大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么速度越快方向越稳_车速越快，方向盘越重吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.车速越快，方向盘越重吗
3.跑高速为什么有些车很稳，有些车却会飘？老司机：真相在这里！
车在拐弯时，为什么车速越快越容易翻车？
速度越大，离心力力就越大，车就容易翻。
汽车转弯要领汽车转弯行驶，要靠转动方向盘改变前轮的方向，靠差速器的作用改变左、右驱动轮的转速来实现转弯。汽车右转弯时要根据道路交通情况，在弯道前(一般50m-10m处）发出转弯信号，并鸣喇叭警告周围车辆和行人，同时适当地降低车速，保持车辆的平稳，靠路右侧缓缓转弯。运用方向盘要求配合车速及时转，提前回。转过弯道后，应及时解除转弯信号，避免其他车辆误会。
汽车转弯时的操作技巧：抬、摆、踏、看、打、换、提、回
汽车转弯时必须注意的：
汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。
汽车转弯时要尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。
汽车转弯时，操纵方向盘要与道路弯度相适应，并与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。
汽车转弯时，驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。一般限制转弯角度的因素有以下两种：
最小转弯半径：是在汽车转弯时，方向盘转到极限位置时，其前外轮所滚轨迹图的半径。它表示汽车在最小面积内回转的能力，以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。
内轮差：是在汽车转弯时，内侧前轮与内侧后轮所行驶的圆弧半径之差。
在汽车转弯时，要根据地形，充分估计本车的最小转弯半径和内轮差，特别在转急弯或驾驶拖带挂车、半挂车时，更应注意不使外前轮越出路外或碰撞其他障碍，同时还要避免后内轮掉沟或碰及障碍物。
汽车转弯时通常注意的三件事：减速、鸣号、靠右行。这是每个驾驶员都要熟悉的行车规则。要真正做好，是需要有一定的驾驶经验，较熟练的操作和较高的安全意识。
减速：当转弯路段视线不良，特别在窄路和傍崖险路时，速度一定放慢。车速应放慢至要停下的程度。
鸣号；有些弯道由于看不见前面情况。鸣号后，可通知对面行车、行人走好自己的路线，注意避让，以保证转弯路段尽量不会车；对方鸣号转弯，使自己亦知有车辆要过来，走好自己的路线，降低车速，必要时停车让路，避免事故发生。
靠右行：要求驾驶员无论转大弯转小弯都不占线。转大弯时，驾驶员应照顾到转小弯的车辆转弯时内外轮迹相差较大，所占路面较宽的情况，因此自己应尽量靠边行驶，以使转小弯车辆能顺利通过。
车速越快，方向盘越重吗
汽车为什么动力转向力度大小与车速成成反比？
答：你说的“动力转向力度”指的是带有辅助动力的转向机给出的动力吧，为什么成反比，是因为汽车的速度越快时，需要的转向力矩越小，也就是两个前轮随着车速的增快，在地面的摩擦系数越小。所以说辅助装置相应给出的力矩相应要减小。
希望能给予你帮助
跑高速为什么有些车很稳，有些车却会飘？老司机：真相在这里！
是的。
如果发现方向盘一天天变重，或者突然有一天明显感觉比之前吃力，那首先要考虑的是转向助力油脏了，一般行驶2-3年，发现方向盘变重，差不多油就要换了。再或者转向助力油泄露，油液变少也同样会引发转向变重的问题，所以还是需要全面检查下的。
在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力，汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
扩展资料：
注意事项：
1、充分利用车头某一参照物(如大车水箱盖等)。当参照物位于道中间或一侧时，应能正确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。?
2、要充分利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近或死盯车头附近，造成修正方向时机较晚的现象。?
3、养成车头不偏斜，就别动方向盘的良好习惯。在修正方向时要做到及时二字，不宜过晚，且幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。?
百度百科-方向盘
百度百科-汽车电子控制单元
百度百科-转向助力
随着社会经济发展水平的提高，国民的生活质量也越来越好，为了方便交通出行，买车
的人也越来越多，汽车也在渐渐的普及。人们对汽车的要求也更加严格起来，除了汽车
整体品质和安全质量这些常见的问题，汽车乘坐舒适性和驾驶体验感等方面也很受人们
的关注。
例如就像跑高速，尽管限速120km/h，但有些汽车在高速跑起来特别稳，大多数家用车
都可以做到，比如本田思域，丰田卡罗拉等就算速度飙到120km/h都不会觉得飘，但是
有些汽车速度一快就开始飘起来，开起来总感觉不是特别稳。在其中到底是因为什么原
因呢？为什么有的速度一快就要飘，有的车跑高速却稳如牛？老司机：真相在这里！
关于汽车高速的稳定性，德系车，美系车和法系车应该是最具代表性的了。汽车的高速
稳定性，最主要的就是底盘调教，车身汽车动力学出不出色。而德系车，法系车和美系
车高速稳定性特别高，是因为欧美地区地广人稀，许多高速都是不限速的，为了给人们
带来更出色驾乘体验，在设计之前就很注重汽车的性能表现，所以在底盘调校上会更硬
些许，比较扎实。
但在汽车界有句俗话：德系稳日系飘。德系车的高速稳定性是很高的，但大部分的日系
车跑高速确却是特别容易发飘，尤其是十几万价格的车子，开到120公里就很感觉发飘
，很不稳定，如果旁边有大型卡车或者货车经过，就会感觉车身更加难控制，这与日本
本国情况有着千丝万缕的关系，日系车更讲究经济实用，日常的舒适性，所以日系车的
悬挂支撑偏软，悬挂行程较长，方向盘更轻一些。这也是为什么比较容易感觉到发飘。
很多人因此认为车身的重量影响汽车的稳定性，但其实并不然，例如卡罗拉和轩逸、朗
逸的车身重量都差不多，并没有日系车比较轻的感觉。影响汽车高速稳定性的原因有好
几点，除了底盘悬挂，第二点就是车身重心高低，它直接影响车辆稳定性。举个例子最
直接的对比就是SUV与轿车，SUV底盘高、重心高，高速稳定性比较差，轿车底盘低、
重心低，一般在110mm－180mm之间，所以高速稳定性要好一些。第三点就是车身刚
性，车辆有副车架以及底盘纵梁横梁组成，底盘结构强度越高，一体性更强，悬挂支撑
较强，高速上就更加稳定。
最后一点就是车身线条是否流畅，举个例子，16寸轮毂跑160是极限了，装有18寸轮毂
的车辆最高却可以每小时跑180公里。总言之，，轮胎抓地力和风阻系数够低，轮胎越
宽抓地力越强，稳定性会更好。轮毂尺寸越大的话，那么车身变道侧倾就更小。
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