大家好！今天让小编来大家介绍下关于海南马自达为什么停售_两年不推新车一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？
马自达车为什么卖得少(马自达的结局)
前段时间，马自达宣布从现在开始到2022年，该品牌不会推出任何新车，只会对目前的产品进行定期升级和改动。
这个消息一出来，就引起了很多讨论。有人认为马自达是在为计划已久的“直六后驱”平台做最后的冲刺，甚至认为他们想再次复活转子发动机。然而，许多人担心马自达的做法。毕竟在这种不可预测的市场环境下，两年不推新车是非常冒险的，更何况马自达目前的销量并不高。
关门前的最后一辆新车？
其实对于中国的“马粉”没必要太失望。毕竟在正式“闭关修炼”之前，马自达其实还有一款还没有正式引入国内的新车，那就是CX-30。
定位小型SUV的CX-30，尺寸与海外两厢马自达3基本相同，长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。无论是规模还是定位，都在CX-3和CX-5之间。然而，CX-4的名字在几年前被我们的特殊型号“占领”，所以这个真正的全球型号不得不改变CX-30这个略显奇怪的名字。
外观设计继续保持一贯的高标准。
在设计上，作为同一个“下一次”车型，CX-30和马自达3也有很多相似之处。前进气格栅面积大，粗壮的镀铬饰条一直延伸到两侧，“托住”细长的LED大灯。
同时，为了满足其SUV的定位，马自达也在这款新车周围安装了黑色的塑料防磨条，但在我看来，这个拱门上的防磨条面积有点太大了。......
与马自达3两厢版不同，CX-30没有采用宽大的C柱设计，车顶与车尾之间的过渡也是比较常规的溜背设计。相比马自达3的“翘臀”和CX-4的大溜背，这种设计可能更迎合主流消费者的审美习惯。
掀背式马自达3
CX-4
如果CX-30和马自达3只是外观相似，那么内饰部分几乎完全相同。
新马自达的中控屏可能是目前市面上最“落后”的，因为这块屏幕不仅显示面积小，而且不支持触控。用户只能通过变速杆后部的旋钮控制区域选择中控屏幕上的功能。根据马自达的官方介绍，这种屏幕布局更符合人类视觉，它降低了驾驶员操作触摸屏时分心的风险。
千年不变的力量。
目前根据工信部申报的信息，CX-30将只搭载最大马力158马力的2.0L自然吸气发动机，如无意外将继续匹配6AT变速箱。但是，海外2.5L汽油发动机的高概率是我们力所不及的。期待CX-30提供“小钢炮”一般感觉的朋友可能会失望。
但是由于各种原因，马自达对于国产车型的动力选择相对保守，大家早就习惯了。
除了打击对手——你还得打击自己。
按照原计划，CX-30将在今年的北京车展上正式在中国亮相，由于与马自达3有着千丝万缕的关系，在长安渠道生产也就不足为奇了。遗憾的是，受疫情影响，北京车展推迟到今年9-10月，所以CX-30只能改日上市。
售价方面，参考国外定价，由于SUV强大的溢价能力，CX-30的售价估计比马自达3轿车贵2万左右，起步价可能定在14万左右，顶配将控制在18万左右。
推出后，CX-30最大的竞争对手可能是丰田的C-HR，无论是从目标客户还是车型的价格和定位来看。这两款车型都是为了年轻而设计，注重个性，但不太注重空之间的实用性。更有甚者，恰好两款车都使用2.0L发动机。但是，目前丰田在中国的口碑几乎已经到了最高点(很像当时的大众)，马自达在老大哥面前抢市场也不容易。
当然，喜欢大众的歌，甚至本田的宾至都是CX-30的潜在对手。
然而，除了这些外部竞争对手，CX-30还面临着来自内部的激烈竞争。一方面，空房间里的CX-30，对于大多数中国人来说，可能感觉不像是正经的SUV，但更像是本该来却没来的两厢马自达3的加强版:对于消费者来说，CX-30在观感上更像是一款两厢轿车，无法提供大头SUV的感觉，而且价格也更贵，部分客户可能对车型没有明确的需求。
另一方面，别忘了隔壁一汽马自达也有一款名为CX-4的特别车型。虽然是特殊产品，但经过多年的努力，在市场上获得了一定的声誉。而且，CX-4的尺寸比CX-30大，更有“轿跑车味”。在这个朗逸和凌派无处不在的市场，不管是不是“特价”，也不管是不是国际车型，也许真的没那么重要，都结束了。
综上所述，可以预见，上市后，CX-30的销量可能会非常有限，这也是受其自身定位和市场客观因素的影响。毕竟对于这种实用性较弱的个性化汽车，在国内市场并没有适合它们成长的土壤。
从CX-8到CX-30，马自达要走多少弯路才能明白中国消费者真正需要的是什么？
百万购车补贴
两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？
因为海南马自达地处海南岛，首先交通不方便，信息闭塞，人才就不够。然后海南 汽车 没有很大的实力，根本无法帮助马自达做大做强。所以，海南马自达投入了一汽的怀抱。
这不是海马和马自达分开，而是海南 汽车 和马自达一起并入一汽集团。他们以为找到了大树，可以依靠了。而其实，一汽直接把海马和马自达掰开，将马自达合并入了一汽轿车。
所以，一汽马自达不是合资企业，是马自达授权一汽轿车生产，相当于一汽轿车代工马自达，使用马自达商标等，和一汽大众不一样。
然后马自达又找了长安 汽车 ，有了长安马自达合资企业，可惜马自达6一直在一汽那边。海马重新开辟了郑州基地，S5和M3以及刚开始的微面等都是郑州基地生产的。
原来的一汽海马究竟是怎么样的股权结构，有待考证，大概是一汽48%的样子。基本上是海马 汽车 集团下属很多企业，其中有一汽海马，郑州海马，海马财务等等子公司。
本来就是两个不相干的公司 谈什么分开
当年海南马自达销售量比较大，让马自达公司看到了 汽车 在中国的发展前景。海南工业发展基础性差，加上生产出来的 汽车 转远过海不方便，而且成本费用高，为促进公司末来产业发展，马自达当然会放弃与海马合作，选择重工业区的地方合资生产。
我之前看过这个视频。讲的是奔驰刚进入中国找合资厂商的时候。是奔驰从中搞鬼的。具体怎么样搞鬼我不记得了，但是有视频。
文｜贾天钰
图｜来源网络
“我已经没信心了，正在考虑是否退网。”在听到马自达品牌两年内将不再推出新车的消息，一汽马自达经销商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。
在存量竞争市场搏杀中，国内大多数合资车企动不动就一年10几款新车密集投放，以谋求扩大战果或者捍卫现有市场份额，但也有不按套路出牌的，比如一贯任性出天际的马自达再一次选择“唱反调”。
据外媒报道，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是其将调动有限的所有研发资源，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前亮相。
据推测这将是一款与奔驰、宝马和雷克萨斯等豪华品牌展开竞争的高端车型，而搭载的新动力系统将是直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D，也可能将回归马自达心心念念的转子发动机。
马自达摆出一副“江山先给你们玩，等朕磨好刀回来吓死你们”的另类行事风格，自己潇洒了却让合营公司及其经销商投资人捏一把汗。尽管从业多年的王亮早已被“佛系”马自达磨没了脾气，但这个决定还是让他感到心灰意冷——任性是需要有资本的呀，不然就只能认命。
“现在已经半死不活，新车都不推了，经销商更没活路。”在电话的那一头，王亮忍不住感慨道。尤其是对于本就式微的一汽马自达而言，能否在竞争激烈且局势多变的市场中，熬过这两年的空窗期？一汽与马自达的合作又将走向何方？都面临着极大的不确定性，而经销商将是最先“受伤”的那一个。
新车断档，压垮经销商信心的稻草
“年前（一汽马自达就给经销商）压了不少库，现在遇上新冠肺炎疫情连车都卖不出去，运营压力本来就很大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。我们现在就是在熬，看谁熬得过谁。”王亮认为，疫情过后车市预计将在5月底、6月份才能完全复苏，在6月-9月可能会出现一波退网高峰。
而连续两年销量出现两位数下滑的一汽马自达，就是风雨中最飘摇的那一位。经销商的压力，一方面缘于如今终端市场肯为马自达的“个性”买单的人在减少。
身处车市寒冬之中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年销量出现双位数下滑。2018年一汽马自达销售近11万辆，同比减少12.3％，2019年销售9.1万辆，同比下滑16%。另一方面的压力，则来自于一汽马自达所坚持的所谓“价值营销”。
“厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是矛盾的。”王亮无奈地表示，一汽马自达公开宣传的营销理念，跟其真正落地的商务政策，在经销商层面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。
一汽马自达从2017年开启价值营销之路，实施价格一步到位，不打价格战。作为一个不强求规模，但仍要好好活下来的小众品牌，在车市好的时候，这一举措无论是对品牌价值还是合作伙伴来说，无疑是个正确的决定。
但在车市持续下行，洗牌加速的情况下，如果产品和品牌本身竞争力就有限，同时还要坚持价值营销，这对于处在夹心层的经销商而言无疑是个难题。更何况，在中国市场，马自达就是个二线合资品牌，连大众别克这样的一线品牌都在促销放量，马自达还在“死挺”，无异于将市场份额拱手让人。
马自达并没有太高的品牌溢价能力，在大多数中国消费者心目中可谓有目共睹。对于马自达要推出高端产品的消息，在某社交平台上，就有网友直言道，那些嘴上夸马自达好的人，只是精神上支持。真到买单的时候，同样的价格，都转身奔向“更香”的BBA，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。
“再好的车，消费者也是会审美疲劳的。”王亮说。从市场竞争来看，若弹药充沛产品力不过关，尚且都不能保证能够在市场占据一席之地，更何况没有弹药？
从此前马自达中国高层对外发布的规划来看，2020年，长安马自达起码还会有全新小型SUV车型CX-30，和搭载“黑科技”Skyactiv-X?2.0L发动机的改款马自达3?昂克赛拉，这两款期待值较高的新产品。而反观一汽马自达，仅有传言将推出阿特兹旅行版和CX-4内饰改款版，具体上市与否尚未官宣。
至于马自达即将推出的中国市场专属的纯电动车，最终将花落谁家，也仍是未知数。
“一汽和马自达就像谈了多年恋爱却没领证的情侣，这种合作方式，日方是一直没有安全感的，所以重点车型给长安马自达是肯定的。”熟悉马自达品牌的另一位经销商投资人胡白（化名）表示。
可见，在车市剧烈震荡之下，以企业的实力现状来看，若两年内真的没有新产品，一汽马自达“渡劫”成功的难度将进一步加大。正所谓“贫贱夫妻百事哀”，而一汽和马自达双方本就脆弱的“技术联姻”，极有可能再一次亮起红灯。
马自达转投一汽，门不当户不对的“虐恋”
一汽与马自达特殊的合作模式，似乎从一开始就注定了一汽马自达发展之路的坎坷。
打从一开始，这段关系就既不对等也不纯粹。2005年，马自达通过与海南汽车的一场合作，成功搭上了一汽这个“富二代”，但二者的最终目标却并不一致。马自达希望借助一汽庞大的渠道等央企资源，发展在华业务，但彼时已拥有一汽-大众与一汽丰田两个强大“正室”的一汽，则是希望借助马自达的技术来哺育新创立的自主品牌——奔腾长大成人。
最终，马自达并未获得想要的“名分”，双方仅成立了一个合营的销售公司，一汽轿车股比占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。由马自达提供技术、平台及部分零部件，一汽向马自达缴纳技术转让费、品牌使用费等，提供马自达产品进口渠道，并负责在奔腾工厂生产，比如当年红极一时的马6。
而同年，在福特与长安的战略牵手中，被福特控股的马自达也顺利脱身，马自达很快又与长安成立了正经八百的合资公司，成为马自达在中国唯一一家拥有生产、采购、研发、销售的整车制造企业。一个小小的马自达，竟然也学起丰田大众在中国玩起“一拖二”的把戏，马自达的如意算盘是，通过两家合资伙伴博弈达到自身利益最大化。
为了“扶正”自己的地位，争取到更多利益和话语权，15年来，马自达没少与一汽博弈，也没少妥协。坊间盛传，共线生产的奔腾B70曾与马6“抢零件”、“抢市场”；此后，因新车导入、技术转让费的分歧，导致技术合作协议到期后没能及时续签，使新车错过最佳投放时机。多年来，日方希望成立股比对等的合资公司的愿望，自2009年马自达股份比例上调至40%以来，至今未能成行。
心思都放在利益的纠葛与博弈上，合营企业的状况可想而知。
“我卖马自达这么多年，基本没见它跟上过市场的节奏，除了去年国五国六切换那一次。”王亮说。在他看来，如今一汽马自达日渐式微的境遇，一汽与马自达都有不可推卸的责任。经销商普遍反馈，一汽马自达虽然产品线短，但反射弧是真的长。在品牌力本就弱势的前提下，改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求再加上定价过高，多次与“爆款”擦肩。
比如此前的CX-7，因国产车型姗姗来迟，错过了分羹中国SUV市场的最佳时机，即使价格压低至20万元以内，产品老化问题还是让其被同级的CR-V和荣放甩在身后，最后于2016年后停产停售。除CX-7之外，止步中国市场的还有mazda?6、mazda?8和睿翼，后者无一不是具有爆款潜质却被体系和运营能力耽误的好车。
尽管出色的运动性与操控性让马自达有着“东瀛宝马”之称，但随之而来的“硬伤”也令品牌没少招黑。被吐槽最多的有内饰粗糙简陋、后排空间小、底盘硬舒适度差、屏幕小等等，尤其因为噪音问题，马自达车主们自我调侃称“偷车不偷马自达”，因为这车声太大。而对于这些用户抱怨和诉求，马自达的解决方案就三个字：我不听。
马自达有马自达的坚持，一汽也有一汽的脾性——一个傲慢一个懒散。“一汽的企业性质，让它在灵活决策方面很劣势。为了个人业绩，管理者还经常做一些形式大于实质的营销决策，不仅没满足消费者的需求，效果不好就算了，关键是终端价格还下不去，实际上团队运营和品牌形象都没受益。”王亮说。
“一汽马自达已经沦为双方纯粹的赚钱工具，这也是价格降不下来的原因之一。实际上日方也没从一汽马自达赚到什么钱。”胡白表示。
如果抛开技术转让费等费用不谈，单从企业盈利角度来看，一汽马自达带给马自达的收益确实远不及长安马自达。媒体统计过，2018年，长安马自达单车利润为1.52万元，位列第三，仅次于北京奔驰和华晨宝马，一汽马自达单车利润为0.26万元，是长安马自达的1/6。2013年以来，一汽马自达的单车利润平均值为800元，是长安马自达的1/12。
“对日方来说，合作很痛苦，但又担心脱离一汽这颗‘大树’会对自己的渠道不利，现在是既没法好好过日子也不敢轻言‘离婚’。”胡白无奈地说。
经销商“压力山大”，一汽马自达进退两难
在外界的眼中，眼前的马自达像极了退出中国的铃木，而接下来等待一汽马自达的无外乎两种结局。
其一，基于各自的技术优势和资源优势，继续保持原有合作。但在如今的竞争局势和新四化的浪潮下，本着资源利用最大化，未来双方的合作方式和内容或将有所变化。这需要升级现有的合作模式，更需要股东双方投入更多的资源进入合营公司。但着眼一汽马自达经营现状，进一步投入难保不是“飞蛾扑火”。
其二，长痛不如短痛，一汽马自达果断“离婚”退市，现有经销商渠道、产品与长安马自达合并。“目前来看，这种可能性最大。”胡白认为，日方比较依赖中国合作伙伴的资源，尤其是销售网络，因此其让马自达独资进行独立运营的可能性也较小。更何况，马自达长期以来已经将事业重心南移到长安马自达。
事实上去年年中就有传言称，一汽马自达将在现款车型生命周期结束后退市，后续车型将导入长安马自达国产，随后遭到官方严厉辟谣。同年8月和11月，一汽马自达还相继推出了2020款阿特兹和2020款CX-4。不过，从一汽轿车发布的2019年三季度财报来看，一汽马自达显现出的后劲乏力或将无法担任“利润奶牛”的角色，如若一汽马自达盈利能力继续恶化下去，将可能很快就会被抛弃。
“我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”是去是留，王亮仍在做最后的纠结，但留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间，已经不多了。
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