欧蓝德为什么卖不好_1.3三菱发动机啥车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于欧蓝德为什么卖不好_1.3三菱发动机啥车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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我买欧蓝德为什么大家都说不怎么好啊？

欧蓝德为什么说不好，但也没那么差？欧蓝德是广汽三菱旗下的紧凑型。SUV，目前，这款车的销量也不错。它曾以进口身份进入中国。当时，价格高达20多万元。国产后，价格下调。目前，价格范围是15.98-22.58一万之间，性价比很高。这款车有两个版本:5座和7座，高配置车型配备四轮驱动系统，越野性能好，整体性能很好。先说发动机，三菱的4J12 发动机虽然是十几年前开发的，但放眼现在还是独步武林的存在，MIVEC发动机技术在一定程度上采用了仿生模式，是划时代的产物。到目前为止，还没有第二种技术，适用于低速高扭矩输出、耐用可靠、燃油经济性高。

捷特科的变速箱CVT6，许多人认为这是一种降低成本的方法。CVT并不弱，这样做是为了在任何速度下连续输出发动机的最大扭矩。可以参考两田一产，基本都是车用的AT，SUV匹配CVT。有人说欧兰德起步缓慢，开着肉。这是因为液力变矩器在低俗区域发挥作用，消除了低速频繁换档的机械磨损。副作用是降低传动效率。在高速区域，当液力变矩器锁定时，动力强劲，容易超车。如果你想赛车，起步快，真的不适合开车SUV，毫无疑问，日本人的汽车制造策略和严谨精神。至于奇骏变速箱故障，大多是因为国产配件电磁阀质量控制不好，变速箱散热不好。

这些问题在欧兰德并不存在。欧兰德有一个特殊的变速箱散热器。至于三菱的底盘技术，不用说，无论是山猫还是山猫evo，都是经典传说。欧蓝德四轮驱动系统由欧蓝德四轮驱动evo技术简化演变而来，只要记住同级别最强。就颜值而言，我个人认为还可以，车身修长大气，也挺好的。欧蓝德是一辆好车，懂它的人自然会懂。欧兰德的发动机技术稳定耐用。也是很多人吐槽的点之一，说欧兰德的发动机更新慢，时间长，技术落后。这也是优势，说明经过多年的市场检验，技术成熟稳定，运行可靠。至于是多点电喷还是直喷，我觉得只要性能有保障，都是一样的。CVT变速箱和发动机一样箱是进口的。

从这个角度来看，制造工艺和装配要求更接近设计要求，性能更好。一位自驾游女博主曾驾驶欧兰德拖车自驾游，这不仅是对欧兰德的考验，也是对欧兰德的考验。在这方面，我也给你一个建议。建议使用非承载车身的车型。一般来说，四轮驱动或后驱动更合适。当时为了关注这款车，我在当地的欧蓝德群混了很久，对这款车了解很多。当时没有选择的原因是相对途达，欧蓝德比较小，个人更喜欢非承载车身。这辆车实际上有换档拨片。其他的对我来说是一项新技术，类似于无钥匙启动。有实际意义吗？自动档，我为什么要用拨片？为了驾驶体验和控制感，我可以选择手动汽车。三菱欧蓝德性价比高，优势不明显，但也挑不出问题，个人推荐指数五星。

1.3三菱发动机啥车

欧蓝德搭载的是由三菱汽车工业株式会社生产的2.0L和2.4L发动机，匹配CVT变速箱。也就是采用了进口发动机。虽然欧蓝德在隔音上的处理是不错的，但欧蓝德冷车发动机声音还是比较大，这是欧蓝德缺点之一。

欧蓝德后排座椅很硬，坐垫的角度比较平，靠背角度比较陡，安全卡扣的位置设计不够合理，后排乘客如果长时间乘坐，会十分难受，欧蓝德如此大的后排空间，没能提供很好的舒适性，把原本的优势变成了劣势。

不过欧蓝德驾驶位座椅舒适性比后排要好得多了，但在人机工程学上还是欠缺了一些，例如座椅位置设计得很高，而方向盘和换挡杆都比较低，整个中控的位置也感觉稍微低了一些扶手箱位置却出奇的高，这就导致在换挡的时候要向下找挡杆，手臂很容易被扶手箱挡住，另外手刹设计得也很奇怪。

欧蓝德的内饰在设计上比较老旧，看起来没有档次感，用料比较廉价，给人很低廉的感觉。而中控系统的设计看上去也没有档次感，中控按键的质感不好。方向盘的专线手感比较奇怪，总感觉很粘手，阻尼感太强，方向转到一定的角度感觉被卡住似的。

扩展资料：

欧蓝德销量不高，但是故障投诉量却不少，其中主要故障投诉集中在发动机抖动、车身共振、变速箱顿挫、天窗漏水等问题。

欧蓝德是一辆性价比突出的一辆SUV，当然除了最低配车型而言，大部分车主对欧蓝德的评价都是空间足够大、油耗经济性还可以，但是日系车普遍存在的通病——漆面薄，以及悬挂调校偏硬、新车味道大、内饰一般等缺点也是存在的。

欧蓝德咋样为什么那么便宜

最近几年，市场上的7座SUV越来越多，不管国产还是合资，都在响应国家二胎、三胎的政策。就比如在20万级别的7座合资SUV里，有奇骏，还有前不久的7座本田CR-V。其实还有一款日系7座SUV，只是自从它国产之后就没什么存在感，我不说你们肯定都猜不到，但是我一说你们肯定会恍然大悟，它就是三菱的欧蓝德。

最近，新款三菱欧蓝德正式亮相，并且已经开启了预售，17-23万。还没正式上市，网上有人说它新款发动机排量严重缩水，直接砍了快1升的排量，变成了四缸奇骏。至于这句话是褒义还是贬义我们等下来分析分析。那么我们今天就来好好聊聊新款欧蓝德为什么越卖越惨？新款到底怎么样？以及和三缸奇骏有什么关系，它俩又该怎么选？

三菱欧蓝德为什么越来越惨？

网上也一直有个段子，说遇事不决欧蓝德。当然，我相信这个段子刚出来的时候欧蓝德还是很值得买的，因为在很久之前，有很多国产车当时还没有自己成熟的发动机技术，所以就用三菱的引擎，因此那时候的三菱发动机比三菱汽车还要吃香。

那自然，欧蓝德作为三菱的紧凑级城市SUV，稳定性自然没得话说，再加上不错的价格和空间，无脑选欧蓝德就是一种不会出错的选择。为什么几年过去了，欧蓝德越卖越惨，甚至到现在大家提到20万的日系SUV，往往都想不起来还有欧蓝德呢？我觉得这其中有至少三点原因。

第一，现款三菱欧蓝德于2016年国产。首先光国产就已经卖了6年还没改款换代。并且现款的广汽三菱欧蓝德属于第三代的中期改款车型，所以在改款之前，第三代欧蓝德还以进口身份在国内卖了四年，因此第三代欧蓝德总共在国内市场上长达10年都没有换代更新。

这么久都没更新换代的车型别说同级别了，放眼整个中国市场都没几台。别说欧蓝德了，就连15年都没换代的玛莎拉蒂GT都卖不动了，它可是超豪华车型，更别说欧蓝德这种走量的家用车了，虽然买这类车的不图车型有多新，但也不至于还拿十年的老产品在这忽悠人吧？你看看人家本田CR-V，别说十年了，人家六年一换代，中间没个1-2年还会，欧蓝德再慢一点人家都换代两次了。所以产品迭代太慢了，消费者肯定不买账。

第二，虽然国产之后的中期改款欧蓝德换上了新的外观，但是内饰基本没变。所以只要你打开现款欧蓝德的车门，看到这个内饰，用老气这个词来形容再贴切不过了。而且不仅产品老气，配置还很低，隔壁的丰田连卡罗拉都全系标配了L2级驾驶辅助系统，但是在售的欧蓝德什么驾驶辅助都没有，最低配只有两个气囊。而且连主动刹车和碰撞预警都只是顶配才有，你们说是不是很拉胯？

第三，那就是售价和身份。在国产之前，三菱欧蓝德的价格并不便宜，2016的进口版售价19.98万-28.48万，其中2.4L的车型是主销，售价24.98-28.98万，所以落地肯定快30万了。但是国产之后，价格直接降到了15.98-22.38万，这差价和档次掉得也快了，比特斯拉降得还要多得多，所以要说割韭菜，三菱之前也是一把好的镰刀。

因此不管是新老车主还是潜在的客户，一看三菱这么玩哪还敢下手，保不齐哪天再给我来个价格大跳水。三菱的品牌力也是从那个时候开始大幅下滑的，慢慢淡出了群众的视野。

第四，两年前，欧蓝德大哥帕杰罗也不再在国内继续销售。有人肯定会说这和欧蓝德有什么关系？其实关系不小，帕杰罗可是三菱SUV+越野车里的老大哥，山猫的外号可不是虚的。为什么荣放能卖得这么好，要不是丰田在国内有霸道和陆巡，也就是普拉多和兰德酷路泽在上面撑着门面，荣放真不一定有那么好的销量。

你再看BBA为什么销量这么高，还不是因为上面都有旗舰的老大哥在那里撑着门面，即便到级别更低的车型消费者也不会认为是割韭菜，相反他们还认为自己赚了，面子这问题，也许就是我们常说的品牌力，你说是不是这个理？所以大家再看现在的三菱，既没有山猫在上面撑着门面，也没有传奇EVO的精神续作，你说凭什么花同样的钱不买大众、丰田、本田，要去买三菱呢？

新款欧蓝德怎么样，和老款有什么区别？

新款三菱欧蓝德目前是第四代产品，不管是外观和内饰还是底盘和动力系统，和老款都有了天翻地覆的差别。先来说说看得见的地方，比如外观这块，新款的外观一出来，网友的评论就褒贬不一。

有人说这外观真的不好看，前脸怎么这么臃肿，像被人打了一拳的感觉。和前几代比起来差远了，尤其是二代的时候，那简直就是欧蓝德颜值的天花板，后期版本甚至还换上了十代EVO的前脸，真的很经典。如果说二代的欧蓝德是个肌肉型男，那现在的四代欧蓝德就是个大肚便便的油腻中年男。

当然，审美因人而异，也有人觉得好看，这里我就不多赘述了。不过引擎盖高度比车窗下沿的高度还要高的设计，这也是很少见，一般要么是引擎盖高度低于侧车窗的下沿，要么齐平，这样设计只会给驾驶员带来更多的车头盲区，对一些女性驾驶员或者新手司机不是很友好。

本身SUV车身就高，盲区就大，新款欧蓝德的车头又设计的那么高，看起来的确提升了不少气场，但是驾驭起来就得看各位的实力了。其他的外观设计相比车头来说，就很中规中矩了，没有亮点也没什么槽点。

对比外观，内饰看起来就舒服多了。可能第一眼并不惊艳，但是后面越看越觉得还可以，属于耐看型。听说新欧蓝德的内饰在2021年还获得了沃德十佳内饰大奖。而且新款终于用上了12.3英寸的全液晶仪表，方向盘也带换挡拨片，还有10.25英寸液晶中控显示屏、W-HUD 10.8英寸抬头显示、360°高清全景影像、L2级驾驶辅助等，新欧蓝德对比老款，简直毛坯房翻新成了精装修。但是即便如此，顶配也没有座椅通风，且中控屏幕的功能相对市面上的竞品比较单一，可玩性有限。

新款欧蓝德车长宽高为4710mm、1862mm、1745mm，轴距2706mm。光看，欧蓝德确实挺显大，但是一看数据，也就是标标准准的紧凑级SUV，和新款CR-V的尺寸不相上下，长度比CR-V长了7毫米，宽度少了4毫米，轴距多了5毫米，所以两车尺寸差距在伯仲之间。内部空间也是中规中矩，相信你逛了一圈大众、丰田、本田店再去三菱店里看欧蓝德，并不会因为空间上的差距选择这车，如果欧蓝德没有让你无法拒绝的优惠，大概率你还是转身就走。

除了外观内饰，新款欧蓝德的动力系统也有了很大的变化，目前在售的老款还是2.0L和2.4L自然吸气引擎，其中2.0L最大马力166匹，最大扭矩201牛米，2.4L最大马力192匹，最大扭矩235牛米。这个数据放在今天，2.0L也就和奔驰的1.3T差不多，2.4L也就和1.5T差不多，而且无论2.0还是2.4自然吸气发动机的扭矩还不如小排量涡轮。但是，新款欧蓝德全系变成了1.5T涡轮增压引擎，最大马力215匹，最大扭矩280牛米，匹配CVT变速箱，比之前的2.4L还要强不少，所以新款排量虽然变小了，但是动力只增不减。

不过，重点来了，虽然新款的1.5T动力和扭矩有了很大的提升，但是实际的表现却很一般，比如这款发动机最大扭矩要到3000-3500转的时候才能发挥出来，对比本田CR-V的L15B引擎，最大扭矩输出在1800-5000转，连奇骏的三缸1.5T最大扭矩的输出范围都在2800-4400转，所以新欧蓝德的这颗1.5T扭矩输出范围又窄又高 。这样带来的坏处就是，只有在油门深踩的时候才能突然感觉到有股动力喷涌而出，但是转瞬即逝。我们日常代步的时候，1500-2500转是起步加速的常用转速区间，所以本田的L15B引擎就好评非常多，基本没有人说本田的车动力弱。

那么，三菱欧蓝德的这款发动机是新研发的吗？实际上，欧蓝德这款引擎代号为4B40，和三菱奕歌上的那台1.5T几乎是一样的，只是通过采用更大的涡轮增压器、水冷式中冷器、以及加装48V轻混系统进行了升级而已。不过也没办法，总不能把奇骏的三缸1.5T拿过来吧，用那款发动机，大家又要调侃三菱，怎么不去沙漠里玩一把啊？我估计欧蓝德用这台四缸1.5T也是无奈之举，也许原本计划就是用奇骏同款三缸1.5T的。

那欧蓝德的四驱系统如何？新款用的是新的S-AWC四驱系统，这套四驱的电子液压耦合装置能强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，所以理论上更适合城市的铺装路面行驶。三菱在四驱技术方面还是有一套的，即使是城市SUV，通过性也相较于竞品略强一些。如果条件允许，三菱欧蓝德建议可以上四驱版本。

目前新款欧蓝德只是预售阶段，说是17-23万，但是只出了最低配的价格和最高配的价格。新款欧蓝德一共有7个配置，毫无疑问，每个配置之间的差价可能不到1万元，所以选择哪个版本，大家还是根据自己的实际需求来。

首先确定好两驱还是四驱，然后确定五座还是七座，基本上剩下的就是二选一了。现在预售阶段也只有几个预售权益，和价格有关系的权益，一是预售期下定的客户定金翻倍，二是可以赢取3030元的购车抵用券，三是2022年如果交付不了，2023年仍然可以享受购置税减半的优惠。

第一个确实是真金白银补贴。第二个有一定几率，而且是谐音梗，扣钱，3030元我估计也影响不到客户角色。第三个厂家也是在赌概率，购置税减半大概率明年还是要延续，毕竟大方向还是拉动内需，刺激消费。

欧蓝德和奇骏有什么关系，两车该怎么选？

如果你经常刷汽车圈的新闻，那么应该知道雷诺-日产-三菱很早就成为了联盟，所以三菱和日产现在共享平台，比如日产奇骏、科雷傲和三菱欧蓝德，这三款车共享雷诺-日产-三菱联盟的CMF-C/D平台，所以三缸奇骏和欧蓝德是同平台的产物。细心的你可能也会发现，新奇骏和欧蓝德的轴距一模一样，都是2706毫米，并且用的都是CVT（模拟8档）变速箱，所以它俩可以说是换壳车，也可以说是同门师兄弟。

但你要说目前这两车怎么选，我觉得大多数消费者可能谁都不选，奇骏是三缸，而且之前那么一拨负面新闻，厂家也没有很好的进行公关。这款车性能是好是坏，性价比如何不是大家关注的重点。而是这台车买回去，众人异样的会让人很难受。

而三菱这个品牌又太没存在感，就拿我们南京来说，本地的三菱4s店在哪儿我都不知道，我原本认识的三菱经销商很多年前就退网了。买三菱的人，真的是三菱铁粉，属于那种自己在家里研究半天，然后自己搜索经销商地址，自己导航找上门去的那种。而且三菱卖车方式也非常佛系，它知道自己的车销量也不大，所以产能也少，经销商压力也小，因此你真的提着灯笼找过去，人家还不给你多少优惠，一副爱买不买的样子。最后真能成交的，那绝对是真爱粉。

所以总结来说，手捧20万预算的消费者，即使知道三菱欧蓝德上新款了，最多会去4s店看看，并不一定真的会买。大多数人，应该还是宁愿加点钱买CR-V或者RAV4荣放，隔壁的大众，福特，马自达，还有咱们国产的长城，吉利，比亚迪一堆的SUV可以随便选，竞争太激烈了。

虽然三菱避开了三缸的原罪，但是品牌声量实在太弱。新奇骏上市那会儿，虽然铺天盖地的负面新闻，但是好歹有声音有图像，起码很多人都知道了新奇骏这款车，但是欧蓝德呢？很多人都已经快忘了这车的存在，有时候我反而觉得，三菱如果先于奇骏上市，先用上三缸1.5T，然后下沙漠玩一趟，最后爆出负面的是三菱欧蓝德，说不定反而是件好事。一来欧蓝德本身就没什么销量，真想买的看到这个新闻，自己就找过去了。二来日产看到负面声量那么大，后期上市奇骏肯定就换成四缸1.5T，也就不会造成现在这个局面了。

为什么我买欧蓝德大家都说不好？

一车热评，原创不易，拒绝携带！三菱欧蓝德，一车热评认为这是一款叫好不叫座的SUV车型。自2016年上市以来，欧蓝德的销售业绩一直处于“持平”的稳定状态。很多人认为这是因为三菱不重视自己的汽车领域，也有人认为三菱糟糕的销售业绩把欧蓝德拖了回来。

那么我们看看欧蓝德的自身表现如何？

欧蓝德的指导价为15.98-22.58万元，折扣价格可以从13万元以上开始。其同级竞争对手主要有CRV、房融、琦君、途岳等车型。可以说，这个价位可以买到2.0L的紧凑型SUV，从性价比来说还是可以接受的。

外观上，欧蓝德采取了简约的设计风格，前脸没有夸张或抢眼的造型和装饰，而是侧面有很强的腰线设计，而尾部的设计风格则趋于传统，缺乏亮点。

内饰部分是欧蓝德吐槽最多的地方，一上车就有强烈的塑料感扑面而来。虽然钢琴漆表面看起来有点高档，但是用过的人都知道，这种漆对有洁癖或者强迫症的人非常不友好。

欧蓝德的整体车身尺寸为4705X1810X1710，轴距为2670。这个尺寸在紧凑型SUV中还是有一定优势的，这也让欧蓝德在空中表现出色，对于全家出行来说绰绰有余。

动力组合方面，欧蓝德现在只有2.0L和2.4L自然吸气发动机。数据方面，2.0L最大功率122KW，峰值扭矩201Nm，2.4L141kw，235Nm。

两款发动机的数据表现都比较一般，尤其是主力车型2.0L发动机，因为排量大，动力上没有那么亮眼，只能用“够”字来形容，但欧蓝德本身并不是性能或者纯越野之类的路线风格，这种动力对于家用车来说确实够用。

此外，欧蓝德可能很快会新增一台1.5T涡轮增压发动机，该发动机将采用双喷射系统、高性能涡轮增压器、高耐久性活塞等多项技术。，最大功率125KW，峰值扭矩250Nm，但这个数据在扭矩输出方面只接近目前主流的1.5T发动机，但在动力输出方面，加油，三菱！

悬架方面，欧蓝德在麦弗逊之前全是多连杆，在13万元优惠的SUV车型中相当良心，欧蓝德的2.4L也充满了多离合器的适时四驱系统。虽然四驱的价格已经达到了20万元左右，但在同级别车型中，这个价格还是算良心价。

从一车热评的试驾体验来看，欧蓝德的底盘感觉不太好，给人一种又细又硬的印象，尤其是在路况不好的道路上行驶时，可以清晰听到石块撞击底盘的声音，悬架对车身的支撑性有待提高。

不过欧蓝德还是有一些值得称赞的地方，比如它的动力响应速度不如涡轮发动机车型，但是在自然吸气发动机中，欧蓝德的动力还是可以踩的，反应灵敏，所以在这方面，欧蓝德的热评价还是相信三菱发动机带来的优越性。毕竟在国内汽车企业起步阶段，三菱和丰田是我们最受欢迎的两个发动机品牌。

总的来说，欧蓝德是一款优缺点明显的车型。虽然三菱汽车在越野车方面一直有着深厚的造诣，但欧蓝德并没有很好地继承这一基因。最多可以算是三菱的简易家用版。

其实三菱汽车从来都不是三菱集团的宠儿，所以我们也可以发现三菱汽车无论是车型还是更新速度都比竞争对手慢，这让欧蓝德在同级别的竞争对手面前显得像个老人，尤其是它落后的内饰设计。

百万购车补贴

为什么欧蓝德大家说不好，但是也没有那么差，欧蓝德是广汽三菱旗下一款紧凑型SUV，这款车目前销量也还不错，曾经以进口身份进入国内，当时售价高达20多万，经过国产后价格有所下调，目前售价区间为15.98-22.58万之间，性价比很高。这款车分别有5座和7座两个版本，并且高配车型搭载有四驱系统，有着不错的越野性能，整体表现非常不错。

外观上设计比较硬朗，前脸大面积镀铬条以及金属护板提升了视觉冲击力，两侧大灯也是非常犀利，不过由于长时间没有改款，外观有的审美疲劳，时尚感有所欠缺，车身线条硬朗笔直，尾部敦厚饱满，还是比较耐看的。内饰方面做工用料都不错，采用了软线皮革以及缝线拼接，整体并不显得廉价。中控台布局规整，风格比较成熟稳重，8英寸液晶触摸屏支持手机互联，语音控制，很容易上手。

动力上分别搭载了2.0L、2.4L自然吸气发动机，最大功率分别为166、192马力，扭矩201、235牛米，匹配CVT变速箱，百公里加速时间分别为11.4、10.1秒，动力输出平顺线性，满足日常行驶没有问题。这套动力系统都是三菱自主研发，上市多年质量稳定性较高，油耗也不错。

底盘方面调教偏硬朗，是经过越野车底盘打造而来，有着较高的离地间隙，前后均采用独立悬挂，搭配有四驱系统，应对轻度越野不在话下，日常行驶舒适性一般，主要是过减速带可以感觉颠簸感比较明显。

总体来说欧蓝德这款车性价比还是比较高，特别是质量稳定性方面比较出色，当然缺点主要是外观和内饰稍显老旧，对于许多年轻人来说有点难接受，除此之外各方面表现都是不错的。