大家好！今天让小编来大家介绍下关于大众为什么用DSG_美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？
大众DSG是什么意思？
DSG直接意思是：直接换挡变速器。大众?DSG指的是，该款车使用1.8升涡轮增压缸内直喷发动机，变速箱采用双离合变速器。
DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。
大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？
相信每个人都听说过DSG双离合变速箱。许多人认为DSG双离合器变速箱是大众首次组装的，质量不好。实际上，事实并非如此。它最初是在1980年代在保时捷962C和1985年奥迪S1RC中组装的，并未在民用车型中使用，但有一点是肯定的：DSG双离合器变速箱是第一个由公众推广的变速箱。大众推出DSG变速箱时，据说是在汽车行业。但是，出现了后续问题。此外，他不仅让大众遭受痛苦，而且还让消费者刮擦头皮并吐掉。大众DSG双离合器变速箱是一个孔。
1.被吐槽主要来源是大众DSG变速箱的质量不好，因此当汽车在城市道路上行驶时，变速箱的第一档和第二档将从一侧改变不断变化，如果步伐正在改变。变速箱离合器通常处于半联接状态，这可能导致变速箱的内部组件过热，进而使变速箱更容易损坏。
2.实际上，说大众汽车完全回到了DSG变速箱的问题上，我觉得不正确。我澄清说，我不是在这里给大众洗白，只是为了说些什么。实际上，这背后的真正原因是因为大众一直以来对变速箱技术的限制。当然，并不是大众不能制造液力变矩器的传统交流齿轮箱，而是绝大部分AT齿轮箱。爱信（Aisin）和采埃孚（ZF）等已获得专业研发变速箱的制造商已经获得了专利，如果大众想要在自己的汽车中使用AT变速箱，他们可以支付昂贵的专利许可费或直接购买变速箱。这些制造商的产品。
3.作为世界上排名第一的汽车制造商，由于变速箱的问题存在，它绝对不会受到人们的欢迎，因此，大众汽车决定通过推动双离合器变速箱来进行改善。
美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？
市场导向所致，在美国民众大都不会选双离合的车型，销量很低，厂家会因为采用双离合变速箱，丢掉市场份额，得不偿失。
大众在美国不算主流品牌，或者属于二流品牌，因此其没有较大话语权，当然要顺着潮流来，不然很有可能丢掉最后一点市场份额。
另外，美国汽车市场监管部门和机制很给力，安全标准很高自然不用说，汽车产生产品缺陷，可能判决的罚款会超过几十年收益，厂家是绝对不敢冒这个风险的。
反观国内市场，大众是有统治地位的，在双离合出问题以前，被宣传成比AT先进许多的变速箱，出事以后，舆论也很快被控制住了，大众损失不大。而且现在湿式双离合变速箱可靠和平顺性大大提高。
主流观点：大众仗着国人的宠信和国内车市起步晚、尚不健全而专门用廉价劣质货坑国人，而美国法制健全、处罚严厉，大众惹不起，只能乖乖用更贵更好的AT。这种观点的支持者很多，但在我看来也不太站得住脚。要知道，比大众品牌定位更高的奥迪在变速箱方面的待遇和国内是完全一样的。除了Q7、A8L、S4等少数车型用纵置8AT，其余都是双离合，包括换代上市不久的全新A6、A7、Q5也都是双离合。便宜的大众用8AT，贵的奥迪反而大面积用双离合。
但从消费者角度，我才不管你厂家研发双离合是不是苦衷呢，什么都不能成为你推出一款烂车来糊弄消费者的理由。大众既然选择了上了双离合这条船，享受了硬件成本低、结构简单和对加工精度要求不高等福利，你就理应在软件标定层面多下点功夫，让消费者开上综合性能不输AT和CVT主流水平的家用车。那些比大众差得多的自主双离合更是如此。
