大家好！今天让小编来大家介绍下关于福美来为什么马力大_关于扭矩与马力问题```的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.关于扭矩与马力问题```
3.福美来和新帝豪怎么选 哪个更值得入手
4.海马福美来的车型参数
海马福美来三代参数配置
海马福美来三代参数配置有发动机、变速器、油耗、悬架、外观、内饰。
1、发动机：1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力/6000rpm，最大扭矩（N·m/rpm）146/3800。
2、变速器：CVT无级变速器，具有模拟6速手动模式。
3、油耗：工信部综合油耗为5.6L/100km。
4、悬架：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。
5、外观：采用LED日间行车灯、前保险杠悬浮式设计、双色车顶等元素，更显动感时尚。
6、内饰：中控台采用了大尺寸液晶显示屏和一体式空调出风口，配备了多功能方向盘、一键启动、后排出风口等。
关于扭矩与马力问题```
发动机是马自达原装进口ZM II全套的动力系统。
发动机形式：直列四缸顶置凸轮轴16气门，vics可变惯性进气系统。排量(cc) ：1598；功率(kw)： 96.2/5000；扭矩(n.m) ：140.2/4000；点火方式：s-efi程序式电子控制多点燃油喷射。
扩展资料：
海马福美来2009款ZM-D1.6L参数：
长/宽/高（mm）：4466/1705/1410 ；
轴距（mm）：2610；
前后轮距：1470/1470；
发动机型号：ZM-D1.6L；
发动机形式：顶置凸轮轴、直列4缸、16气阀、VICS；
排量(cc)：1598；
最大功率(ps/rpm)：96.2/5000；
环保装配：三元催化装置＋EEC燃料蒸发系统＋密闭式PVC；
海马福美来配备了BAS系统刹车辅助系统(BrakeAssistSystem)，BAS系统在车辆行驶的过程之中，会全时监测刹车踏板的动作。当感知器侦测到刹车踏板以极快的速度踏下，系统将其解释为驾驶人需要进行紧急刹车的动作。
参考资料来源:百度百科—海马福美来
参考资料来源:百度百科—发动机
福美来和新帝豪怎么选 哪个更值得入手
马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。是指米制马力而不是英制马力，英国、美国等一些国家采用的是英制马力。1英制马力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。在18世纪后期，英国物理学家瓦特（1736—1819）为了测定新制造出来的蒸汽机的功率，他把马力的定义规定为在1分钟内把1000磅的重物升高33英尺的功，这就是英制马力，用字母HP表示。指的是米制的马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。规定1米制马力是在1秒钟内完成75千克力?米的功。即：1米制马力=75千克力?米/秒=735瓦特。1英制马力=1.0139米制马力。米制马力没有专门的字母表示，1米制马力的值和1英制马力的值也是不同的。马力在我国法定计量单位中已废除。
汽车驱动理论
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，
本文以下皆称为「扭矩」。
扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。
汽车驱动力的计算方式：
将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。
36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。
举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头 效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而 言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径（单位为公尺）
马力亦非「力」乃「功率」的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？
功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何 转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
马力定义竟然不一样！
谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。
同样是「马力」，英制马 力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？
到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家 比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。
不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之 间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。
终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：
英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727
公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716
知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭力×转速/727」看来， 如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能 将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的 限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这 说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。
所以不要被「增加匹马力」的广告所著魔。
让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美 的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？
大马力决定真性能！
到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知 道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要 有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持 ，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。
扭矩与功率的换算公式推导
假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线 方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。
由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。
1千瓦＝1.36马力
凯越108.8马力
海马福美来100马力
所以凯越马力大
输出功率=功率，而马力是功率的一个单位
就像“米”是一个长度单位，“千克”是一个质量单位
海马福美来的车型参数
你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。福美来和新帝豪都是不错的车型，选择哪个更值得入手取决于您个人的需求和偏好。以下是它们的一些比较：
从性能上来看，福美来和帝豪都有出色的性能，它们都采用了先进的技术，拥有出色的动力性能和节油性能，可以满足消费者的需求。此外，它们的安全性能也很出色，可以有效保护驾驶者的安全。
从外观上来看，福美来和帝豪都有着独特的外观设计，它们的车身线条流畅，车头设计时尚，车身颜色丰富，可以满足不同消费者的需求。
从价格上来看，福美来和帝豪的价格都比较合理，它们的价格都在同类车型中处于中等水平，可以满足大多数消费者的需求。
1. 车型类型：
福美来：紧凑型轿车，适合城市驾驶和家庭使用。 新帝豪：中型轿车，具有更大的车身尺寸和内部空间。2. 设计风格：
福美来：注重年轻时尚的外观设计，线条动感，外观吸引人。 新帝豪：采用现代简约的外观设计，风格较为稳重和大气。3. 空间和座椅布局：
福美来：作为紧凑型轿车，福美来空间相对较小，后排乘坐会稍显拥挤。 新帝豪：中型轿车的新帝豪提供更大的内部空间，乘坐舒适性更好。4. 驾驶感受和操控：
福美来：福美来注重平稳舒适的驾驶感受，悬挂系统较为柔软，适合日常行驶。 新帝豪：新帝豪在悬挂调校和底盘设计上注重操控性，具备较好的操控表现。5. 动力和燃油经济性：
福美来：福美来提供多种发动机选项，动力输出平稳，燃油经济性相对较好。 新帝豪：新帝豪也有多种发动机选择，同时注重动力性能和燃油经济性的平衡。6. 价格和配置：
福美来：福美来通常价格较为亲民，针对不同需求提供多个配置选择。 新帝豪：新帝豪作为中型轿车，价格相对较高，同时配备更多豪华和高级配置。个人观点：
总体而言，如果您更注重紧凑型车的灵活性、时尚外观以及较低的价格，福美来可能更适合您。如果您需要更大的空间、舒适性和更高级别的配置，同时愿意支付较高的价格，新帝豪则是一个不错的选择。建议您前往汽车经销商了解更多详细信息，并进行试乘，以便更好地判断适合您的车型。
本人最后入手了福美来，毕竟是合资车，一开始不觉得，开久了就知道还是其各方面质量可靠些。
基本参数 福美来 2011款 1.6手动舒适型 福美来 2011款 1.6手动豪华型 福美来 2011款 1.6自动舒适型 福美来 2011款 1.6自动豪华型 车型名称： 福美来 2011款 1.6手动舒适型 福美来 2011款 1.6手动豪华型 福美来 2011款 1.6自动舒适型 福美来 2011款 1.6自动豪华型 厂商指导价（元）： 7.68万 8.58万 8.98万 9.88万 厂商： 海马汽车 海马汽车 海马汽车 海马汽车 级别： 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 发动机： 1.6L 120马力 L4 1.6L 120马力 L4 1.6L 120马力 L4 1.6L 120马力 L4 变速箱： 5挡手动 5挡手动 6挡CVT手自一体 6挡CVT手自一体 长×宽×高(mm)： 4535*1740*1480 4535*1740*1480 4535*1740*1480 4535*1740*1480 车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 工信部综合油耗(L)： 工信部未公布 工信部未公布 工信部未公布 工信部未公布 整车质保： 五年或10万公里 五年或10万公里 五年或10万公里 五年或10万公里 车身 福美来 2011款 1.6手动舒适型 福美来 2011款 1.6手动豪华型 福美来 2011款 1.6自动舒适型 福美来 2011款 1.6自动豪华型 长度(mm)： 4535 4535 4535 4535 宽度(mm)： 1740 1740 1740 1740 高度(mm)： 1480 1480 1480 1480 轴距(mm)： 2615 2615 2615 2615 前轮距(mm)： 1472 1472 1472 1472 后轮距(mm)： 1466 1466 1466 1466 最小离地间隙(mm)： 160 160 160 160 整备质量(Kg)： 1270 1270 1290 1290 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 车门数（个）： 4 4 4 4 座位数（个）： 5 5 5 5 油箱容积(L)： 55 55 55 55 发动机 福美来 2011款 1.6手动舒适型 福美来 2011款 1.6手动豪华型 福美来 2011款 1.6自动舒适型 福美来 2011款 1.6自动豪华型 汽缸容积(cc)： 1598 1598 1598 1598 排量(L)： 1.6 1.6 1.6 1.6 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸排列形式： L L L L 汽缸数（个）： 4 4 4 4 每缸气门数（个）： 4 4 4 4 压缩比： 10 10 10 10 气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC 最大马力(Ps)： 120 120 120 120 最大功率(kW)： 88.2 88.2 88.2 88.2 最大功率转速(rpm)： 6000 6000 6000 6000 最大扭矩(N·m)： 158 158 158 158 最大扭矩转速(rpm)： 4500 4500 4500 4500 发动机特有技术： VVT VVT VVT VVT 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 铝 环保标准： 国IV+OBD 国IV+OBD 国IV+OBD 国IV+OBD 变速箱 福美来 2011款 1.6手动舒适型 福美来 2011款 1.6手动豪华型 福美来 2011款 1.6自动舒适型 福美来 2011款 1.6自动豪华型 简称： 5挡手动 5挡手动 6挡CVT手自一体 6挡CVT手自一体 挡位个数： 5 5 6 6 变速箱类型： 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 无级变速箱(CVT) 无级变速箱(CVT) 底盘转向 福美来 2011款 1.6手动舒适型 福美来 2011款 1.6手动豪华型 福美来 2011款 1.6自动舒适型 福美来 2011款 1.6自动豪华型 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 后悬挂类型： 多连杆悬架带横向稳定杆 多连杆悬架带横向稳定杆 多连杆悬架带横向稳定杆 多连杆悬架带横向稳定杆 助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 福美来 2011款 1.6手动舒适型 福美来 2011款 1.6手动豪华型 福美来 2011款 1.6自动舒适型 福美来 2011款 1.6自动豪华型 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 195/65 R15 205/55 R16 195/65 R15 205/55 R16 后轮胎规格： 195/65 R15 205/55 R16 195/65 R15 205/55 R16 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸
