涡轮增压为什么不省油_涡轮增压为什么省油-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于涡轮增压为什么不省油_涡轮增压为什么省油?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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涡轮增压发动机真的省油吗

「涡轮增压技术」的普及初衷是为节油·同时可以提升性能表现 分析基础:

增压系统结构富氧燃烧概念扭矩马力关系

要了解涡轮增压发动机如何节油，掌握这三个知识至关重要。首先我们来看看增压系统的循环原理:增压器本身没有动力系统，其涡轮叶轮的运转既不是电驱动，也不是燃烧燃料和热能驱动。

基础知识的动力来源是内燃机运行中的废气。燃油车配备“四冲程活塞往复循环热机”，其第四冲程为排气冲程。由于气缸(燃烧室)内的压力很高，废气的流量和压力也极高，很难在运动中堵塞排气管。涉水行驶即使水位超过尾管，也会被排气压力推出。

因此可以看出尾气的压力有多高，所以高流量的高压尾气会带动涡轮增压器涡轮，其转速会很快。涡轮增压器涡轮由来自排气歧管的高压废气驱动，同时驱动进气管中的叶轮以相同的速度旋转。

图1:增压器的结构

图2:完整结构的动态演示

“叶轮”在进气系统中运行，转速可高达每分钟数万转至10万转以上。空空气通过排气冲程的吸力和进气冲程的负压被吸入，当它流经叶轮时，会被高速旋转产生的压力压缩。空气体由各种分子组成，其中主要有以下三种类型。

氮气78%氧气20.94%二氧化碳0.03%

剩下的是稀有气体。各种分子之间是有间隙的，因为分子(和其中的电子)是互斥的；如果没有压力约束，空气体理论上不存在。

这里所谓的20.94%的氧比标准，是零海拔的标准氧浓度；越靠近水平线，空气体受重力约束的程度越高。说白了，空气体的分子间隙是靠压力(拉力)减小的，但是随着海拔的升高，空气体在重力的作用下会越来越小，失去束缚作用分子排斥的程度就会严重，或者可以理解为空气体。

比如在5000米的高空，分子排阻理论会导致氧气减少到11.5%。然而，装有燃油车的内燃机的运行基础是单位体积的氧分子越多越好。然后，氧气被外力压缩得更“紧”——减少了分子间隙，增加了氧气分子的数量。这是最理想的进气方式吗？

富氧燃烧涡轮增压发动机增加氧气浓度。需要增加燃油喷射吗？很多非车辆用户认为TURBO发动机耗油，这是由于对两个概念的误解。

TURBO-增氧不增量（体积概念）排量＋等于增量

涡轮增压技术不会改变发动机的进气量。比如2.0L-T的增压器，每个气缸的排量会是“0.5L”(升)；没有助推器系统就不会变，加了助推器也不会变。是不是有点难以理解，增加的只是固定标准量的氧分子数？再看一张，你可能就放心了。

可以理解，标准海拔的氧浓度为20.94%，因此理解为“1l = 2094个氧分子”(例)。

2.0L-NA自吸为2094个2.0L-Turbo高度压缩可增加到≥3000个

这就是所谓的“富氧状态”。燃烧的本质是燃料碳氢化合物(或其他可燃物)的氧化反应。在反应过程中，光能&:热能，其实能转化为动力的热能只是一个巧合的发现，然后通过机械结构得到很好的利用。

反应的本质是分子运动碰撞产生的驱动力，决定驱动力强弱的核心因素是氧气的浓度，只要浓度高于常压标准即可；然后分子运动产生的驱动力更强，所以涡轮增压发动机依然按照空14.7:1的气油比喷油，只是进气系统稍有升级；提高扭矩的技术方向已经从原来愚蠢的增加排量(增加油耗基数)的方法，变成了先进的“标准燃油喷射-充氧加扭矩”的方法。

概念公制马力是行业通用的单位标准，驱动力为运动效率1ps = 75kg 1m/1s(每秒每米)。在物体质量不变的前提下，马力越大，运动速度越快。下面可以说明节油的基本方式:功率=扭矩×速度÷9549，马力=功率× 1.36。一辆车需要足够的马力才能顺利加速，而增加马力的方法无疑有三种。

大扭矩×高转速＝强劲大扭矩×低转速＝合格小扭矩×高转速＝合格

转速的概念:曲轴每分钟转数，四冲程发动机曲轴转两圈，喷油一次。那么当然，发动机转速越高，喷油频率越高，也就是油耗越大，所以第三种组合虽然动力合格，但油耗总会高。

真实数据比较:

2.0L-NA平均最大扭矩200N·m左右（4000pm左右达到峰值）2.0T-增压机峰值数据可达400N·m（1500~4000rpm区间维持峰值）

同样排量和喷油量的发动机，2.0T增压机的最大扭矩会高一倍，所以同样马力需求所要求的速度标准会差很多。比如需要100PS马力时，2.0NA的转速约为4000转/分，但2.0T的这个水平低于1800转/分。油耗高还是低有争议吗？

总结:涡轮增压技术当然更省油，但因为动力强很多，用户在实际驾驶时会迅速改变驾驶风格。养成高速驾驶快感的习惯后，油耗总会略高。但是，如果采用等效排量和推重比的增压车，以自然吸气车用户的风格驾驶，那么油耗肯定要低很多。

(柴油机节油的原理也是高热能、高扭矩-低速运转)

涡轮增压为什么省油?

如果说最热的车型是suv，那么最热的发动机一定是涡轮增压发动机。尤其是在中国，涡轮增压发动机已经成为买车的必备科目。涡轮增压大火之后，也给消费者带来了很多问题。例如，涡轮增压发动机与自然吸气发动机相比是否省油，已经成为车主和准车主的难题。接下来，让我们为大家解开这个谜团。

首先我们可以从涡轮增压发动机上看到很多优点(涡轮增压发动机的原理就是百度本身，这里就不多说了)。通过使用废驱动，我们可以轻松产生大马力，而不会产生额外的能量损失。从原理上来说，涡轮增压发动机实现了直接进气，减少了气缸向下的过程，所以从这方面来说，涡轮增压发动机是省油的。但另一方面，涡轮增压会产生大量的热量。那么热量必然会导致消耗，消耗热量就意味着消耗燃料。

其实涡轮增压发动机是否省油，取决于发动机的扭矩。有媒体实际测量过，在最大扭矩相同的情况下，小排量的涡轮增压发动机确实比自然吸气发动机更省油，而大排量的涡轮增压发动机没有明显的优势，也没有表现出节油的优势。此外，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机可以实现小排量、大功率，使车辆起步更加强劲，这也是受到消费者青睐的重要原因。

一般来说，涡轮增压器省油。其实这是一个伪命题！节油不仅取决于涡轮增压，还取决于车辆重量、路况、驾驶习惯以及与变速箱的匹配等因素。责任要一起分担！而且，涡轮增压从来都不是为了省油而存在的！

涡轮增压更省油？原来我们深信不

涡轮增压更加省油吗？

是比不采用涡轮增压的汽车更加省油！！一、什么是涡轮增压？

首先我们来弄明白什么事涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

二、涡轮增压的原理

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

三、涡轮增压发动机的缺点

诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同......>>

涡轮增压的车怎么开省油

大众的涡轮增压技术到是不是小排量提供大马力？我仔细的研究了一下涡轮增压技术，比如在老宝来、帕萨特上的1．8T的发动机，大约是在2200到2700转时涡轮增压器才开始工作，后来的速腾及A4上的1．8T是在2000涡轮增压器开始工作，就是说只有涡轮增压器开始工作的时候才会比较省油，其他的时候都是比较费油的，现在搭载在迈腾以及新A4的1.8TSI发动机在1500转时涡轮增压器就开始工作了，应该更省油。以上是一些简单的理论分析，不知道实际是不是这么回事？具体油耗多少也没有测过。根据发动机的原理：是同速度下 转数越低越省油！但是涡轮增压的车必须在涡轮 介入的时候才省油！也就是说要的2000转以上！具体的油耗，还是和车况、驾驶习惯、路况等条件有关！所以不一定！增压肯定油耗高些~ 但动力是同排量车比不了的~希望我的回答可以帮助到你！谢谢！ ______________________鼎_______________Turbo赞 为你解答！

涡轮增压发动机是省油还是费油

为了配合强制吸入的大量空气，喷入发动机的汽油也要增加，所以比同排量的自然吸气式发动机要叮油，不过打开涡轮增压后，其功率可以提高两个等级，如1.8T的功率相当于2.4自然吸气发动机。

我来告诉你涡轮增压为什么能省油

没错，就是能耗效率的问题。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

但是提高发动机能耗效率的同时，降低了对驾车的操控感（涡轮迟滞现象）、涡轮增压还需要定期维修保养。

大众尚酷的双增压发动机效率是要高啊。这台发动机采用的是一种被称为混合增压的技术，即将涡轮增压与机械增压同时应用于同一款机器之上（一种折中的方法啊）。

当然，这套动力系统也并非完美无缺。由于结构较为复杂，因此它更需要精心的保养和呵护，对于油品质量的要求也十分的高。。。。。。

涡轮增压什么时候会省油？

什么涡轮增压效率高，自然吸气燃烧不充分，别听他们扯淡。

涡轮增压不是为了省油而存在的，是为了降低排量还保持动力，全球变暖害的，政策原因。

又想马儿吃的少，跑的快户哪有这种免费午餐给你吃。

当你加速的时候，吸入更多空气，氧传感器为了达到最佳14:1的空燃比，就需要更多的供油量来保持，这样你就会发现动力强劲了。 如果是自然吸气的发动机，当达到14:1的空燃比就需要很少的供油量，因为空气密度小。

现在的涡轮增压大部分都不省油，还不如2.5自然吸气的凯美瑞油耗低呢。听说只有宝马的2.0T发动机省油做的不错，效率高。

不管是什么发动机，低于空燃比形成稀混合气（匀速），高于空燃比形成浓混合气（踩油门，甚至地板油），如果在高档低转速油门踩得过大，过浓的混合气就会形成积碳，这样是属于高负荷运行的，对发动机、变速箱都不好。不过现在的发动机都是电喷+电子油门，地板油无所谓，它会自动调节的。

其实选择大排量，尽快达到合理速度，匀速行驶，反而效率高，更省油。这就是大马拉小车。

美国出租车（J车），福特-维多利亚 皇冠，4.6的排量，V8发动机，后驱，12L的油耗。并没有我们看到的那么恐怖的油耗。 而且大排量+低压缩比（其实污染比较大），用1000转的速度行驶都不会燃烧不充分，这样也会降低油耗。

在匀速的时候是最省油的，在加速的时候油耗达到12L、暴力加速甚至达到20L，但是当你基本保持匀速行驶，油耗就会降下来，4-7L左右。 省油的技巧就是合理选择车速，缓加速，缓踩刹车，尽量保持匀速行驶。如果路况良好，要尽快换入高速档，以5档为例子，4档、5档就是高速档。

汽车涡轮增压器为什么能减少油耗

首先你的问题本身是个伪命题，涡轮增压并不能降低油耗，反而会增加油耗，因为涡轮增压在提高进气量的同时也增加了喷油量，同排量的涡轮机油耗要高于自吸机，而所谓的减少油耗是相比同功率的自吸发动机来说的。

大致原理各位同学看黑板：

汽油燃烧需要氧气，同时要保证一定的空燃比，就是氧气和燃料的比例，氧气太多或太少都不燃烧。假定空燃比为1：1~1.1：1，同时忽略发动机运行中的的各种损耗和涡轮产生的高压空气带来的高缸压效应。

假设一台1.5的自吸发动机进气量是100，按照1:1的空燃比，喷油量是100，热效率为30%，就是只有30的燃油燃烧后完全转化为动力输出（实际生活中民用自吸发动机目前最高热效率在38%左右，比如马自达的创驰蓝天以及同样使用创驰蓝天技术的丰田发动机，这两家合作了）。

因为涡轮机是高压进气，1.5T的涡轮机进气量增加到130，按照1.1:1的空燃比，喷油量增加到118，热效率为32%（涡轮机的热效率会比普通的自吸高一点点），37.8的燃油转化为动力，所以涡轮的动力比同排量自吸好，但是因为喷油量高了，油耗也就高了。

再假设一台和上面涡轮机同功率的2.0自吸机，热效率为30%，为了达到37.8的燃油动力需要喷油126，相比同功率的涡轮机就费油。

所以结论就是1.5<1.5T<2.0

为什么涡轮增压发动机更省油？

需要注意的是发动机在不同的运行工况下，油耗率是不同的！（注意是油耗率，不是油耗），通过减小发动机的排量和增压，可以将发动机的常用运行区有更靠近发动机的经济工况区（油耗率低的区域，一般是中低速大负荷区）。还有一方面是混合气的质量更好了，不过这个影响不大。涡轮增压的目的是提高发动机的强化程度和动力性，对经济性的提升倒是其次。

涡轮增压车油耗为何比同排量自然吸气的车高？

当然是在发动机气缸内与恭气混合！！涡轮增压是将空气压缩后输入发动机的供氧量加大当然自然吸气发动机的设定就不能和空气完全燃烧！涡轮是由废气带动的！！所以普通喷油量设定没有足够的压力把废气排出发动机带动涡轮转动！！所以涡轮增压发动机与同排量的自然吸气发动机的设定不一样！！涡轮增压的喷油量每百公里总是会比同排量多几升！！

自然吸气的发动机和涡轮增压哪个省油

一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱 *** 偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。

科普一下：涡轮增压为什么省油

1、控制最佳转速

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最省油。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

2、保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。

3、控制换档转速

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。

4、不变道、不超车

在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。

国内汽油的油价一直是涨涨跌跌，但是就算是跌了也不会特别便宜。而且几天开下来汽油很快就没了。而油耗一直是车主们比较关心的问题，所以有些车主就老想出一些省油的办法，比如晚上去加汽油，因为比较便宜，可以省油。还有些车主通过涡轮增压车想要省油，但是有些人也觉得涡轮增压车其实一点也不省油，相反的是更加耗油。那么涡轮增压车究竟是省油还是耗油呢？

首先给大家讲解一下汽车涡轮增压是什么。涡轮增压是利用内燃机运转产生废气，从而提高发动机进气量，加大发动机的动力。它的工作原理简而言之就是增加进气促进燃烧，用更高的缸压来推动发动机的快速运转。它是“小排量车型”的提速神器，用它来提速非常快。那么涡轮增压真的能省油吗？其实涡轮增压并不能省油。

大家都知道汽车有一个进气系统，发动机日常就是靠进气系统自然进气，来促进燃油的点燃，从而获得动力输出，使发动机工作，这时候发动机是小口的呼吸。而涡轮增压是通过外力来给发动机进气，提高了进气量，这时候发动机是大口的呼吸。在排量不变的情况下，随着发动机进气量的增加，发动机的转速也瞬间提高了，这就相当于把一辆汽车的马力从2.0的排量变成了3.0，汽车的马力增大了，那么汽车的油耗也就增加了，所以在这种情况下，汽车涡轮增压是费油的。

尤其是汽车在正常高速路上和快速路上行驶的话，汽车使用涡轮增压是比较费油的的。这是为什么呢？大家都知道汽车涡轮增压是靠废气来运转的，在发动机的转速达到一定值以后，涡轮就会介入。涡轮在介入以后，发动机动力就比较强。在汽车刚刚起步的时候，车主需要猛踩油门，这样才能获得足够的动力。这时候涡轮就会介入，在没开到100的时候，涡轮就会停下来，这时候涡轮增压车型是比较费油的。

所以大家千万不要想着利用涡轮增压来省油，如果大家真的想省油，可以在平常的时候注重汽车的驾驶和保养。比如不要等灯亮了以后再去加油，这样会对车辆的燃油体系造成很大的损伤。然后平时开车的时候平稳开车，刹车使用的次数少了，加快次数也就少了，汽车也就更加省油了。