瑞虎5销量为什么一直上不去_“奇瑞奇瑞，修车排队”，现在的奇瑞汽车真的有这么差吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于瑞虎5销量为什么一直上不去_“奇瑞奇瑞，修车排队”，现在的奇瑞汽车真的有这么差吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.奇瑞为何造好车却不好卖？销量大增但危机四伏
2.“奇瑞奇瑞，修车排队”，现在的奇瑞汽车真的有这么差吗？
3.奇瑞向上何其难？全新瑞虎8紧随瑞虎5x高能版上市

奇瑞为何造好车却不好卖？销量大增但危机四伏

新闻背景：

近日，奇瑞控股集团9月2日发布销量快报，8月份销售汽车64403辆，其中奇瑞汽车销售40，207辆，同比劲增21.1%，其国内销量、出口和新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。与此同时，继7月份整体销量、国内、出口均实现两位数增长后，8月份集团旗下各品牌延续了这一良好态势。

（本文全部来源：网络）

MiVo车库快评：

①：奇瑞8月销量再度大幅增长回复元气，出口市场和新能源正在逐步助力：相对于去年同期的销量对比，奇瑞在今年的8月份一共卖出去了64403台新车，可以说大幅增长了超过2成的销量。这其中国内销量、出口和新能源三个维度都实现了增长，数据分别为20%、24.5%和21.9%。可以说奇瑞正式告别了困境，重新恢复了国内一线自主品牌的元气。

对于起销量的分析我们可以看出，奇瑞此次的涨幅巨大，相对于7月份一步增长了超过8000多台。这样的涨幅背后包含了2个重要部分：其一，奇瑞在近两个月已经连续完成主力车型的产品更新，增加了不少性价比；其二，奇瑞在海外市场和新能源市场都有相对应的增长。尤其是在海外市场，奇瑞已经逼近万台的销量了。在海外部分如此低迷的如今，奇瑞还有绝佳表现，不得不说奇瑞的品质正在获得更多的认可。

②：奇瑞和尹同跃的心头恨是"混改"的停滞不前，合资方不给力还闹幺蛾子：作为奇瑞目前最大的心头痛，其实是之前由尹同跃推进的"混改"反倒陷入了停滞。之前有部分媒体曝光，奇瑞控股集团副总经理刘杨已经前往青岛与投资方五道口公司交涉，但目前尚无明确的进展。有传言称，五道口公司不仅拖延了第二期增资款的交割，并传可能会终止股权交易。

另外一方面，对于奇瑞来说还有非常头疼的就是合资方的捷豹路虎。8月份奇瑞捷豹路虎仅仅收获了6000余台的销量，苏日安相对于前几个月来说保持5000台以上的水准表现不易，但是也没有希望扩大更多的销量。就这样的捷豹路虎，一方面不停打折，另一方面在新车部分还要进行加价。这真的是拿着有钱人当猴耍。没有足够品牌力支撑的情况下，奇瑞也很头大，这样的行为完全是搞坏自己的品牌力。

③：奇瑞的大问题在于星途品牌向上的失败，巨幅优惠支撑的销量终究伤害品牌：就在奇瑞公布的销量之中，我们可以看到奇瑞的高端子品牌星途，这一次没有公布真实的销量。可见这一次星途的实际销量可能就有点拿不出手了。对于奇瑞来说，自己的本品牌支撑不住的话，想要高端品牌有作为的确是非常难的。这一点奇瑞真不如长安，选择更新更齐全的产品线，而不是一味向上。

而且奇瑞目前在市场上的终端优惠的确是越来越大。尽管奇瑞每年都在更新自己的瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5和艾瑞泽5等车型，但是抵挡不住市场端2-3万元的终端优惠。总共就不到10万元的售价区间，奇瑞都没有自己守住。这让人民很难相信奇瑞通过"以价换量"能再继续创造什么市场地位。明明是技术控，有"地表最强1.6T发动机"等黑科技在手，只能说奇瑞不大面积推广自己的产品，就不得不沦落至如此。

MiVo车库总结：

奇瑞一直以来有一个非常莫名其妙还在被冤枉的标签——"奇瑞奇瑞，修车排队"。奇瑞非常奇怪的在宣传口上总是会面对两个极端——要么大家并不认可奇瑞的品质，要么大家基本上承认奇瑞是个技术控。我们到现在一直认为，未来也会坚持认为，只有奇瑞敢舍得老本把1.6T发动机逐步下放并推出高性价比新车序列，才有翻盘希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“奇瑞奇瑞，修车排队”，现在的奇瑞汽车真的有这么差吗？

用车少，一年停10个月。朋友买的17万，我买时7万不到。现在人家车值7万，我的还值2w不到。一个亏10w，一个亏5w。省下的10w加油，保养，停车。撑死了花5w。除了面子上差点，噪音大点，其他没啥。你要买车来撑门面装逼，我肯定不喜欢奇瑞。你要买来家用，我觉得比丰田大众值。

当年四大车企不思进取，10年过去了国人的合资车仍然是老三样，即使老三样当年一部车也要20多万。奇瑞作为第一个吃螃蟹的自主车企，打破了汽车制造的垄断，促使了合资车的降价和更新换代，这点居功至伟。

奇瑞的车型，在最初的阶段，质量确实比较不尽如人意，再加上一些负面信息的传播，致使在最初消费者对奇瑞的印象不好。虽然现在艾瑞泽7和瑞虎5上市好评如潮，整车工艺与质量都有不小的提升，也不见很多人去购买；奇瑞汽车如果想扭转奇瑞品牌在先期给消费者留下的印象，还需要不短的路要走。

觉车况还不错，亲戚其实更爱它一些，保养的比我好。。。去年的时候，助力泵有轻微渗油，不严重，就还没换，不过需要半年加一次助力油。除此之外，十几万公里了，差不多该换离合片了，我觉得这算正常损耗吧

东风的小面包销量特别好， BYD的车型很容易被接受。国产车里面做的都是中低端，所以性价比和外观是重要的。可惜的是奇瑞并没有拿得出手的车。企业质量和销量下降不足为奇

名字乱改，没有继承。例如，帝豪，更新换代还叫帝豪，飞度卡罗拉帕萨特轩逸这些车一直都是如此。奇瑞的风云2升级换代叫瑞虎3x，瑞虎3升级换代叫瑞虎5x，艾瑞泽5升级换代后叫艾瑞泽EX。也就是到了近年奇瑞才慢慢好一点。

奇瑞向上何其难？全新瑞虎8紧随瑞虎5x高能版上市

奇瑞算是国产车里发展不错的品牌了，最早开始造车，早年因为和上汽签订一些不平等合约才能开始买车，名字也叫上汽奇瑞，虽然这样，但是奇瑞也一步步脱离上汽，导致后来的4S不受理奇瑞的维修，才流传出“奇瑞奇瑞修车排队”的流言，按理来说按照奇瑞前几年的发展速度，应该成为自主品牌的老大，然而后起之秀太多，不用说比不上吉利长城长安，就连荣威比亚迪都比不上，作为奇瑞的老车主，真的很痛心，车主们纷纷“骂”奇瑞，有一种恨铁不成钢的感觉！

1、奇瑞整天只会造车不宣传，车子质量倒是不错，但是酒香也怕巷子深，不好好宣传，谁知道你是一款好车，更何况不进行市调，定价就会偏高，如之前的艾瑞泽7，多好的一款车，3年多了，销量依然屈指可数！

2、好好管管你的4S店，售前售后拽得不要不要的，就这样的态度，谁还求着去买你的车？

3、别坑车主，能买你首批车的不是小白鼠，是真爱你奇瑞，不要刚刚买车就降价，问题多价格高，伤了车主的心，口碑就回不来了！

4、不懂得传承，想A3这样的豪车，配置那么高，为什么不在A3的基础上进行升级改款，让这么好的车，成了绝唱！

5、知错要改，手动档难怪发动机难听，从A3到艾7，车主们自己想办法，加软链接做隔音，就是帮厂家解决这个问题，完全是在考验车主们的动手能力！

6、不要猴子搬玉米，出一辆新车，死一款旧车，E3把艾3弄瘫了，艾5出了E3又完蛋了，这不瑞虎7上市，瑞虎5又不行了，全面发展吧，别生一个爱一个！

7、多点市场洞察力，瑞虎3早在2006年就上市了，那时候SUV的风潮似乎被你刮起来了，结果你不把握，让H6抢了风头！

8、品牌太多，瑞麟、开瑞、威麟，生了多少孩子，内部人都数不清！别拿东方之子说事，现在轿车代表就是艾瑞泽7，SUV代表就是瑞虎7，成天想啥呢？

9、：内饰不上档次，现在买车就追求的是外观好看，外观终于不像前些年的那些奇葩了，都变得很好看，但这万年不变的内饰是不是该改改了，不会就学学吉利、再不行学学众泰去

10、别把好东西都藏着，我们知道你有1.6T，也有2.0T的发动机，那你知不知道奇瑞就是肉的代名词，为什么不拿出来用，1.6L的发动机拖个1.4吨的车，累啊，艾瑞泽7，1.5T没自动档，没好变速箱买去！

作为奇瑞车主，骂奇瑞是恨铁不成钢，我很希望车能够大卖，以后我们的车保值率也高，配件也好买，我可不希望我的车成为绝版，你们日系德系的根本体会不到车太少，遇到同类激动打招呼的心情……车确实造的很好，底盘都超越同价位的合资，就是卖不过人家

作为奇瑞老车主，简直就是恨铁不成钢，听别人说奇瑞不好，简直就是伤心，希望奇瑞以后抓市场、抓质量、抓均衡发展，车造得不错，为什么就卖不过别人呢？

别说国人不爱国产不爱奇瑞，是奇瑞你真的不懂市场不懂车主在想什么！

我来给大家科普一下关于奇瑞奇瑞修车排队这句话在2000年的时候奇瑞是上汽的一个品牌是叫上汽奇瑞当时上汽一直打压奇瑞奇瑞想自己出来单干上汽就和奇瑞决裂导致一夜之间奇瑞股权被架空有种被赶出家门的感觉之后买奇瑞车的人就没有地方维修了（因为上汽不再奇瑞的车子服务了）奇瑞开始自己探索经营4S店起初维修店非常少才出现维修保养排队的情况被一些不知原由的人瞎传现在的奇瑞在技术上早就超越了上汽绝对的国产造车技术第一上汽只不过是德国人的代工厂德国人的赚钱工具奇瑞的技术才是民族的骄傲

、奇瑞奇瑞修车排队、那都是老黄历了。个中原因网上都有解释。本人奇瑞旗云车主，就和大家分享一下用车体验，咱不偏袒国货，实事求事。车是2010年2月份买的，总共下来6万不到。现在已经7年了，已经跑了12万公里了。北上新疆，南下湖南，从没半路趴窝过，除了一次路上爆胎。还算尽职尽责。这些年除了正常保养，更换的零件有：右前轮的轴承（300），右前大灯总成（300），第一次到新疆更换了一个电瓶。更换过后备箱锁。其它就是一些刮碰类的小事故。从我经验来看，小毛病有，大毛病没有，其质量还是值得信任的。希望奇瑞以后越来越好，所以国产品牌都越来越好。只有国货强了我们才能用上质优价廉的好东西。！！！附

“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。

自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。

我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。

可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。

第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。

不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。

到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。

最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。

这都是老皇历了，现在的奇瑞质量方面在国产里面也算相当不错了，只是奇瑞的营销不行，车子的外观设计也没哈弗，吉利设计的好看，销量一直上不去，我14年12月份买的瑞虎，现在己经跑了10万3千多公里了，正常保养，换了4个轮胎，没有什么问题

这个问题是多年前的老问题，传说当年奇瑞没有自己的保养店，和其它品牌共用保养，所以排队。还有就是顺口溜。我想不管是什么原因，十几年前的国产车处于刚起步阶段，问题都很多。如果当前再用十几年前的眼光去看待中国的汽车行业，那就是典型的落伍。当前的国产车从发动机技术到整体性能都有了质的提高，特别是奇瑞的发动机，在热效率、稳定性上更是略胜一筹。奇瑞的虎八、捷途系列车型更是性能和配置较为突出，优于某些合资品牌，对于某些国人总是用旧的眼光去看待国产车，用崇拜的眼光和虚荣去看待合资车，这种观念应该改变一下了。当然国产车在某些方面相对于国外的老牌车企还存在一些问题和差距，但是我相信，按照现在中国科技的发展速度，在不久的将来，中国汽车一定会领先世界汽车行业

是，这句话完全是说的是实际情况，但是，大部分人都把这句话理解成奇瑞车型质量不好，这就不对了，接下来，我给大家解释一下真正的情况是怎么样。

在机动车刚在中国出现的时期，国家给与能够销售整车的一共没几个厂家，但是比较火的就是大众的桑塔纳，捷达和东风富康。但是价格普遍都比较高，像最火的桑塔纳大概在15万左右，像便宜的富康也在10万左右。很多人想买车但是又嫌太贵，当时奇瑞已经有能力造整车，但是没有资质销售，于是和上汽合作用上汽的4S店卖车，修车也在上汽的4S店，奇瑞风云上市价格在5万左右，当时几乎是风云全国。

这个时候，上汽眼红奇瑞，要求要强硬收购奇瑞，奇瑞不同意，于是，上汽和奇瑞的合作当即终止，合作破裂的时候，奇瑞已经有资质销售自己的整车，但是，渠道的建设不是一朝一夕的事情，于是，前期销售的一大批车型只能在极小的一部分4S店保养，这就出现了修车排队的情况。

所以，所谓的奇瑞，奇瑞，修车排队，只是在早期的渠道跟不上的时代出现的特殊情况，只能说明奇瑞的车型当时卖的太好，并不是说奇瑞车型质量不好。

谢谢大家以后多多支持国产，支持奇瑞。

迈入全新3.0时代的奇瑞，产品已经实现了全面的换代，设计、品质、性能都得到了提升，虽然不能比肩欧美，但是也在缩小与日韩系的差距。平心而论，奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品，在技术的加持下，奇瑞的质量真的不差。修车排队的由来

说奇瑞修车排队，基本上是找不到奇瑞的槽点，开始吐槽奇瑞过去的灰色历史。对于奇瑞来说是一件好事儿，因为有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺点，才会用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修车排队还得从20年前说起，当年的奇瑞没有生产资格证，只能依附在上汽集团的名下。而上汽集团并没有给奇瑞过多的好处，奇瑞车坏了没有地方修理，只能在上汽奇瑞的维修车间门前排队修理。

上汽奇瑞是奇瑞过去的一个痛，早期质量不好，加上没有生产资质，加上上汽并没有给奇瑞好脸色，政策上是不倾斜于奇瑞的。所以才有修车排队情况的发生。其实国产车质量并不差，奇瑞更是如此，某年度国产车质量评比中我们能找到奇瑞的影子，奇瑞质量优于行业总体，百车故障数421个，比吉利、哈弗、荣威都要优秀，质量仅次于日产换标而来的启辰。其实现阶段国产车的质量表现都不错，奇瑞同样如此，尤其是发动机可靠性方面，奇瑞表现的比较优秀，细节做工方面的把控与监管，奇瑞的质量也在稳步上升，变速箱、底盘等大件的设计上奇瑞也能保持在一个比较高的层面。

当然奇瑞并不是完美的，他也有很严重的错误，那就是供应商的杂乱，奇瑞的供应商来源较多，可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家，雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱，奇瑞的软肋在于供货商管控体系。杂乱的供应商加上不严格的管控，有很大可能使得残次品装机，这样就会降低整体的可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题，也就是说，你的奇瑞有可能几个月烧了灯泡，雨刮器三个月需要更换。一些不痛不痒的问题偶尔会出现。

小结：奇瑞质量并不差，在国产车中表现可以说相对稳定可靠。现阶段奇瑞需要做的就是优化供应商体系，尽量选取大厂零配件，大到涡轮，小到雨刮片，都要严格把控。提升整体质量。

一句“奇瑞奇瑞，修车排队”把多少奇瑞的潜在客户拒之门外，也苦了奇瑞将近20年的时间。不知者认为“奇瑞奇瑞，修车排队”是因为奇瑞质量差，往往因为这个梗望而却步，实不知这不仅仅是一个梗，更是一段故事。

生孩子要有准生证，造汽车也要生产许可证。

20年前，奇瑞第一款家用汽车奇瑞风云下线，由于没有国家下发的生产许可证，所以全部汽车只能在安徽老家销售，且大部分是出租车。这下可把奇瑞难住了，原本指望展翅高飞的“孩子”，因为没有“身份证”，就只能在家门口转悠，这可如何是好？

为了能飞得更高、走得更远，奇瑞想无头苍蝇四处寻求帮助。 1999年，在有关部门的斡旋下，将奇瑞与上汽集团牵线搭桥形成了“联姻”，作为回馈，奇瑞必须拿出20%的股份送给上汽集团，而且上汽集团秉持不投资、不管理、不承担债务和不分红的态度，只要奇瑞不给上汽集团惹麻烦又能给点钱，就给你生孩子。

就这样，“上汽奇瑞汽车有限公司”正式成立，奇瑞如愿以偿获得了“准生证”还是大量生产汽车并在全国销售。

要知道，当时的奇瑞与上汽集团相比，简直就像蚂蚁见大象。彼时，上汽集团不仅有完备的生产线，在全国的4S店可以说首屈一指，所以奇瑞并没有另辟蹊径，而是直接借用了上汽集团的销售渠道，形成了自己生产别人销售和维护的模式。

奇瑞的第一款车叫做风云，它的原型是上世纪八九十年代西雅特公司的Toledo，生产线在1999年西雅特公司停产后被奇瑞购买。虽然在国外已经停产，但其出色的性价比受到广大国人的好评，一经推出就爆棚。由于Toledo部分专利属于大众集团，所以销量火爆的风云不仅为奇瑞带来了丰厚利润，也为奇瑞带来了第一场官司。

2003年，“国民神车”奇瑞QQ上市，以低端的价格和可爱的造型再一次风靡全国，让很多囊中羞涩的人也成了有车一族，这再一次让奇瑞对簿公堂。由于奇瑞QQ与当时同样广受好评的通用雪佛兰乐驰比较相似，所以奇瑞与通用产生了知识产权纠纷。两次涉嫌“抄袭”的纠纷，让上汽集团对奇瑞心生不满，对两家的合作开始怀疑，甚至有想要甩开奇瑞这个“惹事精”的打算，或者干脆收购过来方便自己管理。

自此以后奇瑞越发不受上汽待见，凡是上汽车型和奇瑞车型同时到4s店维保，那么上汽车型拥有绝对的优先权，奇瑞则需要排队等待，所以导致部分车主抱怨“奇瑞奇瑞，修车排队”。

奇瑞发展越来越壮大，同时也发现了上汽对自己的不待见，就有了想要脱离上汽的打算，所以开始着手建立自己的经销网络。由于没有经验，奇瑞最初建立的4s店并不多，且服务水平参差不齐，而大批奇瑞车主听说奇瑞建立自己的售后都赶过去维保，所以再次形成了排队维保的情况，进一步做实了“奇瑞奇瑞，修车排队”这一实际情况。自此之后，这个梗在社会中广为流传，跟随奇瑞走到了现在。

那么奇瑞汽车质量差不差呢？

在当时看来奇瑞汽车质量确实不怎么样，因为十几年前，国产汽车刚刚起步，不仅奇瑞质量不怎么好，诸如吉利、比亚迪、长安、一汽集团等都是普遍的不怎么样。大家都是小孩子学走路，但即便奇瑞质量不怎么好，在当时的国产车行列也位列前茅。

经过十几年发展，国产汽车有了质的进步，其中奇瑞的贡献也是不可磨灭的。奇瑞号称自主研发第一人，不仅在发动机、变速箱、车身等各方面都有出色成果，同时还率先将车辆和发动机出口到国外，也是国产汽车的第一次。现在的国产车和十几年前不可同日而语，现在的奇瑞也与以前大不相同，如果单论整车技术和质量，可以说同级别车辆不论是国产还是合资，都不输任何品牌。

但奇瑞在汽车技术之外，却存在着一些不足之处，甚至是弊端。

1.流程缺陷

无论是什么产品，想要过的长久口碑，必须服务好每一个流程，汽车也是如此。汽车从厂家到消费者手中需要经过设计、研发、生产、销售、售后服务等相关环节，设计、研发和生产在奇瑞已经做的比较完善，但销售和售后服务方面却不尽如人意。奇瑞大部分4s店销售人员给人感觉并不热情，甚至一些偏远地区工作人员有些冷漠，对待客户漫不经心，好像卖出去或者卖不出去都与他们无关。

这样的销售态度不能给消费者带来宾至如归的感觉，不能有效提高客户的消费积极性，所以成单几率比较低。再一个就是售后，奇瑞售后师傅技术挺好，到解决问题的效率普遍较低，同样是正常保养，如果放在吉利售后可能很快就能解决，但奇瑞有可能会拖一下午，有点懒散的感觉。

2.车型较少

奇瑞到目前为止在售车型比较少，尤其是三厢车只有艾瑞泽5和艾瑞泽gx两款，suv虽然比较多，但拿的出手的只有瑞虎8一款，其它表现都不尽如人意。

销量不好的车型在消费者眼中就是有缺陷，所以考虑购买奇瑞的车主选择余地比较小，除非是忠实粉丝，否则很容易被同级别其他品牌抢单。

3.传承力不足

大部分车企都会将销量好的车进行更新换代，飞度、polo、卡罗拉，轩逸、思域、帕萨特，都是一代一代在传承，儿奇瑞没有一款车是这种模式。东方之子、风云、A3、旗云等这些销量与口碑持续表现不错的车型都被奇瑞束之高阁，每当消费者满待希望等待改款的时候，奇瑞总是推出新命名方式而将它们抛弃。这使得每一位奇瑞车主即是第一代车主，又是最后一带车主，显得很孤单。

这样的模式也让奇瑞每推出一款新车型都要从都宣传，而不像其他车型一样利用好老车主，事倍功半。

结语：

“奇瑞奇瑞，修车排队”是奇瑞发展历史中遗留的梗，它大部分是历史遗留原因而非奇瑞质量原因。从测方面看也是替奇瑞打了一波长久的广告，同时也激励着奇瑞奋发图强。看得出，奇瑞也正在通过自己的努力证明着自己，越来越多的消费者对奇瑞的看法从“奇瑞奇瑞，修车排队”变成了“奇瑞奇瑞，好车不贵”，这就是奇瑞努力的结果，也是国人对他的期望和接纳。

奇瑞之初，寄于上汽!上汽见其技精，欲收之麾下。奇瑞拒，上汽恼，弃与合作。而后，奇瑞得生产资质，立而离之上汽。然奇瑞门下之店，寥寥无几，上汽又拒之售后，已售之车之售后投之无门，遂成奇瑞新开门店，门庭若市，排队长龙!

8月26日，奇瑞在丽江举行盛大的瑞虎5x高能版新车上市会。从高能1号到高能5号，全新的命名体系让现场媒体一阵眩晕。

“真当自己是南孚电池了？”然而，“1.5T+9CVT”的紧凑型主流合资品牌越级动力，以7.99万的优惠价开卖，还是让人感受到了奇瑞急于扩大市场的担当，以及小型SUV市场的残酷性。

而让人意外的是，当多数同行尚未来得及搞清楚高能1号到高能5号的产品差别时，突然收到了奇瑞旗舰SUV瑞虎8推出大六座的新车上市信息。两款新车动力与在售瑞虎8一致，搭载“1.6TGDI-7DCT”，起步价12.99万，算上置换在内的至高优惠2万，实际上新车起步价仅10.99万。这个价格与瑞虎5x高能5号的指导价10.59万相差仅4000元。

瑞虎旗舰SUV的锋芒被奇瑞自己亲手拦下。

旗舰SUV瑞虎8的全新车型，锁定的是小众型的商务六座，相对于瑞虎系列SUV也是高端。高端客户没有得到相应的尊重，这一点恐怕与市场预期相关。

事实上，瑞虎8作为奇瑞品牌向上的战略车型，自去年焕新上市以来，便以强烈的科技感、强劲动力和越级的装载能力，受到了广大用户的青睐，并成为瑞虎SUV系列中最畅销车型。今年7月，瑞虎8单月销售破万，以10,426辆的市场表现位列中型SUV榜单前十，排名第七，超过汉兰达、本田冠道和吉利豪越。至今，瑞虎8今年全年累计销量?51,958辆，在中型SUV榜单中排列第七，排在瑞虎8前面的依次为途观L、昂科威、奔驰GLC、宝马X3、探岳和奥迪Q5L。

冲榜成功，但明显人都能看出，奇瑞为之付出惨重的代价。为用户看好的高性价比，在与前六位车型的均价相比，瑞虎8相差至少两个等级。

瑞虎8的价值还待挖掘，尚有开发的潜力。

而此时，奇瑞将重心放在了小型SUV瑞虎5上面。

瑞虎5的处境有些艰难。今年7月，瑞虎5销量为5,610辆，在国产SUV销量榜单中排名第20位。瑞虎5x今年全年累计销售25,454辆，是瑞虎系列中仅次于瑞虎8的第二畅销车型。

显然，这与奇瑞预期相去甚远。目前，在国产SUV中，月销量过万的车型均入列销量榜前十。由此可以得出，奇瑞是想通过一次盛大的发布会提升产品形象，并借此提振销售团队士气。

诚然，?除了全新的造型外，瑞虎5x高能版的产品力大幅提升。新车搭载了“1.5T+9CVT”全新动力总成和全新一代Lion雄狮智云交互系统，以及自动巡航、LDW车道偏离预警系统、FCW碰撞预警系统等多项智能驾驶辅助系统。

其中，1.5T发动机通过匹配霍尼韦尔新一代高效涡轮增压部件、集成进气中冷等方式，造就了1750-4000rpm的超广峰扭区间，最大功率达115kW，峰值扭矩达230Nm。此外，发动机还拥有可媲美豪华品牌的37.1%热效率，位居自主品牌第一。与之匹配的9速CVT变速器，曾荣获龙蟠杯世界十佳变速器荣誉，较老款产品传动比范围提升22%，百公里加速性能提升14%，综合油耗降低7%，性能显著提升。

“高能”指的就是高能动力。可以说，瑞虎5x高能版是一款从里到外都实现全面升级的全新SUV。

技术奇瑞，将在瑞虎5x上集中呈现。

同是SUV，给予不同的待遇，也显示了奇瑞对瑞虎8和瑞虎5x的产品态度。

但诡异的产品定价，不免让人感慨：奇瑞品牌向上何其难？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。