大家好！今天让小编来大家介绍下关于皇冠为什么只在中国和日本卖_日本的皇冠马捷斯塔与天津一汽国产的皇冠有什么不同？是否同一平台的产品？技术上是否完全一样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.日本的皇冠马捷斯塔与天津一汽国产的皇冠有什么不同？是否同一平台的产品？技术上是否完全一样？
丰田皇冠是日本车还是国产车
丰田皇冠是中日合资车，属于日本。
皇冠是丰田集团旗下一款小型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统，使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。
日本的皇冠马捷斯塔与天津一汽国产的皇冠有什么不同？是否同一平台的产品？技术上是否完全一样？
皇冠12代，采用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术，本次新开发的TOYOTA的最新FR平台，采用新开发的悬架系统，前悬架采用双叉杆式悬架，后悬架采用多连杆式悬架。不断创新的产品开发，提高了车体随动性，使弯道操控更加精准，达到世界顶级水平，能够将驾驶者带入“车随心动”的境界，实现了高速行驶时的安全性和高速过弯时拥有舒适感的卓越行驶性。而且，我们也丝毫不必担心CROWN皇冠无法适应中国的复杂路况，因为这位老朋友为来中国已经将底盘提高了10mm，更好地满足中国消费者的需求。
皇冠12代用了3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。
国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L 双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR(发动机前置后驱)平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53:47的理想分配，保持车身重量的平衡。
从外观来看,第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。
马捷斯塔是顶级皇冠，配备、技术都远远领先于国产皇冠，与红旗HQ3共用一个平台
全新的Crown Majesta为丰田顶级车系
全新的Crown Majesta为丰田顶级车系，象征着车主的个人威望。整辆车的设计糅合了原车的精髓和现代化元素，可谓精益求精。作为一辆极尽舒适、豪华与奢侈的都会名车，并代表着日本汽车工业极致的品味与美感，Crown Majesta可以说是只有真正大人物才能拥有的威望与表征……
纳莎集团旗下的 NAZA World，最近发表最新、最热门的丰田高性能豪华轿车 Crown Majesta。
该集团营运董事拿督哈芝 SM朱基菲里说，纳莎引进这两个款型旨在迎合本地市场的需求，同时藉以加强特别车种的行销阵容。
Crown Majesta也是日本丰田的顶级房车，设计上强调的是为车内的显赫乘客塑创最安静、最舒适的乘坐空间。丰田无疑在这方面透过 Crown Majesta发挥得淋漓尽致，将水平提升至丰田之最，甚至是日本高级房车的典范。
豪气万千，威风凛凛的风格，四平八稳的奔驰表现，总会叫人投以羡慕的眼光。作为一辆极尽舒适、豪华与奢侈的都会名车，并代表着日本汽车工业极致的品味与美感，Crown Majesta可以说是只有真正大人物才能拥有的威望与表征。
第四代的 Crown Majesta，最大特点是满载各种先进技术，比如包括方向盘控制在内的车辆综合控制系统“VDIM（车辆动力综合管理）”、配备低速追踪系统的雷达式巡航控制系统，以及防止他人非法进入车内的“侵入传感器”等。VDIM（车辆动力综合管理）VDIM是将原有车辆控制系统，比如防止制动时车轮死锁的防死锁系统（ABS）、防止前进时车轮空转的牵引力控制系统（TRC）、防止转弯时车辆打滑的车辆稳定控制系统（VSC）等与方向盘控制结合而成的系统。系统根据油门踏板开度、驾驶盘操舵角及制动操作量了解司机想要使车辆完成的动作，同时利用各种传感器计算出车辆的实际动作，从而对 ABS、TRC、VSC及电动助力方向盘等综合控制。6前速的 ECT自动变速箱具备连续换挡功能。与原来在车辆动作达到极限时，开始进行控制的安全装置所进行的控制相反，VDIM是在达到极限之前，便开始控制车辆的动作，从而发挥出更高的安全性能。此外，据说在连续转弯及在易滑路面行驶时，还可实现最大限度接近驾驶员想要使车辆达到的动作。
低速追踪系统
低速追踪系统除了原来可在高速行驶时进行的雷达式牵引力控制功能外，还追加了针对大约30km/h以下的低车速区域的追踪功能。在发生交通阻塞的情况下行驶时，可自动控制油门踏板和制动器，以保持与驾驶员所选前方车辆间的距离。
不过，此系统只有在高速公路及首都高速公路等道路上行驶时才能派上用场。由于与导航仪提供的位置信息互动，所以在普通道路上起不了作用。当遇到前方行驶车辆停止，而需要停止自己驾驶的车辆时，便会通过警告音以及在显示屏上，来敦促司机采取制动措施。而当遇到司机采取的制动措施有所延迟时，便会使车辆暂时停止。当车辆停止后，低速追踪控制便会解除，车辆就会凭借自动变速箱的怠速爬行现象再次启动，因此司机需要踏煞车。丰田强调：“这并不是一种自动驾驶系统”，完全是一种对驾驶的辅助。
侵入传感器
侵入传感器使用24GHz频带的微波雷达，一旦检测到有人非法进入车内，车喇叭便会连续鸣响30秒钟，警报灯也会在这30秒内不停闪烁，同时会给车门强制上锁。24GHz频带微波雷达的波长较短，位置分辨率较高。因此，即使非法进入者动作缓慢也可检测出来，由于并不对车外进行检测，所以误操作少。
装备高级素质
新车型也配备了使用毫米波雷达，可在发生冲撞前检测出存在危险的“预防安全性”设计。此次，通过配合使用 CMOS型固体摄像组件提高了检测性能。该 CMOS型固体摄像组件，还采用了可辅助方向盘操作的“车线维持辅助”功能，可识别道路上的白线（黄线）、促使自己驾驶的车辆在车线内行驶。车线维持辅助功能具备车辆偏离车道时，发出警报的功能。同时为了使车辆在车道中央行驶，可通过电动助力方向盘的马达施加很小的转向力，便可对维持车线给与辅助。 其它高级装备包括保持路线辅助系统，并透过警告讯号确保司机驾驶时保持在正确路线。车厢更采用 Plasmacluster Ions空气净化系统，使空气素质时刻维持在高水平。 动力来自一台4.3公升，采用VDIM系统管理的V8引擎，可发挥280匹马力的最高输出功率及430牛顿米的最大扭力，并搭配一台6前速自动变速箱。
悬挂系统为电动调节式，能自动调节车身高度和吸震力；车上还附设一个用以在高速行驶时降低车身重心的钮键。
