为什么丰田车轴距都小_丰田全新车型，比卡罗拉大、比亚洲龙划算，轴距2750mm

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威驰比卡罗拉小多少

太平洋汽车网卡罗拉车身长宽高轴距分别为4635/1780/1455mm，轴距是2700mm，丰田威驰车身长宽高轴距分别为4420x1700x1490mm，轴距是2550mm。从尺寸上看，丰田威驰小了整整两圈，平时居家旅行，车大一些还是方便许多的。

其实这两款车都是丰田旗下的比较畅销的两款车型，很显然从价格，空间和内饰及性能方面威驰跟卡罗拉不在一个档次，这也是丰田针对不同消费人群推出的两款车型，相比来说威驰还是比较经济实惠，且完全可以满足一般家庭使用，性价比方面相卡罗拉还是稍逊一筹，但是这两款策划如果跟其它的同等级的车型比起来，都是有着绝对的优势的。

在燃油方面两车旗鼓相当，毕竟丰田品质还是值得信赖的，丰田卡罗拉这款车无论是1.6L的自吸式版本的车型，还是现在的1.2T涡轮增压发动机版本的车型，整体表现就是十分省油耐开，保值率很高，而且故障率也非常低，因此节省了后期的维修费用，这两款车都是比较的经济实用，后期使用也是省钱又省心。

其次丰田威驰使用的是1.3L和1.5L的发动机，得益于丰田在发动机方面的优势，威驰也是非常给力的，由于是小型车辆，紧凑级都是达不到的，百公里油耗5L，作为城市用车代步，还是相当的节省钱的，而且发动机运行稳定，技术成熟，故障率低，也给车主减少了很多不必要的麻烦。

（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）

丰田全新车型，比卡罗拉大、比亚洲龙划算，轴距2750mm

丰田?凌尚实车亮相，小凯美瑞即视感！轴距超速腾又是家轿爆款

在这次广州国际车展上，广汽集团可以说到了自己家门口的主场，所以不仅承包了一整个独立的展馆，而且亮相了很多重磅新产品，其中就包括广汽丰田旗下的一款全新轿车。这款全新的产品命名为广汽丰田凌尚，尺寸定位属于非主流，因为该车型的轴距达到2750mm，明显比丰田雷凌长了不少，但是却比丰田凯美瑞更短一些，今年这种非主流轴距的轿车很火爆，前段时间比较火的全新吉利星瑞也是紧凑级越级水平。

从新车型的外观造型设计来看，全新丰田凌尚造型风格也发生了变化，车头正前方和丰田雷凌相比更大气，看起来像是小凯美瑞的即视感，尤其是横纹镀铬进气中网高级感很足，两侧LED大灯光源搭配了小獠牙日行灯装饰，雾灯位置还有额外的镀铬獠牙装饰。

车身侧面整体属于比较前倾的视觉效果，车头更加扁平，腰线倾斜角度比较大，给人一种动态的美感，不过车尾后半段并没有采用当前流行的轿跑溜背设计元素，继续采用经典三厢轿车设计。车尾也没有跟风贯穿式灯光设计，不过两侧尾灯中间增加了一道黑色装饰，白天看起来也像是贯穿灯。车尾丰田标志下方还有额外的英文字母车标，可以说是一款带字母的丰田车。

目前展示的车型已经可以看到尾标悬挂2.0字样，该车型将会继续提供丰田汽车非常经典的2.0升自然吸气发动机，和丰田凯美瑞现款车型属于同款动力，极限输出能够达到178马力，峰值扭矩则达到210牛米，这样的动力表现和2.0t涡轮增压发动机相比差了一大截，不过拉动这样一台尺寸并不算特别大的轿车毫无压力，匹配cvt无级变速箱带来相当平顺的驾驶感受。

目前整部车的内饰还没有正式亮相，不过预计中控台面设计和卡罗拉不会有太大差别，面对现在科技配置越来越丰富的国产新车，这款车型有可能会提供液晶仪表以及悬浮大屏幕之类的科技配置，得益于更长的轴距，后排乘客腿部空间将会明显超越丰田雷凌，作为一款家用代步车会更舒适一些。

在这次广州国际车展上，除了广汽丰田的新产品之外，还有一汽丰田ALLION，这两款车型其实就是兄弟产品，和威兰达荣放之间的关系差不多，毕竟现在丰田汽车在中国市场上实行的是双车战略，南北丰田完全分配公平，只不过外观造型方面有略微的差异。

问题来了，你觉得这款丰田凌尚新车好看吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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嫌凯美瑞太贵、雷凌空间太小！丰田凌尚就不错！轴距比雷凌长50mm

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在任何一个时代，人们对高价值车型的需求一直没有降低，特别是A++/B-的车型更是趋之若鹜。早之前的北京现代名图和东风标致408开了先河，如今却是一汽-大众速腾一家独大。

说实话，大家其实对一汽丰田能推出这样一款车型早已期待万分，更被不少人视为“有生之年”。毕竟，卡罗拉空间表现真的太优秀了，甚至能匹敌一些B级车。

凡事留个念头，万一就实现了呢！毕竟奥运会都能在奇数年开办，还有什么不可能的事？

果不其然，2020年的广州车展上，一汽丰田?ALLION全球首发亮相，惊艳全场。其具备旗舰设计、澎湃动力、宽敞空间、安全可靠、品质领先等冠绝细分的优势，以新物种的身份，重新定义中级车市场。

ALLION的高调入局，确实给人巨大的冲击力。一方面是进一步完善产品序列，另一方面则是满足消费者“高于卡罗拉，低于亚洲龙”的需求。与市场上常见的“入门即裸奔”操作所背驰，ALLION在配置方面有着更高的追求——入门即豪华。

既是全新车型，想要一石激起千层浪，就得诚意十足。ALLION深谙其道，反手来了一个全系标配具备L2级自动驾驶核心功能的TSS?2.0。

其囊括了PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统（全速自适应巡航）。相比速腾、君威的定速巡航，ALLION的全速自适应巡航具备更广泛的适用范围，即便是拥堵的早晚高峰期也能轻松跟车。诚意上，远比大众速腾来得实在。

除此之外，为迎合当下无网不欢的大环境，ALLION还将搭载丰田智行互联系统。这套系统已在卡罗拉、RAV4荣放上先行搭载，不仅支持智能动态信息服务、车辆智能化控制和管理，同时智能人工语音方面也领先速腾、君威。行车之中，扶好方向盘，唇齿之间就能通过语音控制来完成导航、空调、天窗等控制，更不用说常规的多媒体系统、电话等操作了。

若是匆忙下车也不用紧张，ALLION会在离车时及时提醒并远程解决车门、车灯/窗关闭等问题；停车场错乱难寻时，还可通过地图查看人车定位，启动闪灯寻车功能尽快找到车辆；若是车辆发生突发情况，中控台上方的SOS按键还可以进行一键道路救援呼叫。

有了卡罗拉这一全球型产品经验，丰田在家轿的打造上更为得心应手。但，想要打破壁垒，重新定义中级车市场，ALLION还要考虑更多的使用场景，以更合理的硬件，以期带来全新的体验。

虽是中级车，但ALLION拥有媲美B级车的空间表现。4720mm的车长谈不上优秀，但在搭配2750mm的轴距之后却能营造出令业界所称赞的空间表现，后排980mm的空间，丝毫不逊色于车身长超过4.9m的君威，远胜速腾。

宽裕的后排空间可以应对二胎家庭的日常出行，但想要给多重身份的白领上班族们带来更高一级的体验，还要从操控上入手。

ALLION诞生于TNGA架构，搭载了同级最大排量的Dynamic?Force?Engine?2.0L自然吸气发动机，搭配Direct?Shift-CVT变速器，可输出126kW的最大功率。这台发动机拥有太多的优点了，譬如全球顶尖的40%热效率、13：1的压缩比，采用的双喷射系统是目前公认最完美发动机燃油喷射方案，并对气门夹角扩大、加入激光熔覆合工艺气门座，带来低油门更经济、大油门更有劲的用车体验。

而Direct?Shift-CVT变速器的配备，提升了换挡速度，起步更敏捷、传动效率更高。在整体驾驶过程中，比AT起步快，比双离合更可靠，被称作是目前市场技术含量最高的CVT了。二者的相互搭配，让ALLION能完美兼顾性能和油耗，比君威、速腾、雅阁更为理想。

2020是一个煎熬的年份。有过悲伤、阴郁之事，也有过诸多的感动，但让人向前奋进的仍旧是美好的事物在牵引着我们。所谓美好，无非是你心心念念的求而不得之物，却在日夜盼望之中有了雏形、有了归期。

ALLION或许不是所有人的所求，但一定是那些想要A++亦或是B-级的人所渴望的。入门即豪华、高效合理的空间利用率、2.0L+DS-CVT等硬核配备，ALLION的出现势要掀起中级车市场大浪潮。（文/青柠）

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备受关注的广汽丰田?凌尚现已在广州车展正式亮相；新车的外形内饰与雷凌颇为相似，但加长之后的车身尺寸，也为这款车的外观质感与内部空间做了不错扩充。这款新车有着怎样特质？今天，就由我带着几个问题，一探这款车的究竟。

实话实讲，雷凌PLUS或许是关于这款车，最为恰当的形容。毕竟这款车应用着的，是与雷凌、CH-R车型一致的紧凑级TNGA-C架构，而非与凯美瑞、威兰达车型相同的TNGA-K中型架构。

所以就技术平台、车身基础角度，雷凌PLUS或许是关于凌尚最为恰当的形容。

外形层面，“雷凌运动版PLUS”或许是我们关于凌尚最为恰当的形容；外形设计层面，凌尚的车头设计与雷凌运动感较为相似，俯冲式进气格栅颇具运动味道，上移至引擎盖上的丰田车标，或许是凌尚相比雷凌最为醒目的差异。

来到侧边，凌尚轴距2750mm，侧边线条的运用则与雷凌有着极高相似度，但后门明显相比雷凌明显拉长一些，这点对于后排腿部空间，无疑是个明显的福音。来到车尾，除了那个硕大的“2.0尾标”，整体线条与雷凌也有着同手同脚的默契。

内饰层面，新车与雷凌整体风格颇为一致，沿袭着一股非典型却很坚决的风格风格。虽然相比之前，有了更多软性材质的应用，甚至玩起了悬浮式屏幕这样的新花样，但整体风格却依然偏向于平淡。不过就实用性而言，却也沿承着丰田车一以贯之的优势。按键、旋钮都排布在驾驶者触手可及的位置，用起来相当顺手。

动力部分，凌尚将会搭载与凯美瑞/甚至是雷克萨斯ES200一致的TNGA?2.0L?Dynamic?Force发动机，发动机最大输出功率为178马力，峰值扭矩为210牛·米。配备带有起步齿轮的Direct?Shift?CVT变速箱。而就科技配置而言，按照下游车款雷凌的玩法，凌尚将有极大可能性全系标配那套内含ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持的L2级自动驾驶辅助系统。

实话实说，这代全新TNGA架构的新丰田（从凯美瑞到亚洲龙），整体动态水准相比之前提升确实相当巨大，但车内空间，特别是后排空间却始终是个难以言说的弱项。

尤其这代雷凌，无论是后排腿部、头部空间表现都不算很好，甚至都算颇有逼仄那类。凌尚轴距加长出的50mm，很可能就是对这一问题的针对性解答。（因为此次车展，凌尚车内未曾开放；凌尚的车身高度，当前也未曾公开，本车神也只能高谈阔论、云评一番）。

首先，轴距的长度与后排腿部空间，可谓一种紧密正相关，所以雷凌后排空间的扩充，可谓不用言说的手拿把攥。而头部空间这点，基于加长之后的轴距，设计师也有更多的余地，从座椅位置、靠背角度、座椅形制等方面入手，对于乘坐质感进行卓有成效的提升。

针对它的两大最核心竞品“大众速腾”与“吉利星瑞”来说，我觉得这点还是取决于消费心理。

按照它预估14-16万元售价区间来说，就纯机械素质来说，基于TNGA-C紧凑级平台与2.0L自然吸气发动机，在合资紧凑级轿车中，还算比较有竞争力的那类，相比价位与定位相似的1.4T动力速腾，在品牌、空间、动力、保值率等方面都能打得势均力敌，有来有回。并且量产车大概率全系标配的L2级自动驾驶系统，也是凌尚车型强而有力的优势点。

而对于不是很介意品牌的消费者来说，与凌尚同样定位A+家轿的吉利星瑞上那组CMA车身架构与同源沃尔沃的2.0TD发动机，无疑在动力上更加鲜嫩诱人许多。并且吉利官方提供的2年7.8折回购政策，也让丰田一以贯之的“保值率大法”有所失效。

所以我对凌尚可买度的评价是，如果你看重“合资一线品牌最新全球技术"同时也看重“空间和乘坐舒适性”这点，那么这款车完全值得选择。但如果你更看重动力和网联化配置，吉利星瑞确实更值得购买那么一些些。

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