大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车车顶为什么不安装太阳能_在车顶上安装一块太阳能电池板用来充电，为什么新能源电动车不采用这个方法？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.在车顶上安装一块太阳能电池板用来充电，为什么新能源电动车不采用这个方法？
3.汽车顶篷引擎盖不能用太阳能板做吗？
为什么纯电动汽车不安装太阳能面板自行充电？
今年年初，新能源汽车正式改称清洁能源汽车，目前传统电动车能源来源依然是高污染的火电，这一点与我们追求的清洁出行初衷显然是有悖的。
目前清洁能源的来源有太阳能、风电、潮汐、水电、核能、生物质能等，其中水电、潮汐、风电受地理环境制约比较多，核能的技术标准太高，生物质能转化率不高，那么就剩下太阳能这一个神器。
只要太阳照常升起，就会有能源转化...
为什么纯电动汽车不安装太阳能面板，方便自行充电？
新能源汽车想要采用太阳能电池板不是不可能，但是现阶段这项技术还处在一个瓶颈期，太阳能电池的能量转化率短期内不会有太大突破。
按照目前的数据统计，实验室能量转化率单晶硅能达到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。转化为实际规模生产的组件效率：单晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（国内）。
这样的能量转化率，对于一个纯正以电力驱动的新能源汽车来说，低的有些可怜，根本无法满足充电需求，PHEV插电混合动力或者家用电充电是最直接有效的手段，这还是在保证以最大太阳角度照射的情况下，如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。
前段时间丰田向美国商标专利局申请了一份太阳能电池技术保护，这项技术初期会应用在普锐斯上面，普锐斯作为丰田最早一批混合动力汽车（HEV混动），在美国已经获得了超高的市场反响，这一次丰田在普锐斯的车顶装上了太阳能电池系统，用以简单的辅助电池充电。
这套系统将综合车联网系统一起，得益于目前先进的天气预报系统，这套系统会优先安排车辆导航行驶在太阳高度角最高的地面，或者把车停放在有太阳的地方，这样可以实现最好的能量转化，普锐斯的首席工程师预测，每天大概能增加10公里左右的续航。
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
在车顶上安装一块太阳能电池板用来充电，为什么新能源电动车不采用这个方法？
其实中国早就有了呀，比亚迪F3 DM就在车顶加装了太阳能板呀，因为装电池板增加的成本很多，但是实际意义又不是很明显，所以目前注定不会成为主流。我所知道的，装备了太阳能电池板的车型中，比较便宜的是顶配的普锐斯（国内叫豪华智能版），电池板不大，占了车顶差不多一半左右的空间。然后这个电池的功能就是，在太阳暴晒的时候，可以提供电能给车上的空调系统，让车子打开外循环送风，避免车内温度升高。不过这个只能满足风扇的供能，还不足够打开空气压缩机制冷。不过听说效果也是可以让人满意的。另外说一下，车子的引擎盖，在碰撞的时候需要发生溃缩变形，另外在碰撞行人的时候，引擎盖还要缓冲行人的头部。所以基本上，太阳能电池板不太可能装在引擎盖上。
汽车顶篷引擎盖不能用太阳能板做吗？
当然有在车顶上安装太阳能板充电的电动汽车和传统的燃油车。比如丰田的普锐斯插电混动车型中有就布局了车顶太阳能板，可以提供车内设备的用电和动力电池的补充。当然目前光伏发电的效率单晶太阳能板也只有20%左右，车顶那点空间即便太阳底下暴晒两三天，充电量也就能支持普锐斯多续航几公里，但我们也不应该小看这点能量，这才是真正意义上的新能源，而从插座获得的大部分都是火力发电的传统能源。而且太阳能发电也可以积少成多从长时间来看也还是有价值的。?
请点击输入描述至于传统的燃油车也
其实最实质的问题还是国产的这些纯电动汽车为什么不布局太阳能板来提升一些续航里程，对于很多开纯电动汽车的人来说都是有续航里程焦虑症的，哪怕能延长一点点距离对他们来说也是一种心理抚慰。
最关键其实还是目前太阳能的发电效率低，成本高，但实际上也高不到哪儿去，一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板，批量生产的话成本应该能控制在1000元左右，而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。
但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力，所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱。
大家都提到太阳能电池的能量密度的问题。这个说法是没问题的。化石燃料能有比太阳能大的能量密度，也是因为植物从种子长成大树需要几十年的时间。然后又需要上百万年的时间才能在地下形成煤炭，石油，天然气。那么在这种情况下我们能不能建造太阳能车了，能不能通过在乘用电动车顶上搭载太阳能电池片来延长其行驶距离呢？我的答案是，其实是可以的。不能只是在车顶加太阳能电池，同时还需要对整个车身进行重新设计。主要是需要降低车体的重量，减少空气阻力。提起太阳能车大家可能想到的都是这种这种太阳能车只能坐1个人，就算可以实现太阳能全动力，也没有太大的舒适性和实用性。其实，太阳能车发展到今天，也在向乘用电动车方向发展。因为这个车体是由铝合金和凯夫拉建造的，所以整车只有430kg。我们假设两个70kg的乘客，这两个人就将增加不少负重。当然，使用这么多的碳纤维增加了很多成本。所以这样的太阳能汽车离上市还有不小的距离。那么我们看到了2座的Sunswift eVe, 我们能不能建造四座的太阳能家用车呢？在欧洲这个维度已经比较高的区域，太阳能其实比中国或者澳大利亚都要少很多。所以冬天的时候太阳能电池只能贡献不到100km的里程，但是在夏天，太阳能模组能让Stella多行驶300km。可能你觉得每天1000km的里程没有什么必要。但是，可以反过来想，假设每天行驶600km，你本身有750km的电池组里程，再有300km的太阳能里程，你就可以连续行驶两天半不用给电池充电。汽车是做不到这样的。当然，我们每次提到太阳能的好处，都要讲讲它的劣势。除了季节影响太阳能电池效能之外。天气会对系统造成很大的影响，多云天气和阴天，肯定会减少发电。。要实现较大的行程，对减轻车体重量的苛刻要求，以及由之而来舒适性的下降，我们都需要客服。当然我觉得对于电动车而言，关键的其实还不是太阳能的部分，主要还是蓄电池系统这部分。毕竟电力我们完全可以从太阳能电站来供给。
