大家好！今天让小编来大家介绍下关于混动车电池为什么不能满电_混动汽车电池能使用多长的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.混动汽车电池能使用多长
3.新能源车省钱只是一个表象？
混合动力车用电池不进行完全______和完全______ .
混合动力车的蓄电池，设计寿命与汽车使用寿命相同。
比如日本的混合动力普锐斯当出租车，跑40万公里都不用维护电力系统。
丰田的油电混合的蓄电池不追求大容量。但追求高寿命。因为它不依靠电池容量续航。 而国产的比亚迪的电动汽车，追求的是大容量。只依靠电池行驶可以行驶100km 但是，充放电几千次之后就要换电池。好几万。很贵。
油电混合凯美瑞或者普锐斯甚至更高端的凌志，充满电的状态最多行驶10km以内。容量很小，但是寿命从来不用你考虑的。你完全拿它当汽油车开。
但是，你的问题，万一你蓄电池车祸损坏了。换一块。也是万八千的事。
混动汽车电池能使用多长
有哪些事情，是买了混动车，真正开过之后才知道的？
插混和油混的区别
虽然都叫“混动”，但其实还是有2个不同的分支的，分别是插电混动（PHEV）和油电混动（HEV），最大的区别就是插电混动是可以充电的。就有点像：手机外面挂了个充电宝，充电宝用完了，再用手机的电。
而插混除了北京以外，大部分城市目前都是可以上绿牌照的。油电混动车型是不能插充电桩的，更多的时候是车子本身发动机和电动系统协作来省油的。最近比较火一点的比亚迪DM-i，光从技术角度来说的话，其实是比较特殊的，是集合了插混、油混的优点的这么一个系统，这个是个例。
买了混动车之后，才知道的优点
混动车很适合城市通勤
先来讲讲买了混动车，开过之后，才知道的优点。城市通勤体验是比较好的。混动车低速起步的时候，为了避免发动机在低负荷、低效率的区间工作，通常是用电机来驱动的，所以会特别地平顺和安静，因为和电车一样的。
比如说：本田的i-MMD混动系统，车子起步和中低速巡航的时候，就是光光用电机驱动来往前开的。插混车型就更不用说了，电池有电的话，开个20km、30km，发动机是不启动的都没有问题了，对吧？
不用担心堵车等情况浪费油
堵车的时候，混动车型也不用担心更费油。高德地图发布的《2019年度中国主要城市交通分析报告》，上面有个数据的。全国50个主要城市当中，只有6个城市高峰平均车速能超过30km/h，车速最高的南通市也只有35.77km/h。
这个速度对油车来说，是妥妥的低效率区间了，走走停停的瞬时油耗是比较高的。混动车起步的时候用电机的，就没有这方面的焦虑了。
如果是夏天的时候堵车，还要去开个空调，那油耗就更痛了，出租车或者开网约车的朋友们有可能都知道。混动车就可以一直是用电机来制冷，即使是油电混动车型，电池比较小，也只要偶尔让发动机运转个3、4分钟，把电池充满，又可以休息了。所以说，不管是插混还是油混车型，油耗上的成本都会比同车系的燃油版省下不少。
混动车能比同级车辆更安全
除了用起来体验好之外，一辆车子的混动版本还能比燃油版本更加安全，这个是我自己查资料之前都拿不准的一个事。
IIHS（美国公路安全保险协会）上面有个关于混动车的研究报告：平均而言，由于混动车型比标准车型重10%，从而会让混动车在碰撞中具有额外优势。乘坐同一车型混动版本的人，在车祸中受伤的几率会比燃油版低25%，这是它说的。简单的意思就是：混动车更重一点，在碰撞的时候会占便宜。
比如说：宝马5系的燃油版和插混版有接近300公斤的差距，300kg；领克01燃油版和插混版，也有175kg的差距。单看数据，这种重量上的优势其实也不算太小了。
插混车型保值率不高
体验是挺好，怎么可能会没有缺点？对吧？比如说：插混车型买的时候就更贵。举个例子，宝马5系豪华套装裸车价40万左右，而5系插混豪华套装裸车价50万了，多出10万块钱。
就算省掉绿牌省下的购置税什么的，混动的版本还是贵了5、6万的。除了买的时候贵，卖车的时候，插混车型的保值率反而是更低的，因为它的电池质保是只对首任车主有效的，大多数品牌来说。
根据某车之家的保值率数据来看：燃油版5系3年保值率是76.03%，插混版5系3年保值率只有52.61%了。燃油版领克02，3年保值率62.14%；插混版领克02，3年保值率50.24%。所以说，买了插混车型多用几年，多省点钱再去卖，有可能还算是回一点点本。
油混车型能省油但不一定能省钱
对于油混车，虽然保值率上没有插混车型这么低，但也有其他尴尬的地方。比如说什么？本田、丰田、雷克萨斯这种油电混动车型，只有高配才有的，买油混车意味着就要多花几万块钱，这个钱后期大概率是省不回来的。
如果想要靠混动车型那更低的油耗把买车时候多花的钱省出来。需要这台车从买来到最后卖掉，中间开的公里18万km以上，就能回本了，差不多要开11年左右。
所以说，如果本身对我前面讲到的混动车的这些优点是不感兴趣的，单单就想通过省油来省点钱的，直接买油的不一定是不好的选择。
混动车的优点都比较适合城市通勤
总得来讲，混动车的优点都比较适合城市通勤，如果确实和我们的需求相吻合，那么多加上几万上个混动版本，体验是更好，而且是有惊喜、更值得。
新能源车省钱只是一个表象？
新能源汽车正逐渐走进我们的生活。当我们出行或者开车的时候，会发现身边使用新能源汽车的人越来越多，但是还有很多地方是我们的朋友不了解新能源汽车的。所以今天，我们就来简单介绍一下混合动力汽车的电池能为朋友们使用多久！
混合动力汽车电池寿命简介
广义而言，混合动力车辆是指其驱动系统由两个或多个可同时旋转的单个驱动系统组成，并且车辆的驱动力由单个驱动系统根据车辆的实际驱动状态单独或共同提供的车辆。一般来说，大多数混合动力汽车指的是混合动力电动汽车(HybridElectricVehicle，HEV)，即使用传统的内燃机(柴油发动机或汽油发动机)和电动机作为动力源，一些发动机经过改造后使用其他替代燃料，如压缩天然气、丙烷和乙醇。随着世界各国环保措施的日益严格，混合动力汽车因其节能、低排放成为汽车研发的重点，并已开始商业化。混合动力汽车中使用的电力系统包括高效和增强的电机、发电机和电池。蓄电池采用铅酸电池、镍锰MH电池和锂电池，未来应采用氢燃料电池。
混合动力汽车电池寿命简介
混合动力电动汽车混合动力装置。混合动力是指两种驾驶模式，汽油驾驶和电动驾驶。这样做的好处是，汽车在起停时，只靠电机驱动，直到达到必要的速度，发动机才会工作。所以能让发动机一直保持最佳工作状态，动力性能好，排放低，电能来源基本都是发动机，只要加油就行。混合动力汽车的关键是混合动力系统，其性能直接关系到混合动力汽车的性能。经过十多年的发展，混合动力系统已经从最初的发动机和电机的离散结构发展到发动机电机和变速箱的集成结构，即集成式混合动力系统。混合动力系统可按动力传输路线分类，包括串联、并联和混合动力。
混合动力汽车电池寿命简介
丰田解决这个问题的办法是&ldquo切勿让电池充满电。。由于电池寿命与充放电次数有关，所以镍氢电池的充放电次数约为300-500次，超过这个值后会大大衰减。所以丰田混动车每次充电只充一小部分，这样电池充放电次数实际达到3000次以上，用10年也没问题。
以上是边肖汽车对混合动力汽车续航时间的简单介绍。混合动力汽车的续航能力怎么样？汽车边肖为朋友简单介绍了三个方面，即混合动力汽车的含义、动力装置和电池寿命。朋友们经过上面的简单介绍知道多少？希望小汽车系列能给朋友们解决问题，那么今天小汽车系列的简单介绍就到此结束。回头见！
百万购车补贴
新能源车省钱只是一个表象？
买家里的第一台车，有很多讲究，很多人没有经验，跟风选错了车型，新车开了一段时间之后就后悔了，那么，燃油车、纯电动车、插电混动、增程式、油电混动这些车型到底谁更适合自己？其实，开5年后，它们之间的差距立马就看出来了。
选择家用车，首先考虑的肯定是用车成本，其次是耐用性、动力性能、舒适性、外观、功能配置等方面，无论是新能源车还是燃油车，5年时间足以看出来它们之间的差距。
一、纯电动车：
绝大部分人选择新能源车都是因为它的出行成本很低，以纯电动车型为例，如果使用家用充电桩，每天晚上下班回家后插上电，第二天早上满电出发，要是觉得白天电费偏贵，可以等晚上10点以后，使用谷电，1度电差不多4毛左右。
偶尔使用外面的公用充电桩，两种方式算下来，平均一度电算6毛，大部分纯电动车型，百公里电耗都在14-19度左右，这里算16度，这样算下来，百公里电费为9.6元，1公里花费还不到1毛钱。
假设每年行驶2万公里，5年行驶10万公里，电费只需1万元。
如果是燃油车，以92号汽油为例，每升算8元，百公里综合油耗算8.5升，同样是10万公里，油费大概需要6.8万元。仅算这一项，5年后纯电动汽车比油车省了5.8万元，如果一辆车开10年，可以省11.6万。
除了充电省钱外，纯电动车在动力性能、舒适性、外观、内饰、智能化、辅助驾驶、绿牌等方面也比同级燃油车更有优势。
拿动力性能来说，二十几万的纯电动车型，零百加速仅需3-5秒，燃油车少说也要在40万以上才能拥有这样的性能。
虽然优势很多，但续航一直是纯电动车的一大痛点，别看官方标称续航600公里，到了冬天，尤其是跑高速，实际续航只能按6折来算，相当于满电只能跑350-400公里左右，行驶200公里后就需要提前充电。
每逢节假日，高速路服务区排队3小时充电1小时，这样的场景历历在目，当电量不足100公里时，不敢开空调、不敢跑快，每隔几分钟就要看看仪表盘，那是真的焦虑。
二、插电混动车型：
以比亚迪超级混动来说，充满电后，默认都是纯电模式行驶，这时候它就相当于是一台纯电动车，当电量不足时，发动机介入，为车辆提供动力的同时还可以给电池充电，跑高速时，车速超过预设值之后，默认由发动机驱动。
一般家用车，绝大部分时间都在城区用车，单程都不会太远，如果想省钱，可以多充电，当纯电动车型来开，这种情况下，有时候加满一箱油，两个月都用不完。
如果偶尔充电，百公里综合油耗约4升左右，电耗约8度左右，这样算下来，同样行驶10万公里，电费加油费共计约3.68万，相比燃油车，省了差不多一半左右的费用。
插电混动车型的痛点在于，电池容量偏小，大部分车型纯电行驶里程都在50-100公里以内，纯电续航超过200公里的车型，其价位也很高，大部分车主也就只能选择短续航版本，这样一来，想要省钱，就意味着需要频繁充电。
三、增程式车型：
对于增程式车型，依然也有两套系统，不同的是车辆都是纯电行驶，发动机并不提供驱动力，它只负责给电池充电。前几年，有人曾说“增程式是落后的技术”，但这几年以来，增程式在技术上有了全新升级。
它可以通过充电桩给电池充电，这时候和插电混动类似，相当于是一辆纯电动车，不想充电，那就直接加油，由于发动机只需给电池充电，其能耗大幅降低，以华为问界混动车为例，百公里油耗大概在6升左右。
整体算下来，同样是10万公里，综合费用大概在4万左右，如果平时多充电，其综合油耗会更低，还将低于插电混动车型。
增程式车型的痛点在于，新车价格普遍都较高，可供选择的车型目前还比较少。
四、油电混动：
至于油电混动车型，以丰田卡拉罗双擎来说，虽然也有两套驱动系统，但它本质上还是燃油车，车辆起步、怠速等场景下默认都是电机驱动，其他时间基本上是发动机驱动，当遇到爬坡、加速超车、满载等场景下，需要较大动力，此时电机与发动机共同驱动。
综合来看，百公里油耗大概在4.7升左右，同样行驶10万公里，油费大概需要3.76万。
通过以上对比，10万公里，只算出行成本：燃油车花费约6.8万，插电混动车型大概在3.68万，增程式大概在4万左右，油电混动大概在3.76万，纯电动车只需1万左右。
纯电动车确实省“油”，其次是3种混动车型，三种混动车的费用差距不大，比燃油车省了一半左右。
但是，一辆车的用车成本还需要考虑保险费用、二手车保值率、保养维修、新车差价等方面的因素。
从保险费用来看，新能源车的保费普遍会比同价位燃油车贵一些，同样是15万的两辆车，同样是全险，燃油车每年可能只需3500元，而新能源车至少需要4500元以上，有的车型可能还会更贵一些。5年行驶10万公里，保费差价至少在6000元以上。
从保值率来看，新能源车前两年保值率还不错，但5年以后，影响因素较多，保值率降幅很大，同样是15万的车，燃油车可能卖8万以上，而纯电动车可能5万都没人愿意接手，差价至少在20%以上。
至于保养、维修方面，混动车保养费用与燃油车差距并不是很大，但毕竟是两套系统，加之科技电子元件比较多，日常也只能在4S店进行保养，新车前几年基本没事，5年以后或者过了质保期，后期一旦涉及维修，其费用肯定会高于燃油车。
从性价比来看，新能源车型，新车价位普遍都比同级燃油车高，至少高3万以上。另外，也有很多人担心电池寿命，动力电池确实比较贵，几乎占了整车成本的40%左右，不过好在各家车企都有相应的质保政策，不用太担心。
从经济角度来看，新能源车虽然省了“油钱”，但综合用车成本不一定比燃油车划算，当然了，省钱只是买车考虑的一个因素，我们还要看动力性能、驾驶体验、外观、科技感、辅助驾驶功能等方面来考虑。
总之，如果是家里第一辆车，更多要考虑实用性，需要考虑中长途出行，因此，燃油车或许更适合，其次是混动车型，如果家里已经有一台燃油车， 那第二台车自然是选择纯电动车更合适。
当然了，如果能接受纯电动车的不足，家里方便安装充电桩，每年行驶里程超过2万公里，那纯电动车的优势也很明显，如果每年行驶里程还不到1万公里，说实话，那就没必要纠结，直接选燃油车或者几万以内的微型纯电动车。大家觉得呢？
