大家好！今天让小编来大家介绍下关于标致208为什么不国产_世界年度车三甲公布，可为什么没有国产车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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在国内市场，小型轿车在2000年前后，曾经一度是市场上的主流，但是随着消费水平的不断提升，小型轿车的市场份额逐渐被三厢轿车和SUV车型所取代，但由于近些年，各个细分市场中的SUV车型愈发增多，以及轿车市场的激烈竞争，小型车市场反而没有太多浪花。其实，这也难怪，毕竟在中国消费者眼中小而精从来都不是首选项。但随着年轻人成为主流消费群体，像飞度、Polo这种小型车也正在重回人们的视野。近日，据外媒报道标致旗下全新208已经在海外上市，而未来其竞争对手敬意思域两厢和高尔夫这样的车型。
PSA虽然在国内这几年过得不怎么样，但在国外却过得还算不错。而全新换代的2020款标致208，基于CMP平台打造，采用了全新508的设计语言，而虎爪式的日行灯便是它的醒目特征。从标致全新208车头前脸来看，给人在视觉上营造出了浓浓的战斗气息，引擎盖隆起的筋条，突出了前脸一定的力量感，两侧大尺寸灯组于U字形中网相连，呈现出了一体式设计语言，大灯组内部采用了"狮抓式"LED灯带，并且延伸到下进气口两侧形成了酷似獠牙的造型，视觉冲击感很强。其次，中网内部装配了炭黑点缀式格栅，提升了车头前脸的运动感，下进气口造型为开口式进行设计，内部配以炭黑颜色格栅，进一步提升了车头前脸的运动感气息。而根据车型的不同，并分为银色以及纯黑色装饰，至于纯电动版车型的中网则是蓝色装饰！
车身侧面的腰线层次感丰富，细节部分采用了凹陷式设计，营造出了很强的运动感，侧裙设计了相应的凹槽，则体现出了立体感，前后轮眉处包裹了炭黑饰条，进一步增强了车身侧面的硬朗感和运动氛围，轮毂为多辐式进行设计，则提升了车身部分的时尚感。尺寸方面，长宽高分别为4055×1745×1430mm，轴距为2540mm。尾部细节部分，通过多条线条和熏黑饰板营造了极强的层次感，尾灯内部采用了"狮爪式"造型，搭配熏黑的灯罩，不仅提升了尾部的科技感，也让尾部拥有了极强的辨识度，保险杠包围与下包围采用了一体式进行设计，尾排为单边双出布局，体现出了很强的战斗气息
内饰方面，全新208采用了最新的I-Cocpit理念，整体呈现出很强的高级感与科技感。而内饰整体的很多设计元素，在标致国产的很多车型上都能看到相当熟悉的元素，比如银色镀铬以及钢琴烤漆材质装饰，除了提升了中控部分的整体科技感外，也让中控整体看上去更加时尚。而环抱式的座舱布局，不仅采用了人体工程学设计，更是极大提升了驾驶时操作车辆功能的便利性。在配置上，新车采用了当今最为流行的悬浮式中控屏，并搭配了外轮廓和VR眼镜相似的全液晶仪表，包括电子挡把都采用了飞机操控杆式设计。
动力部分，据悉海外版车型除了传统燃油、柴油车型外，还将提供纯电动车型。汽油版搭载一款?1.2T的三缸发动机，并分为三种动力输出，分别为76马力，101马力以及130马力！传动方面，76马力与之匹配5速手动变速箱，101马力与之匹配6速手动变速箱和自动变速箱，至于130马力则匹配了一款8速自动变速箱！而柴油版208将搭载1.5L四缸柴油发动机，最大输出功率为100马力，与之匹配的则是一台6AT变速箱。至于纯电动版本，最大输出功率为136马力，最大扭矩260牛米，最大续航里程可达到340km。目前，该车已经正式在海外开售，而普通汽油版报价，折合人民币约为7万元，并有望2020年于国内上市。
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世界年度车三甲公布，可为什么没有国产车？
标致208是标致雪铁龙集团旗下的一款中小型两箱车，早在19年的3月份，2020款标致208就早已在国外市_上登陆，而中国也是有信息称2020年会引入208，由于2020款的标致208确实是太出色了，它的引入能够减轻PSA在我国的销售市场情况。
外型上，2020款标致208活脱便是一只狮子的样子，车灯采用了三竖的款式，下边则是象征性的日行灯，相互配合大规模的进气格栅看起来十分凶狠。
从侧边看，2020款标致208的造型十分紧致忠厚，简短的车体和轮距代表着它还可以像小羊一样在车龙中间上蹿下跳。
尾端的造型一样是十分忠厚，代表性的爪型后尾灯造型及其围绕联接两侧后尾灯的灰黑色装饰板十分引人注意。下边的排汽管采用了单侧双出的款式，相互配合GTLine的标示看上去炫酷十足。
车内饰层面，2020款208采用的是与标致508同样的设计风格语言表达，全部中控台的层次性十分多，全液晶显示屏仪表盘和多媒体视频展示出了现代感，左右厚底汽车方向盘和中控台的碳纤维材料装饰设计也有趋向于驾驶人员的多媒体系统具备特别强的现代感。
坐椅采用的基本都是十分具备健身运动气氛的造型，脚部及其人体两边都有着很好的包装性。因为2020款标志208较为注重健身运动，因此第二排的区域会较为小，但是汽车后备箱的区域全是挺丰厚的。
据了解2020款208是在CMP服务平台上构建的，给予了车用汽油、柴油机及其纯电三种驱动力挑选，在其中纯电版应用的是一台134大马力的马达及其50kWh的锂电池组，WLTP规范较大续航为340千米。
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本月，世界年度车正式公布了每个分支前几名的入围名单。年度风云车型大奖（World?Car?Of?The?Year）成立于2003年，2004年1月份正式启动。该奖由全球超过80名资深汽车媒体进行评选，共细分为五个奖项，每个奖项最终会有三款车型进入最终决赛，总共有15款车型对5个奖项进行竞争。
该评选共分为五个系别，分别是年度世界风云汽车、世界豪华车、世界性能车、世界城市汽车、年度世界汽车设计，其中年度世界风云汽车是其中最高荣誉。接下来，就让我们来看看它们都是谁？
年度世界风云汽车
荣誉最高的年度世界风云汽车奖项最终入围的车型分别是起亚Telluride、日系Mazda?3、Mazda?CX-30。其中，起亚Telluride并没有引入到国内市场销售，不过该系列中的最大赢家马自达，上榜的两款车型马自达3已经在国内完成更新上市，另一款CX-30也有机会出现在国内市场。
首先是新款马自达3，新车已经在去年9月份完成上市，乍看之下变化不大，但诸多细节调整让整台车显得更具豪华和运动感。新的矩阵式进气格栅造型更宽，同时镀铬装饰贯穿整个前脸，如果跟上一代车型对比的话会发现就会发现新车明显要更加舒展。
全新马自达3的车身尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。长度相比上一代车型增加了193mm，轴距增加了26mm。
内饰整体同样是简约的设计风格，镀铬装饰、真皮缝线以及上方的中控台行程了三层横向视觉效果，整个内饰没有任何多余的装饰。按照马自达官方的说法，这能让你更好的沉浸在驾驶中。
遗憾的是，国内SkyActiv-X发动机并未搭载，而实际上进入年度车的主要原因就是源自这幅引擎。这台发动机的最高热效率据悉已经达到了43%，也是汽油发动机开发史上首款接近45%大关的发动机。可以实现燃料与空气（或包含排气的气体）质量比为30～40的超稀薄混合气体燃烧。相对于在理论空燃比为14.7的一般汽油发动机，这款发动机可以使用前者2倍多稀薄的混合气体燃烧，从而提高了热效率，发动机排放的CO2也比现行的发动机减少约3成。
世界豪华车、世界城市汽车
世界豪华车最终入围的车型分别是：奔驰EQC、保时捷911和保时捷Taycan。这里需要注意的是，豪华汽车品牌多来自欧洲，而他们也曾是是“年度车”评选的衡量标准。但执着于内燃机的他们，如今也不得不将两款新能源车型纳入豪华车范畴。榜单上的三款车型目前均在国内上市销售。
世界城市汽车最终入围的车型分别是：起亚Soul?EV、MINI-E、大众T-Cross。目前此系别上榜车型中只有大众T-Cross已经正式上市销售。和豪华车评选类似，这一次前三甲的入选车型中有两个席位都给了新能源车型。
值得一提的是，在此之前的欧洲年度车评选上，特斯拉Model?3赫然在榜。从特斯拉上榜，再加上之前多家车企被曝出“排放门”事件即可看出，欧洲在追求汽油、柴油引擎极致的路上，已经到达了一定的节点，接下来它们将力求产业转型，紧跟时代向电气化靠拢。
就在不久前，马斯克发文表示位于德国柏林建设的全球第四座超级工厂，即使是在疫情之下，也仍然照常施工，可见欧洲对于转型电动化的决绝态度。
世界性能车
世界性能车最终入围的车型分别是：保时捷718?Spyder/Cayman?GT4、保时捷911、保时捷Taycan。在这一组别中，保时捷以压倒性的优势战胜其他竞品车型，包揽了前三甲，目前三款车型在国内均有发售。
保时捷入选最佳性能车其实是源自全球评价标准的一种偏执。由于海外汽车市场（欧洲、北美）起步较早，他们对于评判标准有着更多的话语权。而在性能车领域，新兴的新能源车型其实更快、更强的比比皆是，但为什么却无法入选呢？
原因在于最早制定评判标准的汽车大国们认为，评价一款车的好坏，源自这台车的“三大件”，发动机、底盘和变速箱，性能车“三大件”的重要性更是不必多说。
年度世界设计车型
年度世界汽车设计最终入围的车型分别是：马自达Mazda3、标致208、保时捷Taycan。从上述名单中不难发现，来自日系的马自达3和来自德系的保时捷Tycan可以说是此次评选的最大赢家。
但其他汽车品牌劲旅，诸如宝马、凯迪拉克、丰田、路虎等车企均没有出现在榜单之中，比较出乎意料。此外，五个系别的前三车型，总共有十五个席位，其中新能源车型就占据了六席，几近半数之多，可见全球市场都对新能源车的前景十分看好，并认为这是未来汽车的发展趋势之一。
至此，便有一个疑问油然而生。
为什么国产车无一入榜？
“落后就要挨打。”
1931年，斯大林在一次《论经济工作人员的任务》演说中，第一次说出这句话。而后二战的爆发让国人深深地认识到了这句话的真实性。事实上，这句话不仅适用于国家的实力之间，也同样适用于各个国家的汽车品牌实力至上。
在过去的百年汽车发展史中，海外市场占据了主导地位，也因此有了制定“规则”的能力和权利。正如上文提到的，这个标准就是简称的“三大件”，一台车的发动机、底盘、变速箱。时至今日，用此方法评判一款车的好与不好，仍然被大部分认为是“真理”。
不过，时移势易，中国汽车市场虽然起步时间较晚，但经过多年的飞速发展，已然跃居成为全球最大的单一汽车市场，自主品牌也在这期间得到了长足的发展，如今的国产车早已不可同日而语。
可实际上，通过此次世界年度车评选就可以看出，国产车依旧没有收到世界的认可，这是为什么呢？
因为以欧洲、北美为代表的老牌汽车市场，已经凭借在内燃机领域的话语权，主导规则多年。可近些年来，由于国内提出了电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”概念，大力发展电动汽车领域。可这部分领域对于老牌车企巨头而言，却有些陌生。
有人抢“饭碗”，还抢话语权，那自然有必要紧张起来。但拥有深厚资历的头部企业们，并不想认同“后来者”的观点，企图与之抗衡，小排量涡轮增压、超高压缩比引擎等技术纷纷上阵。
可无奈日趋严苛的排放标准，以及陆续露馅“排放门”事件的强压之下，也只得认同向新能源进军的发展方向。于是，奔驰推出了EQ系列，奥迪有e-tron、宝马i系列、大众I.D等项目陆续上马。
如此一来，原本被他们制定的规则就完全被打破。燃油车注重的发动机性能，在电动车看来，完成起来毫无难度；原本燃油车的变速箱表现，来到没有档位的电动车上，也完全可以被忽视；最后是底盘，如今的车辆车内的智能化程度、驾驶辅助系统到达L几级显然更加重要，而模块化生产更是将同品牌、平台间车型的底盘差异，缩减再缩减。
传统的“三大件”似乎不再重要，反而是“三电系统、智能化、续航里程”才是当下人们最关注的三方面问题。
早已当惯“领导者”的巨头车企，自然不愿看到主导了百余年的话语权，如今拱手相让，他们期望在渡过自身转型期之时，仍然保持着自己的地位。于是，选择对这个全球最大的单一汽车市场、全球最大新能源市场所生产出来的产品视而不见。
不过，中国已经是全球最大的汽车市场，拥有着汽车行业从上至下的全产业链布局，再加上符合未来趋势的既定“新四化”发展思路，国产车已然具备了重新制定“规则”的能力。
正所谓：“仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人。”相信在不久的将来，我们讨论的不是为什么国产车不能上榜，而是海外品牌有何能力登上我们的榜单？
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