神龙汽车为什么卖不动_标致与雪铁龙共用一个4S店，法系车为什么这么紧张？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于神龙汽车为什么卖不动_标致与雪铁龙共用一个4S店，法系车为什么这么紧张？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.全新用户品牌“知音” 神龙汽车全面向“以客户为中心”转型
2.标致与雪铁龙共用一个4S店，法系车为什么这么紧张？
3.神龙汽车待遇怎么样

全新用户品牌“知音” 神龙汽车全面向“以客户为中心”转型

2月10日，2023神龙汽车文化节在武汉盛大举行。此次文化节，神龙汽车聚焦客户价值，发布用户品牌“知音”、升级“五心守护行动2.0”、推出神龙知音会员体系，陪伴用户焕新启航，共同开启下一个30年。

在2023神龙汽车文化节上，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬还介绍了未来商品转型规划：今年上半年，东风标致408 X将正式上市；明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。

行业在发展、消费在升级，客户和品牌的关系发生着深刻改变。增量时代，产品为王，品牌是“甲方”；存量时代，客户选择更丰富，客户是“甲方”；到现在汽车急剧变革新时代，客户追求的不仅仅是物质功能的满足，更需要文化理念的高度认同。法系车和新时代客户在品牌文化、价值理念的追求高度契合。神龙汽车顺应客户心声，在2023神龙汽车文化节上正式发布客户品牌“知音”。

“知音”是神龙汽车客户文化的进阶，价值理念的共鸣，伙伴关系的坚实，能够为神龙汽车客户带来“品质知音（良心车神龙造）、服务知音（五心守护行动）、生活知音（品味生活）”三大价值。

品质知音：良心车神龙造

品质知音，即“良心车神龙造”。在神龙汽车，“良心车神龙造”不仅只是一句口号，更是在车辆安全、环保、驾乘等方面的精益求精。

安全方面，神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致的主销产品，高强度钢板占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；60余位全国劳模、工匠大师的匠心制造；546项功能安全或失效场景管控，守你一生安全。

环保方面，良心用料，绿色座舱。东风雪铁龙、东风标致现有车型从内到外全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标，3000种以上材料成分全方位监控环保。

驾乘方面，神龙汽车的车型长途不累、簸路不颠、弯道不飘。麋鹿测试已连续22年全球第一；百年大师级底盘调教；110处NVH静音设计打造静逸空间；171次达喀尔、WRC等全球顶级赛事冠军，将赛车技术实现民用化。

服务知音：五心守护行动2.0

在2023神龙汽车文化节上，“五心守护行动”升级至2.0版本，更加注重“家的感觉”、“人文关怀”和“品牌调性”。总体来讲，五心守护行动2.0包含10项创新政策、5项升级政策和3项延续政策。

买车放心：延续深受客户喜爱“7·1·5政策”。其中“7天可退换车”政策在2020年率先发布后，已成为行业标准，惠及更多客户的“7·1·5政策”是神龙汽车基于“良心车”的品质自信，对客户做出的坚定承诺。

用车安心：推出“三个一”权益，一是新增一项终身权益，全新推出原厂备件终身质保，一次消费终身保障；二是升级一项终身权益，救援升级为终身免费救援，救援车辆24小时待命，当您需要救援时，请打给神龙汽车，全国2小时必达；三是重启一项限时权益，应客户的强烈呼唤，7折保养合同重磅回归，让利客户，大家可在APP中下单抢购。

服务贴心：升级为“10+X”无界服务。“10”是将“不满意、就免单”的“八项服务承诺”升级为“十项”，新增维保记录数字查询和主动诊断告知两项服务承诺，未履行就免单。“X”是多场景满足客户新需求。神龙汽车推出“跑腿服务”：客户保养维修，神龙汽车免费上门取送车；“咨询服务”：超级APP全时在线，有求必应；“管家服务”：一站式管家服务群，对客户无微不至……未来，神龙汽车还将根据客户新需求、新场景，不断拓展新的服务边界。

换车开心：推出“超值三重礼”。一是不限品牌，推出超值换购礼；二是感恩老友，推出超值增购礼；三是共荐共享，推出超值积分礼。三重好礼，为新老客户创造价值、分享喜悦。

一路同心：神龙汽车实力宠粉，推出三项“悦享”体验。一是尊享千万元客户关爱基金，拒绝争议、先行赔付；神龙汽车将设立“见义勇为”奖，鼓励大家勇于承担社会责任；二是专享新法式交车礼，神龙汽车将为加入法系大家庭的车主朋友，打造充满仪式感、获得感、尊贵感的法式交车礼，让你在微信朋友圈尽情“凡尔赛”；三是创享车主社群，131X家族和索肖社区，都是客户分享欢乐、创享生活的家园。

同时，神龙汽车的总经理专线依然为大家开通。两年来，已经有3万客户向神龙汽车来电，客户反馈的问题、提出的建议，帮助神龙汽车改善了百余项工作项目和流程。通过神龙汽车的转变，让许多客户感受到了诚意，对法系车“路转粉”，真正“一入法系，终身法系”。

如今神龙汽车，不再是单纯追求销量和规模，而是追求个性、品味、人文的品牌调性，追求把客户服务做到极致，感动客户。五心守护行动从1.0升级至2.0，是从被动服务客户痛点到主动服务客户需求，从客户满意到客户信赖再到感动客户，品牌与客户的关系从“买卖”升级到“知音”。

生活知音：共创品味生活

生活知音，即共创“品味生活”。法系车主和粉丝都乐于追求个性、时尚、优雅的品味生活，神龙汽车发布知音会员体系。这是神龙汽车为粉丝专属打造的知音服务生态圈，包含成长体系、积分体系、荣誉体系，将为大家带来成长陪伴、尊贵服务、共创共享的法式品味生活。

首先是成长陪伴，彰显爱与归属。神龙汽车立足于东风雪铁龙131X家族、东风标致索肖社区两大客户社群，开展自驾、露营、美食、健身、萌宠、骑行等丰富的社群活动，为不同兴趣爱好的客户找到归属、找到“知音”。

尊贵服务，体现人文关怀。神龙知音会员体系，设定了从青铜到钻石的五大积分等级，将为广大客户带来丰富的兑换服务，其中将包含生日专属大礼、爱奇艺会员等数字化商品、购物平台生活商品、车辆服务商品等兑换权益。后续神龙汽车将根据客户需求，持续为客户带来更多选择。

共创共享，鼓励自我实现。神龙汽车真诚邀请客户，一起共创品牌和商品、社会公益活动、异业联盟合作等。神龙汽车的630万客户基盘、510万APP注册粉丝、500家供应链体系，月活38万的流量平台……所有这些资源都愿意向会员开放共享，将神龙汽车知音会员打造成网红、品牌代言人、商业合伙人，与客户共同成长。神龙汽车期待与更多的人同行，也相信一定会遇见更好的自己！

同时，品牌精心参与打造的中法文化之春、中国大学生音乐节、中国自行车国家队骑行等贯穿全年的重磅的IP活动，也将邀请客户共建共创，期待更多人加入。

另外，明星教练刘畊宏、首位登上巴黎高定时装周的中国设计师劳伦斯·许、湖南卫视主持人李锐以及东风雪铁龙131X家族和东风标致索肖社区的才艺达人们也热力助阵2023神龙汽车文化节。“凡尔赛操”“领潮大秀”“街舞表演”“车主合唱”……一个个动感、时尚的节目，燃爆现场，尽展法式魅力。

知音知心焕新启航！陈彬在2023神龙汽车文化节上表示，神龙汽车的三十年发展历程，历经了风浪，沉淀了底蕴，收获了“知音”。此刻，神龙汽车的使命就与“知音”一起，焕新启航，一同书写美好、绚丽的品味生活！

标致与雪铁龙共用一个4S店，法系车为什么这么紧张？

2月底，PSA官方公布了2019年财报。财报显示，2019年PSA集团整体营收达到了747.31亿欧元，调整后的经营利润为63.24亿欧元，同比增长了11.2%。汽车业务营收达到了589.43亿欧元，调整后的经营利润为50.37亿欧元，同比增长了12.8%，经营利润率更是达到了创纪录的8.5%。并入PSA仅仅两年的欧宝/沃克斯豪尔，2019年的调整后经营利润率达到了6.5%。

看到这样一份亮眼的财务业绩，法国私人银行Oddo?BHF的分析师称赞PSA的表现“非常稳健”，该业绩证实了PSA集团仍处于世界级汽车企业的“一流地位”。

需要指出的是，PSA的利润增长主要得益于成本控制和单车利润的提升。要知道，2019年，PSA的全球销量为3,488,930辆，同比下滑了10%。如果说全球销量的下滑未能给PSA这份史上最佳财务报表锦上添花，那么中国市场的销量下滑则给PSA带来了高达7亿欧的巨额亏损。

2019年，中国及东南亚地区的销量下滑最为严重，下滑幅度达到了55.4%，2019年全年销量仅为11.7万辆。而同期PSA在欧洲市场的销量达到了303万辆，同比下滑幅度仅2.5%。

更讽刺的是，唐唯实执掌PSA的六年里，PSA的全球销量持续增长，财务业绩屡创新高。而同期PSA在中国汽车市场的销量就像没了刹车一样无休止地下滑。带领PSA走向复兴的唐唯实，败给了中国市场。

依稀还记得，彼时刚刚履新的唐唯实在2014年接受采访时曾对中国汽车市场寄予厚望：“中国市场是非常重要战略的市场，在未来的两年中，中国将成为PSA最大的销售市场，在PSA迈向复兴的进程中，中国市场将会扮演非常关键的角色，因为它将很大程度上助力集团的全球发展。”?

然而时至今日，欧洲仍然是PSA的最大单一市场；被PSA寄予厚望的中国市场，一步步走向深渊。PSA在中国的合资公司神龙汽车，销量已经从2014年的70.4万辆跌到了2019年的11.4万辆。由于销量惨淡，PSA在中国的另一家合资公司长安PSA基本上已经名存实亡。

“中国市场变化较快，在中国速度越来越重要，我们现在的处境就是因为与市场变化脱钩所致。”唐唯实将中国市场的下滑归结为中国合资公司的运营效率低下。去年唐唯实曾对外抱怨“中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受“。他解释称，“PSA欧洲的情况与中国不同，我们不需要与合作伙伴达成一致。但在中国我们占50%，合资公司需要股东双方在每个决策环节上都达成一致，所以决策速度会比较慢。”

然而，PSA在中国的困境绝非决策慢那样简单。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，神龙汽车艰难的处境是产品、品牌、营销、服务综合因素影响的结果。笔者要说的是，也不能忽视中国汽车市场变化带来的影响。

直到PSA销量出现下滑的2016年之前，中国车市持续高速增长。国内汽车消费需求旺盛，市场包容度较高。与此同时，中国本土汽车品牌很难与合资品牌对抗。良好的市场环境客观上造就了很多合资品牌的持续增长。然而到了2017年，中国车市的增速逐渐出现了下滑迹象，市场竞争更为激烈。时至今日，大众成为中国汽车市场上的绝对霸主，丰田和本田紧随其后，留给其他合资品牌的生存空间越来越小。

也应看到，中国汽车市场与欧洲汽车市场有很大的不同。中国消费者更看重车辆的大空间、舒适性和经济性，而欧洲消费者更倾向于车辆的行驶质感和操控性。因此，燃油经济性高、稳定可靠的日系车在中国市场更受青睐。对于注重行驶质感的欧洲车好感一般。此外，廉价车对中国低收入阶层同样非常具有吸引力。

遗憾的是，在中国汽车市场长达20多年快速发展的时间里，PSA的产品始终没有适应中国消费者的需求。坦白地说，神龙汽车的产品引入国内时都保留了原汁原味，不俗的操控性给中国消费者留下了深刻印象。然而，设计难看、空间小、技术老旧、油耗高、动力弱等缺点却让中国消费者“敬而远之”。神龙汽车对中国消费者的反馈也令人不敢恭维。强行加了个“屁股”的三厢版307怎么看都像在应付差事；虽然被指油耗高多年，神龙汽车始终没有换掉那台心爱的4AT。以至于，PSA车型的保值率普遍偏低，不仅损害了?PSA的品牌形象，也降低了PSA的溢价能力。

另外需要指出，PSA对中国市场变化的反应速度也比较慢。大众、福特、通用在中国市场纷纷投放增压机车型时，508和C5的主力车型却搭载了动力孱弱的2.0和2.3两款自吸机，动力堪堪与对手看齐的3.0自吸机更像个摆设。中国市场上盛行加长时，轴距仅2620mm的标致308原汁原味地进入了国内市场。中国SUV车市火爆多年之后，神龙汽车国产的SUV车型才姗姗来迟。当PSA回过味来后，各个细分市场早被竞争对手占据多年。时至今日，PSA最畅销的车型仍然是已经退役多年的爱丽舍。

唐唯实曾表示，“PSA同样的产品在欧洲以高利润卖得很成功，说明PSA的产品和技术没有问题。”话是没错，但就中国市场需求而言，除了外形以外，PSA时下的最新产品卖点并不突出。

眼下的PSA，已经被挤到了中国汽车市场的边缘，想要回到正轨需费一番周折。罗磊指出，神龙汽车首先要重新对产品进行定位与设计，让产品符合中国广大消费者的消费偏好，在产品上多下功夫，开发出更好的产品。其次要重新塑造品牌。

积极的是，神龙汽车有限公司于2019年9月推出了“元”复兴战略规划，该规划致力于实现可盈利性销售、更低的盈亏平衡点及逐年增长的标致及雪铁龙品牌汽车销量。神龙汽车希望通过更懂中国的产品、更精准的营销和更高效的运营，利用6年时间让年销量回升到40万辆。

该计划分为三个阶段。2019年，神龙汽车将构建20-30万辆规模的新的组织机构和运营模式，使公司的盈亏平衡点降至18万辆以下，力争自由现金流为正。未来两年，盈亏平衡点降至15万辆以下，将销量提升到25万辆，并实现盈利。随后的三年，将年销量达到40万辆。未来三年内，PSA将在中国市场投放14款新车，而且所有上市新车都将推出燃油和新能源两个版本。

从目前来看，2019年巨亏了7亿欧的神龙汽车显然离第一阶段目标还有一定距离。进入2020年，由于中国新冠肺炎疫情，身处疫情核心区域武汉的神龙工厂一再延期开工。对于身处泥潭中的神龙汽车而言，2020年会更为艰难。

“我们放眼于更长远的未来，现在我们在全球取得的成功，在中国也一样能做到。”唐唯实对PSA在中国市场的未来还是比较有信心的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙汽车待遇怎么样

法系车现在市场占有率不足1%，是五大车系中混得最惨的车系，如果不是法系车坚决不退出中国市场，它其实已经名存实亡了，法系车正因为定价混乱，市场策略完全错误；优势不明显，缺点就会被无限放大；销售渠道的匮乏；保值率其低所以销量才如此惨淡。

标致雪铁龙当前在中国的市场状况，已经逼迫神龙汽车必须要积极做出应对，既然没有离开中国市场的豪气，那么就要寻求解决问题的办法。在今年的最后3个月里，因为销量不好，为了节约成本，不是一个公司的，竟然使用一个4s店，足以看出来销量有多么惨淡。法系车为什么这么紧张呢？这是正常的，现在不同品牌的已经开始合并4s店了，如果再不改进，很有可能以后连公用4s店的机会了，直接从中国市场被踢出局。

如今将两家4S店整合到一起，对于法系车自己而言，不管是在管理上还是日常运营上面，都有大大的缩减，况且标致与雪铁龙里子里是一样，也没有太大的区别，销售、维修、售后都是可以共用的。有益车企管控成本，也提升了消费者看车选车的便利性，此番操作属于双赢。

但是如果法系车想凭借这就实现销量上的增长，很难奏效，法系车卖不动的原因跟定价、营销、售后有关，这几个板块不进行改革就想实现销量的增长很难，希望法系车能正视问题，莫要将过多的精力放在别的事件上。

2019年8月11日，法国路透社报道:标致雪铁龙汽车和东风集团在中国的合资企业神龙汽车，正计划关停和出售武汉两家工厂，并启动裁员计划，三年内将裁员一半。

网友:法国车早就在大街上难找了。

事件回顾

神龙断臂求生、裁员、卖地、关厂的传闻，源于PSA内部人士向路透社透露的一份内部文件:PSA董事长唐唯实与东风董事长朱延峰的会议纪要。

8月11日，路透社援引文件称，面对中国汽车市场的萎缩和DPCA的巨额亏损，标致雪铁龙和东风将做最后努力，就关闭在华两家工厂和裁员达成协议。

DPCA在中国有四家工厂，年产量为99万辆。与超大容量形成鲜明对比的是，近几年销量一直在下滑。相比14年73.4万辆的年销量，19年上半年总销量只有6.3万辆。神龙工厂产能严重过剩，两个闲置工厂部分开工。

令人沮丧的性能成本保持不变。19年上半年，神龙亏损高达25.32亿元。即使PSA集团整体利润大幅增长，但神龙的大包袱让PSA很头疼，不愿意放弃PSA在中国市场的最后一次改革重组。首先，从降低成本开始。

都有话说

老司机:力帆、海马、奇瑞、神龙卖地卖房，以地养车，就是为了赚钱养梦想~

资深车友:铃木退出中国很遗憾。法国汽车的崩溃是他自己的死亡！