牧马人为什么要换速比_牧马人3.0升高2.5寸285的轮胎用不用换速比？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于牧马人为什么要换速比_牧马人3.0升高2.5寸285的轮胎用不用换速比？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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牧马人换速比噪音大

隔音效果不太好导致的。可以去加装隔音条和隔音棉，效果不错。牧马人换速比噪音大是因为隔音效果不太好导致的。牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号，牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶级版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种，真正意义上的ORV越野车。

牧马人3.0 升高2.5寸 285的轮胎 用不用换速比？

看懂这篇，再考虑新能源四驱车

我们都知道，燃油车时代的四驱车主要可以分为适时四驱、全时四驱、分时四驱三个大类，虽然功能倾向和应用场景都差别，但大体架构都是通过中央传动轴和差速器（或分动箱）给前后桥分配动力。但到了如今的新能源时代，电驱系统的应用使得车辆拥有了两个，甚至三个、四个动力来源，以此为基础，各品牌的四驱方案也愈发花样繁多。

纯电-双电机四驱

代表车型：比亚迪汉EV、大众ID.7、蔚来ES8

不同于传统燃油车只有一台内燃机作为动力来源，纯电汽车基本能都是有几个电机，就有几个动力来源，这意味着前后轮可以完全可以分开驱动，不需要中央传动轴进行从前到后（前纵置四驱），或从后到前（中置或后置四驱）的动力分配机构。

与此同时，纯电四驱车不光不需要中央传动和差速器（或分动箱）进行动力传递分配，甚至连离合器＆变速器也不需要。原因也很简单，电机驱动可以从零转速开始就获得最大扭矩输出，其输出功率基本由电控的输入功率决定，跟转速是低相关的，因而，不需要离合器进行轴端和轮端的耦合、解耦，也不需要变速器通过速比调节实现转速和扭矩的转化。

相比之下，汽油内燃机都需要800rpm左右的怠速，这意味着它必须要离合器进行耦合、解耦，不然车子都没法启动；其次，从外特性曲线我们也能看得出来，内燃机的功率/扭矩输出跟转速高度相关，特别是自吸发动机，例如，如果要在低车速下获得强大动力输出，就必须拉高转速，并通过低挡位的扭矩放大效果来获得动力，否则，就会把发动机憋熄火。

纯电-3＆4电机四驱

代表车型：特斯拉Model S Plaid 、仰望U8、奔驰EQG

像 仰望U8 这种强调四个轮子独立驱动的新能源硬派越野车，则直接采用四台电机，分别独立驱动前后左右四个车轮。带来的强大性能还是其次，更重要的是，每个车轮不光能精准控制动力分配，甚至连转动方向都能自由控制，什么 坦克 掉头、矢量四驱、主打转向都能更轻松实现，这在燃油车时代是不可想象的。

当然，目前各品牌的电四驱方案还都是将电机放在前后桥的副车架上，通过减速器和半轴再驱动车轮，这一点倒是保留了燃油车特性。之所以不用所谓的“轮毂电机”原因也很简单：没法控制簧下质量。电机虽然远比发动机小、轻，但也存在功率越大块头越大的问题，再加上传动机构、冷却润滑、刹车系统，簧下质量太高，会严重影响整车行驶质感。

混动-电四驱

代表车型：丰田RAV4双擎、哈弗枭龙MAX、兰博基尼Revuelto

如今，现在各品牌的混动产品的四驱方案，也开始开始明显朝纯电汽车靠拢。秉承“如无必要，勿增实体”的理念，混动车开始跟纯电一样不再使用复杂的中央传动轴、差速器、分动箱，加个电机解决所有问题。

电四驱方案确实更简单粗暴，也更精准高效，但也不全是有点。其相比于机械四驱最大的弱点就是，因为电机在什么地方就驱动哪里的车轮，所以你不可能把全车所有的动力都传递到某一个车轮，而机械四驱通过离合器、分动箱、差速锁就能做到这一点。

混动-机械四驱

?　代表车型：牧马人4xe、锐界L HEV、AMG C 63

机械四驱能够最大限度保障每个车轮的机械锁止和扭矩输出。

以牧马人4xe为例，这台上绿牌的越野车，就在燃油版2.0T+8AT的基础上采用了P2布局的插混改造方案，即在发动机和变速器中间集成了一台电机，取代液力变矩器的位置，并通过两组离合器实现发动机和电机的机电耦合＆解耦。而在变速器后面的分动箱则完全不受影响，跟燃油版一模一样，能够断开前桥动力，也又扭矩放大挡，还附带中央差速锁的功能。

另外，也不是所有的机械四驱都选择这种P2布局方案。梅赛德斯-AMG为新一代63系列性能车开发的插混方案，就选择了一种独特的纵置架构P4布局四驱方案，你说它是机械四驱，它后桥有电机，你说它是电四驱，它又有中央传动轴，就是这么跨界。

从结构分析的话，其前桥依旧是M139l 2.0T发动机配9AT变速器的组合，并通过变速器后端的中央差速器以及前轴为前桥提供动力，但连接中央传动轴的后桥差速器上还额外加装了电驱单元，而且还带两个挡位的速比调节。也就是说，这台车前桥是“油”驱动，而后桥可以是纯电驱动，也可以是混动，如果变速器能跟差速器解耦的话，指不定还能后置电机纯电四驱，主打就一个“左右横跳”。

改大胎不改速比会造成牧马人变矩器故障吗

各位大神牧马人3.0升高2.5寸285的轮胎之后长途油耗16个费油不说动力还不如素车了，请问用不用换速比换的话换什么速比谢谢了各位大神 牧马人 （ 查成交价 | 车型详解 ）3.0升高2.5寸285的轮胎之后长途油耗16个费油不说动力还不如素车了，请问用不用换速比换的话换什么速比谢谢了 恩，我也刷了小电脑，平时驾驶舒适性比原车好，操控也没有特别大的改变，而且在没有更换原车杠，轮眉的情况下，看上去比原车协调很多 2.5寸升比较接近原车驾驶感受!上285KO2胎对动力影响不大，适合长途旅行和低难度穿越，底盘件更换也十分简单!不用换速比，建议刷个AEV小电脑 知道你是2.5的，你还没到吃胎跑偏的时候，到了那时候你就头疼了。我改了啥？你能想到的我都改了，而且就是2.5过来的。真心话，不要改2.5，和定不定位没关系，只是单纯建议而已。 你是买的人家2.5的，不是素车上来的，所以不知道我素车到2.5的提升，再加上你的圈子玩车都是猛人，2.5都不够你看的！我们小地方，玩车的不多，马帮群里也就200多人，改4.6寸的真没几个，也没那么专业，平时一堆人上山下海的都是2.5的，我把这当成是技术成熟，跑偏抖动各种问题真心还没碰到过难解决的车友，希望看到的朋友，别被误导了，首先得自己有需求，知道自己要什么，有些人改6寸，40胎，求视觉不越野的人都有对吧！ 也不能一棒打死吧，哥？整的只要不听你建议的，都走了弯路，浪费了钱似的，2.5是不咋地，只是素车级别的升级，适合基础或者初级车主，最少一两万就能做到，相信有部分人没改好，没调好，或者运气不好买了二手问题件和不适合的轮胎，会有问题存在，也有部分人霍车再厉害，大梁变形换大梁的我见过好几个，现在的2.5套件除了原车臂不可调，止推杆小连杆都有可调的，没那么不堪吧？我身边朋友改了好几年了，每年开去进藏的英雄会的都大有人在，那可是来回最少四五千公里到一万多公里啊，如果真这么多问题，谁愿意一路跑偏过去，麒麟臂都吃不消 最好把速比换掉否则起步会比之前肉Sahara原车速比3.1285对应合适的速比是4.11差了不少还是建议换的 要大玩爆改的确实2.5不是你的选择，2.5是最基础的无损升高，提高舒适性和一定的越野性能，绝对不是专业玩家的选择，你也别管你身边的人后悔不后悔，只怪当初改的时候没有定位好自己的要求，另外，你改了多少啥呢？那些吃胎跑偏一堆问题的恐怕不是专业改装厂出来的吧 其实我们俩自己都没怎么经验，我升高2.5才开了一万多公里，那位兄弟2.5买来没多久就换了，我们差不多都是从身边人了解到的，就是一个话题打开了，说说自己的看法 @2019

改大胎不改速比会造成牧马人变矩器故障。根据查询相关公开信息显示改大的轮胎超过原厂的尺寸，不改速比会造成牧马人变矩器故障，是因为原厂的速比是经过原厂厂家一遍一遍调试得来的，只适配原厂相近尺寸的轮胎，所以改大胎不改速比会造成牧马人变矩器故障。变矩器，增扭作用锁止作用等，在高档位使用变矩器易变热。