汽车为什么要热车_天冷了为什么要热车，热车的正确步骤是什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么要热车_天冷了为什么要热车，热车的正确步骤是什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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汽车开车前热车的原因有哪些

1、车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车（如隔夜）后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆及曲轴等部件。

2、引擎在未达工作温度之前（大约在摄氏90-110度之间），其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。

3、变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是：在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转，而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子，在冷车时换档生涩的原因。

天冷了为什么要热车，热车的正确步骤是什么？

通常家用的汽车都需要热车，尤其是冬季更需要。一般车长时间停放后就需要热车。

车辆打火后，发动机的上半部是处于没有机油、缺乏润滑的状况，大约要在发动后30到40秒左右，才会将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

这个时间正好够系好安全带、握紧方向盘、做好准备工作了，发动机怠速稳定下来后，方可上路行驶。但要注意，不要急加速或激烈操作，应采用温和的驾驶方式，边走边热，等水温达到正常后，才可正常驾驶。

扩展资料

热车也不要原地怠速

冬季气温降低，热车十分必要，但大多数车主认为一大早或长时间不用车，发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟再上路对车最好，怠速时润滑油还没有供应到位，所以最容易发生磨损。因此，冬季、特别是严寒的冬季，原地怠速热车很容易伤害发动机，建议车主采用低转速缓慢行驶的方法热车。

正确的热车方法应该是，在发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，发动机转速以不超过3000转为限，一般保持2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待发动机温度上升至正常工作温度后(大概需要3到5分钟时间)，再恢复正常驾驶即可。

人民网—冬季每天都热车 你的操作方法正确吗

人民网—冬季立马起步很伤车 你知道如何正确热车吗？

使用汽车，需要热车才能打着，怎样解释呢？

为什么会有热车种说法，是因为以前的车都是化油器，比较精致，不到工作温度就不能正常工作，所以熄火动力会下降，但是现在的车都是电喷的，化油器的车几乎都是古董。汽油通过汽油泵泵入化油器。化油器喉管收窄。当进气门高速进气时，空气流量会增加，化油器喉部的气压会降低，变成负压。浮子室通过进气管与外部空气连接，处于正常压力状态。

压力较高的浮子室就会将油挤压到压力较低的喉管中，由进气门的空气驱动，汽油就会出来。发动机转速越高，进气量越大，化油器喉管负压越大，吸入的油越多。热车的主要目的是减少发动机的磨损。我们应该知道，80%的汽车发动机磨损发生在冷启动时，低温发动机磨损是正常工作温度的6倍。东北冬天这么冷，不热车行吗？你知道，发动机在研发过程中会进行可靠性测试，一般在海拔4000米，环境温度-35℃在高海拔地区进行测试。不管你的环境有多糟糕，你还能比这更糟吗？怕发动机太冷损坏的纯粹是咸萝卜。

加热机油也没有必要。目前，在机油的性能参数中，有一个低温流动性指标，通过在机油中添加抗凝剂来实现，可以保证机油在低温环境下的流动性。0W～30，5W~30这种机油可以保证-40°～ 50°机油机机油的流动性。由于发动机机油在启动前可以流动，因此没有必要让车主怠速加热发动机机油。因此，冬季热车的正确方式是：上车，点火，然后系好安全带，观察周围情况，确认安全后出发，开车慢一点，控制速度，不要踩油门。不要傻到怠速热车，更不用说大脚油门拉热车了。

很多人说热车是因为机油在低温下沉淀，需要一段时间才能达到更好的润滑效果。你认为是橙色水果沉淀吗？有一件事叫做油泵。事实上，点火后，可以在10秒内建立油压，根本不需要几分钟的热车。点火系好安全带，设置导航时间超过10秒。汽车停放很长时间后，发动机内的油会流回底部的油底壳。因此，在长时间未使用的汽车（如隔夜）后，发动机的上半部分没有油，缺乏润滑。发动后约30秒，油泵运行到最需要润滑的活塞、连杆、曲轴等部件。同样，变速箱中的油也是如此，这就是为什么大多数汽车在冷车时换档。

开车是否要提前热车，热车的重要性有哪些？

在大多数人的观念中,总认为一大早(或长时间未用车)要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。但实际上呢?您确定这是正确的热车方法吗?

根据一项统计数字显示:引擎机件部份的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,应如何才能正确地热车,相信是所有爱车人士关心的话题。但是在我们说明热车的发法之前,先让我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。

1、了解热车之原因方能正确热车。其原因有三:

第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。

第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。

第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。

2、原地热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶

综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的?

因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。

否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可。

因为早上起来很冷，手冻僵了，车的各个部分都冻死了一晚上，有些部件失去了效果，所以在驾驶过程中会有一些安全风险，所以我们只能选择原地热车。事实上，现在绝大多数家用车都不需要热车，在很多情况下，热车不仅不能保护车辆，而且会对车辆造成一定的损坏，所以不要用上个世纪的理论来使用今天的家用车。当然，热车不需要说大部分车型，还是有一小部分车型需要热车。

化油器车型。目前市面上大部分车型都是电喷的，但也有人开的是十几年前的老普桑，冬天低温一定要热。部分CVT模型。像很多一样CVT车型有冷保护，尤其是日产CVT，速度将限制在20以下，无论如何踩油门都不能加速，只有几分钟后才能解除，事实上，更危险，这种车型可以适当的热车，减少CVT变速箱冷保护时间。一些双离合器车型。还有许多干式双离合器车型，如上汽、广汽等国内品牌的第一代干式双离合器变速箱。它的冷车性能相对较差，经常有明显的挫折和突破。

对于这种车型，建议您在旅行前加热汽车，以减少挫折的频率。以前说热车是可以理解的，因为有化油器(雾化汽油装置)，因为技术原因，化油器有一个很大的问题，就是冬天怕冷，天气冷会使汽油雾化效果差，导致发动机无法正常启动(摩托车是最好的参考)。这就是为什么我们现在要去热车，但热车的原因不仅仅是让发动机加热，主要是让流入底部的油回到原来的工作，这项工作一年四季都是这样，不仅仅是冬天。

热车的问题有不同的看法。事实上，我认为对于不同地区、不同车型、不同品牌、不同季节的热车，综合考虑这些因素，得到的热车方式也有一定的差异。在这里，我们只在中国生活。我住在北方，河北，春夏秋两季都很好。对于热车，早上开车后等半分钟。冬天，原地热车时间稍长。我个人掌握了大约一分钟的外观。这时，我可以离开原地。但是，无论哪个季节，前几公里不要给太多油门，尽量低速低转数行驶。机器各部件被润滑油覆盖，润滑到位后再正常行驶。原地热车与热车的结合对汽车更好。