大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车发动机为什么坏_为什么汽车会出现烧机油的情况呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么汽车会出现烧机油的情况呢？
3.发动机报废是什么原因
汽车发电机为什么会坏
汽车发电机坏的原因如下：
1、有可能发电机自身原因（质量）引发的烧毁，造成其他线路短路、烧毁的可能，这个肯定电瓶也会受影响。如充电、供电等。
2、有可能因发电机内部个别零件如调节器的原因导致电压忽高忽低，电压波动大，不仅发电机会被烧毁，还有可能造成车架电器烧毁，这个可能性较大。同时造成电瓶“异常”的可能性也较大。
3、其他部分引发的，如其他电器设备因短路、搭铁、或线路引发故障等原因造成发电机烧毁的可能，这种故障现象也同样会影响到电瓶的正常工作。
汽车发动机分类
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：
1、普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用） 。
2、整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。
3、带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。
4、无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。
为什么汽车会出现烧机油的情况呢？
首先，得益于德系发动机对于动力的追求，因此在最好开的前三年内，驾乘体验是要高于日系发动机的。但随着岁月对发动机的不断侵蚀，在可靠性以及稳定性方面，德系车还是要逊色于日系车的。德系车的发动机故障年龄与车主的驾驶习惯有着很大关系，在故障发生后，德系车通常会漏油，以及烧机油的现象。而这时候就要对发动机进行手术治疗了，与此对应的日系车则是很少出现这种极为棘手的故障现象。
就大众旗下某款极为畅销的1.8T车型而言，有车友在三年不到五万公里的时候就已经开始漏油以及烧机油了。对于一台不过五万公里的合资车而言，这时候出现这种老龄化的故障属实不正常，但也不排除良品率的问题。但烧机油所引发的副作用较为头疼，油耗变多，动力衰减倒是一个极为痛苦的问题，让众多车友再也无法回味当年的激情。
因此到了这个时候对发动机进行手术是非常必要的，一般大众车型在大修以后往往会返回当年的强劲势头，当然所话费的钱也是寥寥无几。并且在大修以后，在未来的十万公里内，大众依旧会给车主一个极为满意的交代。
可能是受组装环境影响，日系丰田虽然故障率极为稀有，但一旦拆解后期就会让人心烦。曾有在日系车丰田企业做组装一行的师傅透露，丰田发动机的组装环境极为苛刻，既要考虑温湿度，还要掌握好力度。这些都是4s店多无法满足的环境。所以在大修以后，丰田车往往就会一蹶不振。因此丰田车在出现一些小毛病以后，要么缩短维护周期，要么直接换车。这便是维修师傅给我们的建议。
发动机报废是什么原因
汽车发动机出现烧机油是有很多原因的，最常见的原因有几个。
第一，发动机缸筒拉缸，拉缸是造成发动机烧机油最常见的原因之一。而造成发动机拉缸的原因大多数就是积碳和高温。拉缸，就是缸臂有划伤，拉出一道道沟，活塞裙部也会拉伤，这就造成了机油进入燃烧室，最终把机油烧掉。预防的发动机拉缸，选择合适的粘稠度机油，建议选择级别高的机油，一定要定期更换机油。定期清理积碳，清洗水箱，一旦出现水温异常，不要继续行驶。
第二，发动机的气门油封和发动机的正常磨损。气门油封是橡胶制品，长时间在高温条件下，橡胶制品会老化，变硬，最终达不到密封的效果，从而造成烧机油现象。发动机的磨损一般是活塞环的磨损和气门导管的磨损，这两者过度磨损，间隙变大，就会出现严重的烧机油现象。
第三，选择合适的粘稠度，合适级别的机油。发动机的润滑需要机油，机油的选择一定要重视，尤其是一些新车，粘稠度一定不可忽视，例如。本田的车加入0w20机油，假如加入0w40机油后，对发动机会造成一定的伤害，时间久了有可能就会出现烧机油。随着车辆里程数的增大，可以适当选择粘稠度稠的机油。
第四，发动机的废气阀损坏，废气阀损坏后，发动机的负压会变大，这样的情况，一小部分机油会通过废气阀被抽到进气道里，最终进入发动机烧掉。
第五，涡轮增压器的损坏，带涡轮的发动机，随着里程数的增加，涡轮也会出现问题，因为涡轮增压器上会有机油通过，给涡轮增压润滑，所以涡轮的损坏，也会造成烧机油。
总之，要减少发动机的烧机油现象，就要重在保养。
正时皮带、正时链条和正时齿轮是发动机正时传动的三种方式。皮带的成本最低。事实上，家用车的主流曾经是同步带。因为在大约20年前到5年前的15年间，国内大部分汽车都是由沈阳航天三菱发动机提供动力。无论是老款的4G63还是SUV用的4G64
发动机报废是什么原因
正时皮带、正时链条和正时齿轮是发动机正时传动的三种方式。皮带的成本最低。事实上，家用车的主流曾经是同步带。因为在大约20年前到5年前的15年间，国内大部分汽车都是由沈阳航天三菱发动机提供动力。无论是老款的4G63还是SUV用的4G64，还是后来升级的4G69版本，都是全带结构。
正时齿轮法，除了上面提到的专业方程式赛车技巧，主要是日本五十铃公司使用。国内也有一些柴油机，比如长柴的4D25柴油机！在国内很多越野车、皮卡甚至轻卡上都可以看到！而且即使是现在五十铃全新的4JK1/4JJ1柴油发动机依然采用齿轮正时。
不得不说五十铃的柴油机真的很耐造！缸体是铸铁的，连缸盖也是铸铁的！时机到了！反正就是“怎么去”。当然，五十铃的家用车目前在国内很少，所以带挡位正时的发动机很少被普通人看到。
链条开始取代皮带成为主流。
目前国内新车型使用的新发动机，几乎99%都是正时链条结构。他们为什么放弃经典同步带？其实要从腰带的特性入手。虽然皮带正时几乎没有噪音，但在安静和舒适性上有很大优势，但皮带会老化！一般在8万公里左右，皮带会因不断使用而不断老化，最终达到易碎的程度。如果不及时更换，那么如果皮带突然断裂，发动机的气门就会瞬间停止，那么发动机内高速运转的活塞就会使气门弯曲，在剧烈的撞击下，整个发动机就会严重受损甚至报废！
其实我也遇到过类似的事件。一辆纯进口三菱格兰迪，坏了同步带，导致最终维修费用6万多元。现在金属正时链不会断了！所以很多企业说我们的车用的是纯金属正时链条，终身有保障。
正时链条真的终身免维护吗？
那么这是真是假呢？首先，我们确定一件事。只要金属链设计合理，没有缺陷，生产加工正常，确实可以做到30万公里(或15年)，保证不会断裂。从这个角度来看，正时链条确实是终身有保障的。但不会断，但可能会“跳”！(之前有过某品牌发动机因设计缺陷导致正时链条跳开8万公里，导致发动机严重损坏的案例)
众所周知，这个链条长期处于紧张状态。如果金属链条得不到足够的润滑保护，那么链条在高速工作时，随着时间的推移，磨损会非常严重。链条上的“齿”越来越圆。此外，我们知道链条在长时间受到拉力时会慢慢轻微“拉长”。链条会变得越来越松，直到最后松到一定程度，链条就会滑过齿轮，这就是所谓的“跳齿”。
我们骑自行车的朋友应该都知道这个道理:如果链条太松，我们用力骑的时候链条会“走空”，所以需要稍微收紧链条。其实汽车的金属正时链条也是一模一样的！一般来说，业内建议汽车达到10万公里后，拆解正时链条，用肉眼+手指按压检查金属链条的状态，以防万一。
链条长寿不长寿，还要看油！
另一方面，不同的机油对正时链条的伸长和磨损有完全不同的影响！正时链条实际上浸泡在机油中，由机油润滑和冷却。然而，传统的机油是为发动机活塞和气缸的磨损而设计的，很少考虑链条的润滑。
因为链条润滑需要齿轮油而不是机油！那么，有没有一种机油具有机油和齿轮油的“双效”呢？很简单！现在SP级油就是为此而诞生的。我们知道过去机油的牌号一般包括SL、SM、SN等。SN是最高等级。
然后，为了解决现有缸内直喷+涡轮增压强化发动机“低速早燃”的问题，让发动机更安全，引入了SN-PLUS机油。现在越来越多的汽车使用金属正时链条，所以齿轮油的功能结合了SN-PLUS油，所以有了最新的SP油！
今天的时间链到此为止。首先第一个知识点:10万公里需要查正时链。如果发现有懈怠，需要及时处理！第二，选用的机油可以延长链条的寿命。第三，如果你很关心这个，可以考虑国产柴油越野车，既实用又实用，还很有男人味！
发动机报废怎么办
说起汽车年检，每一个经历过的车主都是一肚子苦水。车辆年检的初衷是好的，但也不是没有督促车主加强对车辆的保养，避免出现行车问题。但在很多车主眼里，车辆年检是他们“爱车”、暴力年检的刑场，发动机因踩油门而报废的情况并不少见，这也是近年来车主一直呼吁取消年检的原因。
客观来说，车主的反应并不是没有道理。毕竟，许多监测站确实有暴力年度检查。想象一下，车主们通常会好好保养他们的汽车。在监控站，油门发动机飙升至5000转以上，经过一系列过程，许多故障灯亮起。即使是严重扣分的发动机、变速箱等“心脏”配件也会直接报废。车主怎么能接受呢？
一位宝马X6车主说，六年后他的车第一次年检后，发动机直接报废了。还有一位大众辉腾车主，在进入测试车间之前就告诉工作人员，他的车是四轮驱动车型辉腾。但在测试过程中，工作人员疏忽大意，直接等待两轮驱动测试，导致变速箱直接报废。由于没有直接证据，接下来的10万修理费只能自己支付。
其实像这样的例子还有很多。监控站暴力年检导致车辆动力系统破坏，车主却无法获得检验部门赔偿的直接证据，而检验站的回应是工作人员操作合理，车出故障时车况不好，甚至说如果工作人员检验不合格，如何保证正常行驶？
这种回应听起来是一样的。但是，你能告诉我车主在实际驾驶中会推油门5000转吗？如果车辆没有暴力驾驶，为什么不能正常安全驾驶？
国内很多汽车检测站确实存在年检暴利的现象，这让车主感到心疼和无奈。在此，我只希望工作人员专业一点，尽量避免暴力造成车辆损坏。相信车主反对年检的声音会逐渐减弱。
发动机报废是什么原因 @2019
