，这个HUD屏带有升降功能，非常有仪式感。
主驾座位带有两段记忆功能，非常实用。
前排座椅同时还带有加热功能，这个在寒冷的冬季有多实用就不用我过多介绍了吧。
车窗并非全部支持一键升降功能，只有前排车窗支持，所以有些遗憾。
眼镜盒设计的非常人性化，我会把墨镜放在这里，真的是非常非常实用。
后排空间也是没的说的，完全能满足正常家用，还有空调出风口。
作为一台家用车而言，储物空间也是至关重要的。
座椅支持电动调节，还有腰部支撑调节，真的是非常赞。 当初之所以选择混动版车型，就是因为其自身油耗非常低，这点我是很满意的，因为平时我用车比较频繁，所以对油耗还是比较看重的，当然不仅仅是油耗低这么一点优势，整车的驾驶乘坐感受也是很上乘的，我个人很满意。
讴歌cdx这个车到底怎么样？
很多人对于一些日系车感觉到都是特别的熟悉的，而且也会觉得很多是汽车他们在各个方面的配置或者是一些指数上都是非常不错的。比如说像日本的一个品牌叫做讴歌，对于这个品牌很多人他们都可能觉得并不是特别熟悉，但是也是特别低调的。
比较低调的一个品牌像这样的一个豪华品牌，它在国内还是比较认可的一个其实所以很多人也会觉得讴歌旗下的SUV车型和各个方面的配置都是非常不错的，也是属于豪华型车型的一个代表了。但是很多人也会觉得它的销售量并不是特别的好，而且它的受欢迎程度也并不是特别的高。所以很多人都会觉得为什么讴歌的豪车为什么卖不出去呢？其实主要还是因为他的各个方面的宣传没有做到位。
宣传没有做到位比如说大家在日常生活中一提到豪车可能都可能想到宝马奔驰，或者是其他的一些豪车品牌，也是在平时生活中非常常见的一些汽车品牌了。但是如果提到讴歌汽车，可能很多人都不知道这到底是一个什么样的牌子，主要还是因为它的定位算得上是非常高的一个位置，但是它在价格方面其实是比宝马或者是其他的品牌都是要亲民的。大概是在22万到34万左右，所以很多人可能也是觉得像这样的车子它本来是属于豪华型的定位，并且它的价格已经非常算便宜的了。
外观看上去是非常小众然后他还是跟普通的cdv差别并不是特别的大，但是像一般的普通的crv，它每个月都能卖出2万台，但是像这个讴歌它在一年却卖不到5000台。每个月才卖到500台左右，所以像这样的一个表现，也让大家感觉到匪夷所思。首先就是它的外观看上去是非常小众的，有些是很多国人他们都不是特别喜欢这样的车型，首先就是它的外形上看上去有一点普通或者是有些人也会觉得稍显有一些小。所以从同等价位来上的话，大家都是比较喜欢大型的车子。
讴歌是本田在美国推出的豪华品牌，在几大日系豪华品牌当中，讴歌无疑是在中国最默默无闻的。因此，讴歌在中国实现落地之后，国产化的第一辆车并未引进成熟车型，而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全新车型，这就是讴歌的紧凑型SUV：CDX。
由于采用和缤智类似的底盘结构，CDX经常被称为“高配缤智”甚至“拉皮飞度”，其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接：它的底盘原型来自缤智但经过了深度改造，还增加了可变悬架；三辐式多功能方向盘和8速双离合变速箱来自思铂睿；巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V；线控换挡和冠道同款，而且CDX在内饰的品质感和驾驶氛围的营造上，是目前所有本田车都远远不及的。
讴歌CDX采用1.5T发动机+8DCT变速箱的动力系统组合，这台1.5T本田地球梦发动机的调校比思域更加激进，最大扭矩达到240Nm，变速箱则堪称集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。这套动力组合在舒适性和爆发力方面做到了很好的兼顾，在城市拥堵路况低速蠕行基本没有顿挫和无力感，而超高的换挡效率又能让CDX的0-100KM加速表现达到奥迪Q3 2.0T车型的水平。
CDX虽然没用到同级常用的独立悬挂，但它的半独立悬挂配有可变阻尼，成本比普通独立悬挂更高，采用这套悬挂是为了给车厢节省空间，让后排坐着能更舒服，而且提供比同级其他车型更好的实用性。
CDX在行驶质感上也完全表现出豪华车的高品质，它的底盘厚实，而且风格是可调的，本田车一贯被认为悬挂偏硬，但它提供的舒适模式其实非常柔韧。行驶静谧性比宝马X1、奥迪Q3等对手也不落下风。顶配的CDX在车厢里放置了12个扬声器，一方面是为了提高音响效果，另一方面也有降噪的考虑，CDX全系标配了ANC主动降噪系统，在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号，形成相互抵消的效果，使整体的静音更有豪华车的水准，而且即使把音响音量调到0，这套系统依然工作，效果也相当明显。
CDX在豪华感的营造了做足了功夫，它的中控设计非常精致讲究、而且后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受，虽然它的体积和轴距并不突出，但后排的空间和舒适性真的做到了这个级别的极致水准。
讴歌CDX是一款真正研究了中国消费者偏好的SUV。可以说它演示了小排量增压发动机+双离合变速箱这个在中国市场大行其道的组合的正确打开方式，而且它还额外提供别家少有的空间和后排舒适性。
质量方面，讴歌在中国并没有有参考价值的可靠性数据，在JD power（北美）2016年百辆新车年度故障次数调研中，讴歌为129次，远低于行业平均的152次。2014年为131次，行业平均116次。2012年为83次，行业平均102次。
安全方面，讴歌CDX在中国的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价，但作为中国市场首发的车型，它目前还没有参加更高标准的欧美碰撞测试。本田缤智在美国IIHS的正面小角度碰撞和侧面碰撞中仅获得“可接受的”评价，讴歌脱胎于缤智，所以我们认为它的安全性目前还有待观察。
