法国车为什么废油_法国车怎么样？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于法国车为什么废油_法国车怎么样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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在欧洲销量比较好的车，为什么在国内常遭滑铁卢？

所谓一方水土养一方人，对车来说也是一样。

欧洲、中国和美国是世界上三大汽车市场，每个地方都有自己特殊的条件，从汽车的销量可以反映出不同地方对车的理解有很多不同之处。

一眼望过去，就知道欧洲的市场环境与国内截然不同，不同指的不是绝对数量上的不同。

排在第一位的也是前十里面国人最熟悉的一台车：大众高尔夫，2.45万辆的月销量比国内还要好不少。尽管受到疫情影响，高尔夫的销量比去年同期已经下跌了超过1万辆。

作为掀背车之乡，欧洲也是大众的大本营，这片土地滋养着高尔夫发展了超过40年并衍生出8代车型，一直都很受欢迎。

高尔夫在国内最风光的还是第六、七代的时候，以往高尔夫甚至大众的车型基本上都依靠终端优惠促销，而新车还没释放出足够的优惠；另一方面，两厢车在国内的需求越来越小。

虽然新一代高尔夫的内饰和配置有明显的提升，但空间表现一般，国外的1.5T Evo发动机也还没引进，亮点其实不算很多，大众本身也推出了一堆“大件夹抵食”的特供车型，进一步压缩了高尔夫的生存空间。

第二名的是新一代丰田雅力士，和国内卖的YARiS致炫当然不是一个东西，而是血统纯正的雅力士。

欧洲人民对小车的偏爱是一方面，新一代雅力士均在欧洲生产而且全系混动，便宜、省油的优点正对他们的需求。

往后就不再一个一个盘点了，当然我们还可以看到一些在国内市场有售的车型，但都已被边缘化，远不如在欧洲受待见。

法国车在国内已经走远，怕是积重难返。

第八位的就是福特福克斯。福克斯在国内也风光过，曾经也是月销量两万多的爆款车型，可惜长安福特不太争气，新一代福克斯有非常出色的底盘调教，但全系三缸机让消费者望而却步，如今能维持住几千辆的销量已是不错。

第十位的是斯柯达明锐，需要注意的是明锐在国外已经换代。不管怎样，作为大众的影子品牌，曾经因为性价比而受到欢迎，但近年来销量逐渐下滑，逐渐成为一个被边缘化的品牌，曾经尝试全系官降促销，但未见明显的效果。

此外，前十中还有一些我们可能没怎么听过的车型，例如排第三的雷诺Clio是在欧洲非常受欢迎的小车；易主PSA集团之后，去年推出的Opel/Vauxhall Corsa即是标致208的同平台产品，但销量有反客为主之势。

排在Corsa之后的兄弟车型新一代标致208是一款在欧洲广受好评的小车，精致的外观让人欲罢不能，可惜再让东风标致引进不待见的小车实在是不切实际的想法。

Dacia是雷诺集团旗下一个专门生产廉价车的品牌，相当于宝骏在上汽集团中的地位。Sandero就是一款非常便宜的小车，定位与宝骏310类似。

纵观国内，车型销量Top 10分别是哈弗H6、日产轩逸、大众朗逸、大众宝来、别克英朗、丰田卡罗拉、大众速腾、五菱宏光、长安CS75和本田CR-V，和欧洲相比都算是“大车”了，特供车也不少。

从此就可以看出两地对车的偏好不同。

欧洲市场销量前十排行榜中全部都是真正的小车，高尔夫或福克斯已经算是尺寸比较大的了。

即使再往后看都是大众没有加长的T-Roc、奔驰A级、大众Polo这类小车，“大车”得到排在第15位的大众途观了。

欧洲的环境培养出“贵精不贵大”的消费习惯，所以所谓的精品小车在欧洲才有市场。

而国人喜欢一些高性价比的车。所谓“高性价比”，就是化最少的钱买到最大的空间或最多的配置，即所谓“大件夹抵食”，你不用管我用不用得上。

车不一定要最新锐，也不需要多高深的技术，当然品牌还是很重要的因素。

曾几何时，在国内的汽车市场还没有完全打开的时候马自达2、福特嘉年华、标致206等这些小车因为低廉的价格成为很多人的第一辆车。

很明显，现在大多数国人是无法接受一辆小车卖到十多万的，10万基本上就是这些小车的坎，新一代大众Polo就是很好的例子。

换代前，因为价格相近，Polo尚且能与飞度平起平坐；换代后的Polo Plus有一点向精品化发展的尝试，行驶品质有比较明显的提升，但售价也上涨到9.99-12.39万（旧款为7.79-11.29万），因此换代后Polo的销量有所下滑。

随着“消费升级”，差不多的价钱完全可以买到更大、配置更好的车，或本着追求大而全的消费心理，宁愿多花钱买一辆大车，反正总有用得上的时候。加上政策收紧，百姓买一辆车不容易，就更加要一步到位了。

消费观念的不同，而且也不是没选择，对大多数国人来说小车是看不上也没必要，自然没多少生存空间。

对厂家来说，小车本身就没多少利润空间，销量不高、价格提不上去但换代又不能不升级，因此合资品牌的小车现在已基本退出市场。

正如开头所说：“一方水土养一方人”，不同地域造就不一样的用车观念，但大环境如此，没必要争论谁“更懂车”，只是作为少数对精品小车情有独钟的人，只能望洋兴叹了。

法国车怎么样？

法国人追求的是浪漫主义，所以法国人生产的汽车也具有浪漫主义色。法 国 车优点：设计前卫、浪漫、操控性好、底盘扎实； 缺点：价位偏高。 法国车的最大特点是在欧洲设计理念的平台上，突出人性化。人性化是法国车最大的特点，开过法系车的中国车主就知道，法国车内部的储物箱是最多的。而且但凡有地方能够装上方便取物的设施，它绝不吝惜。在外形设计上，法国车讲求大幅度的倾斜线条，这使法国车生动活泼，不像德国车那么不苟言笑。而空间设计更是法国车的长处，法国设计师喜欢让后轮后移，从而把长轴距发挥到极致，这使用者充分享受到法国车小车身、大（乘员）空间的好处。 深厚的文化底蕴让法国车不贪豪华只求精美环保 所有到过法国的人都会有些奇怪———几乎所有的车都是两厢的。无论是标致206、标致307还是雷诺风景、梅甘娜。 法国车讲环保 在欧洲人们一直习惯用两厢车，因为两厢车不 仅在性能上便于操控，而且在使用上更加经济实惠。而在性能上，由于没有尾巴，两厢车在空气动力学上的压风效果优于三厢车，同样的底盘，高速行驶时它可以更加稳定，也更加节能。对于讲究环保的欧洲人来说，喜欢两厢车当在情理之中。 文化造就个性 法国人以浪漫著称世界，他们血统里的洒脱和无所顾忌筑就了成功的法国文化，具有未来风格、超前意识的汽车，体现了法国人打破传统与和谐的不拘一格。 到底什么让法国汽车具备如此的艺术气质？探询法国历史，多少年来，杜拉斯、左拉、达利、雷诺阿、梵高、海明威、马蒂斯，这些文学和艺术的大师度过了年轻时代，他们使放荡无羁、自由自在的气氛在这里层层堆积，自由在这里几乎成为伸手可及的一种物质。正是这种难得的文化底蕴才促使年仅21岁的路易·雷诺在1898年将自己的德·迪翁牌拖斗摩托车改装成了当时还很少见的汽车，并开着它去巴黎艾尔德路参加一个朋友的圣诞夜聚会，从此真正开启了法国汽车的历史。

请问法国车怎么样？

法国车外形设计另类，车内空间设计也特别，注重安全性，舒适性配备稍差。由于车型设计问题，法国车在欧洲非常畅销，但几乎所有欧洲畅销车型在中国都败走华融道，汽车的保值率低，销量差，保修不便。

为什么德国车烧机油？

法国是世界上老牌的资本主义国家，从几百年前他们就已经确立了资本主义制度，开始发展经济发展工业，所以说法国的工业实力还是比较强劲的，他们的发展比较早历程比较长。同时法国汽车它的发展也是比较早的，法国车总体的状况而言，也是挺不错的。

法国汽车品牌有很多，比如标致、雪铁龙。这些车在欧洲市场，他们的占有的份额非常大，很多欧洲人都喜欢开法国车。但是这些汽车在我们国内的销售状况并不是特别的理想，但是不可否认，他们的制造技术是比较还是比较先进的。

法国汽车总体设计是比较娇小的，因为在法国路都比较窄，都是一些小街巷。所以法国车他们的体量都比较小，看着不是那么的大气。同时，法国汽车在新车型的推出上也是比较缓慢的。他们的创新能力没有其他品牌的创新能力强，推出新款的车型速度比较慢。法国汽车他们的设计风格是比较前卫的。因为大家都知道法国是一个浪漫之都，是一个设计之都，所以说法国汽车也正像他们国家一样具有设计感，比较的潮流，比较时尚的年轻人。

法国汽车它的优点是比较多的，但是这些优点是相对于法国人来讲的，对于我们国家的人是不太喜欢他们这种设计的。因为中国人都是比较喜欢大气的，喜欢那种大空间的，喜欢沉稳中庸的，所以说法国汽车应该创造一些更加适合中国人的车型。

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我们再来讲讲为什么车辆会烧机油，烧机油是什么原因引起的。工作人员认为，一般最多的烧机油的因素还是串机油，就是机油从活塞环串上来到燃烧室，而在燃烧室里面的过程中就会燃烧。因为活塞和汽缸壁之间有一个间隙，和这个间隙是最主要的关系。一般发动机设计的时候强化的程度越高，或者说现在动力学水平越高的发动机，这个间隙就留得越大，所以烧机油理论上来讲就应该多一些，尤其是涡轮增压器，温差变化更大，间隙就留得大。另外车和工况还有关系，我们经常跑一些不符合的工况，比如经常堵车怠速等，刚开又停了，活塞的温度老上不来，活塞温度上不来的话，等于老是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃，所以烧机油多。 应该说这种所谓的烧机油，是很多车辆都会有的情况，那么为什么德系车机油消耗量较其他车系为何偏大呢? 主要有以下三个原因： 第一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。 第二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大，间隙大，串机油、烧机油概率就高。 第三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。 说到这里，再来讲讲烧机油有什么危害？ 工作人员认为，主要有两点，一是废机油，而是会堵三元催化器，对其他的机构件，如果机油进去多一点，比如说会导致其他的问题，像环卡这种机会反而会小。所以要直接说它的危害的话，更主要的还是说废油，烧机油本身就废油，别的我觉得没有太多的危害。（另外一般来讲，烧机油的时候，动力会强一些，漏气也少了。） 要说损坏的话，最大的是三元催化器。因为这里面有很多的稀有金属，一旦没有完全燃烧的东西附着在上面，它渐渐就会失去反应效果，就不会再起反应了。一般检测尾气肯定是不合格的，我们一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能说三元催化器损坏了就是烧机油，这里面是没有必然的因果关系，因为三元催化器损坏有很多原因，处理本身的产品质量之外，像所用燃油的品质、驾驶习惯和行驶路况、环境等等都有一定的关系。