大家好！今天让小编来大家介绍下关于普拉多为什么配置低_普拉多4.0外表怎样区分高低配啊，还有内饰配置什么的的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.普拉多4.0外表怎样区分高低配啊，还有内饰配置什么的
3.霸道2700和福特探险者如何选择？
4.普拉多参数配置 普拉多4大参数配置
一汽丰田普拉多和平行进口普拉多有什么区别
太平洋汽车网一汽丰田普拉多和平行进口普拉多主要是排量有区别，一汽普拉多车型均为3.5LV6，最大马力206KW，最大扭矩365N.m。平行进口版本有2700和4000版本在售，从发动机参数上看，一汽版本普拉多动力参数比较突出，与平行进口4.0车型相当。
四驱系统区别：一汽普拉多全系取消了托森中央差速速，由全时四驱改变为分时四驱。平行进口2700和4000全系车型均是全时四驱，并且带中央差速锁。一汽版3.5车型更加的节油，平行进口版本更加的结实耐用且性能比较强。 配置差异：一汽版普拉多的配置更让人喜欢，即使标准配置也基本满足日常需要。但是平行进口版本的普拉多配置就很低，低配车型甚至没有天窗、无钥匙启动/进入、真皮电动座椅、中控大屏、氙气大灯等。配置上一汽版完胜平行进口版车型。 其他区别：一汽版普拉多享受车辆质保服务，提供3年10万公里的整车质保，而平行进口版本普拉多全系均无质保服务。另外一汽版本的普拉多在全国售后服务网点很多，但是平行进口普拉多虽然可以到4S店维修保养，但是相对维修保养不便。（图/文/摄：太平洋汽车网古_）
普拉多4.0外表怎样区分高低配啊，还有内饰配置什么的
太平洋汽车网普拉多TXL作为升级版本可以算是标配版本车型，在配置方面相较于TX版本加装了天窗、多功能方向盘和底盘总成，安全性和操作稳定性都有了提高，最重要的是在TXL版本上可以看到普拉多的高端车质感。
目前大家能够买到的普拉多最高配只有3.5L版本的车型。普拉多TX属于低配版、TXL属于标配版、VX属于高配版、VXL属于顶配版。
普拉多TX：就是常说的?乞丐版?，配置最低。这款整体调教偏硬，配置简单，适合发烧友和越野爱好者自行改装。主要为阿曼版。
普拉多TXL：相比TX的调教偏硬，这款偏重于舒适，而且这款车在安全、操控和舒适性方面有所提升。配置多了有前后倒车雷达、定速巡航、电动天窗、车顶行李架、真皮座椅、LED大灯等。主要为阿曼版、迪拜版和科威特版。注意，迪拜版有原装车顶行李架。
普拉多VX：相比TXL版，又多了倒车影像、全景摄像头、多功能方向盘、座椅调节/记忆、增加7座版、防炫目后视镜、后排独立空调。
普拉多VXL：相比高配版，多了可变悬架（调节悬架软硬/高低）、空气悬架、差速锁、GPS导航、中控屏、后排液晶屏、12JBL扬声器。这几款车型最常见，大家可以根据自己需求去购买平行进口车。
（图/文/摄：太平洋汽车网张桂叶）
霸道2700和福特探险者如何选择？
普拉多4.0外表怎样区分高低配啊，还有内饰配置什么的？ 请高手指点，谢谢普拉多4.0外表怎样区分高低配啊，还有内饰配置什么的？ 请高手指点，谢谢 国产4000：TX VX 就2种（TX NVIL VX NVIL也是），左边有 一汽丰田 标。车头龅牙为银色，侧面踏板有银边。中东版4000：顶配高配标配都是VX-L ，下方有V6标，轮毂跟一汽的顶配一样，低配的4000后车标为 TX-L，柴油版的也是TXL（不知道是不是3.0的柴油版）。 中规2700：前方龅牙跟同车颜色一样，侧边踏板无银边，后方为 TX （没有一汽丰田标） 中东版2700，后方为TX-L，外观跟中规的一样，只是后挂备胎。 不过现在新款，看车友提的2014款中东2700,后方都是 VX 标 （这个还真没搞懂为啥是VX） 最后就是中东版都是后挂备胎，其余的都是车底下方有。 纯手打! 和谐 你可以看看我那个就是顶配的不过是中东的，国产顶配外观和我的差不多，轮毂是一样的，没有书包，标vx，内饰比我这个多一道差速锁，少一个ACC自适应 见尾门英文标识 低配：TX TX-L 高配VX 低配卤素灯不带大灯清洗，高配氙气灯带大灯清洗 没心没肺的问题! 天窗，真皮，仪表盘啥的 @2019
普拉多参数配置 普拉多4大参数配置
先说说可靠性：第一代探险者诞生于九十年代初期，至今已经换了五代，包括期间若干次小改款，车型成熟稳定，这些年来一直是美国警局的标配，多年蝉联北美地区中大型SUV销量冠军！很想问一句，这样的一款车到了某些人嘴里怎么就“不可靠”了？......难道美国警方要比国内的一些“懂车帝”还傻？ 再来说说所谓的保值，探险者2013年才首次引进国内，在这之前有相当一部分人根本就不知道有这款车的存在，即使是在国外的**电视里面看到民用和警用的探险者也不认识！而普拉多在中国早已根深蒂固，遍地都是“霸道”，国人跟风严重，人家包工头买普拉多跑工地走烂路，那些城市一族也跟着起哄，整天上下班接送孩子也跟着买个普拉多起哄，整天在公路上限速溜达却天天举着“非承载”“越野”“川藏”说事，一有什么新车上市就会冒出来一群“懂车帝”在那里说什么“不能越野”、“不能去川藏”、“没有大梁不是非承载”......我想问问这些“车专家”，现在公路网如此发达，你们买车的目的是什么？你们花几十万买台车就是为了整天在戈壁滩炮弹坑里面霍霍？你们这辈子能去几次川藏？ 汽车 制造企业不如你们懂车？你们这么懂车怎么没见你们去设计制造一辆出来？ 最后说说这两款车具体对比：一个2.3t福特野马上面的原配发动机、另一个是2.7自吸的老产品....在动力上真的不在一个级别，马力和扭矩输出相差太多，没什么可比性，操控、空间、高 科技 安全配置就更不用多说了，差的更多了…… 不可否认普拉多是一款经典车型，但二者的设计理念和针对的群体定位根本不一样，没什么可比性！
这样问估计霸道2700和探险者的2.3T吧？这两款车霸道2700是硬派越野，定位于中大型，但其实是标准的中型的车长和轴距，有着粗犷的外形和内饰，探险者定位于中大型城市suv，探险者的优点在于优异的驾驶质感和较大的内部空间，霸道2700的优点在于可靠性。至于说通过性能，2.7霸道作为硬派越野自然不会差但也不是特别强(2.7霸道越野能力还不及哈弗H9，更不及撼路者，和3.5霸道的越野能力差的不是一星半点)探险者到了这个级别也不差。所以个人认为如果喜欢玩车，对越野有一定的要求，那就买3.5的吧，如果只是城市里开那就探险者吧。
这样问估计是霸道2700和探险者2.3T这两位大块头吧？
这两款车中，霸道2700是定位于中大型硬派越野，但其实是标准中型的车长和轴距，并且有着粗犷的外形和内饰；而探险者则定位于中大型城市SUV，车身尺寸、空间表现都很好，外观有一种美式的柔和肌肉感。 探险者的优点在于优异的驾驶质感和较大的内部空间，霸道2700的优点在于通过性和可靠性。
一、外观
从外观来说， 这两位大块头都是英俊潇洒，普拉多更偏向硬派犀利，探险者更侧重霸气 时尚 。两者的大灯组、尾灯组设计分别代表了丰田和福特近年来的风格，SUV该有的姿态它们都有了。
但要说这外观设计到底谁更好，还真心犯难，因为他们都在自己的设计思路上达到了很高的水平，各有千秋吧。 双方都传承着自己一直坚守的东西，风格特点都十分明显。
另外以尺寸来说，普拉多综合尺寸更小，短轴距与轮距确保了它的通过性和硬派越野风格，很适合越野探险等驾驶。 而探险者则是五米长、两米宽的大块头，拥有国人最喜欢的长轴距，同时为了驾乘的舒适性，而牺牲了一些越野性能和通过能力，真是鱼和熊掌不可兼得啊。
二、内饰普拉多的中控台部分简单直接明确，甚至有些复古，这也很符合丰田的品牌思路。各种按键不需要怎么研究，直接上手就能轻松操作了。
但是探险者的中控设计，就稍显复杂了，很多按键并不直观， 仔细研究几次还真的不容易弄明白，不是资深的福特车迷，上手难度有点大啊。因此适用性上普拉多稍占上风了。
内饰上，普拉多的配色给人一种家居的舒适感。而探险者则采用全黑内饰，营造一种豪华而富有 科技 气息的感觉。
两位大块头的方向盘也延续了各自的设计风格，普拉多给人更多的是力量感，探险者则是一副 科技 感爆棚的样子。操作上两者都还不错，就看个人了。
驾乘空间上，两者都很符合中大型SUV的定义，驾驶位视野开阔，坐姿舒适。副驾驶与第二排的空间也很大，除了跷二郎腿，你想怎么玩都行~
而第三排的话，两者都属于可坐、舒适性一般的情况。不过得益于大空间，探险者的第三排表现要比普拉多好不少，至少身材稍显高大的人坐在探险者的第三排里没有普拉多那么尴尬。
三、动力动力上，普拉多2.7L和探险者的2.3T排量基本在同一级别。不过探险者采用了涡轮增压发动机，在动力爆发上要明显强过普拉多的2.7L自然吸气发动机。
在日常使用中，普拉多的2.7L只能说够用，前提是不越野的话。毕竟这型普拉多没有前后差速锁，其实越野能力还不如皮卡呢。况且2.7的排量，放在汉兰达上都显得弱，在普拉多上用2.7L，也就家用吧。
此外在燃油经济性上，新款探险者的城市用车设计，更发挥其涡轮增压的优势，将百公里油耗控制在15L左右的范围。
四、总结如果您需要一款硬派越野车冲冲沙漠，逛逛草原，那普拉多似乎更适合。如果您需要的是 科技 感和空间的大块头，偶尔自驾游，探险者也会完全符合预期。至于说谁更好，我认为这两款车都是好车，只不过设计方向与定位风格并不相同，建议大家还是亲自试车吧，选择合适的，就是最好的。
我先给大家分享一下一个买车故事，我们公司的老大哥钟哥，他的座驾DS6，已经陪了他好些年，最近一段时间他去准备换车，一直在途昂、昂科旗和探险者里犹豫，最后他听了别人的建议去看了霸道2700，结果一下子就定了，我问他为什么？他说：霸道稳定可靠还保值，而且还能带我翻山越岭；那么霸道和探险者该怎么选？
轻越野选霸道2700霸道最核心的车型是3.5L版本，2.7L版本其实是偏向于城市间代步通行所使用的，虽然是偏向城市代步，但是霸道始终霸道，霸道非承载式车身加全时四驱带托森式差速器，而且还有中央差速器锁止功能，即使他只有2.7L，但是他的轻度越野能力不是城市SUV说能比拟的；但是非承载式车身的舒适性不如承载式车身，而且霸道2700的尺寸不如探险者，在日常通行过程中不如探险者舒适。
家用代步选探险者和霸道的硬派SUV不同，探险者是城市硬朗SUV，探险者5075*2004*1778mm超大的尺寸外观看起来非常霸气，而且空间非常的宽敞；2.3T的发动机搭配10AT变速箱，动力强劲而且稳定可靠，再加上适时四驱带来的优势通行性，另外丰富齐全的配置要比霸道2700要好上很多，主打家用代步的话肯定是选探险者。
总述霸道2700和探险者其实没有必要纠结，因为霸道2700即使是2700，但是他还是霸道，他的越野能力不是探险者可以挑战的；而作为硬派SUV的霸道，舒适性肯定是没有办法和探险者相比的。
主打轻越野的霸道2700和城市代步的探险者，你会选谁？
欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢！
霸道2700我开的多，车子肉一点，这么大的车提速就像电瓶车一样，百公里10几秒，马路上1.6的车都可以超你，但是这车稳定性好，几乎没有毛病，视线好，车身高大，带大梁，四驱，可以喝粗粮等等，相比一下优点大于缺点，这个车油耗很奇怪，有时候大有时候小，福特撼路者朋友买的有，听他说油耗不小，会有点小问题瑕疵，但是车身温稳且重，给人安全感，跑起来舒服,乘坐感觉也好，但是福特的车在一定程度上不如丰田可靠，上了年纪总是毛病多多，所以如果是我我肯定选霸道27，不限制的情况下一定上35，实在不想买个车还留有遗憾，当然27某种程度上来说也够用，只是每个人要求不同罢了。
我选福特探险者！2700的霸道属于“鸡肋”。动力输出上福特探险者的2.3T胜过一筹，内饰和空间方面霸道2700依然占不到什么便宜；那么只有说说霸道最擅长的越野了：非承载式车身、全时四驱、前轮双叉臂式独立悬挂、后轮多连杆式独立悬挂。更何况2.7L发动机只有163匹马力，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米！what？这还能叫“霸道”吗！
相比之下我会选择福特探险者：搭载一台276马力的2.3T涡增发动机，6速手自一体，最大功率203千瓦，最大扭矩410牛米（怎么样，是不是不想多看霸道2700一眼）。承载式车身，适时四驱系统，前轮麦弗逊后轮多连杆，都是独立悬挂（舒适度可以保证），此外丰富的行车辅助与行车安全配置，也使得探险者比霸道2700更有竞争力！
说到越野性能，我宁可购买霸道4000或者牧马人，因为分时四驱和带后桥悬挂才是越野的标配。虽然我一直喜欢霸道，但是2700和福特探险者相比，自然显得有些“鸡肋”。虽然在尺寸上两者相差无几，但是这一次，我首选各方面都比较出众一些的福特探险者！
这个比较太不科学！根本不是一个类型的车！霸道只是中型SUV，探险者是中大型SUV！尺寸差不少呢！霸道2700只能和撼路者比，越野能力还比不过撼路者。霸道配置太低，乘坐不舒服，探险者配置高，综合性能探险者比霸道2700强太多了！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题霸道2700和福特探险者如何选择，下面来分析一下。
霸道的优势霸道2700最大的优势其实就是稳定性，极其耐用皮实，开不坏，故障率超低，在长途穿越过程中能给人很强的信心，几乎不用担心它会把你丢在半路上。一台普拉多随随便便开个几十万公里很正常，这就是消费者购买普拉多的最主要动力之一。另一个就是保值率，相当变态，有时买一台普拉多开两年不但不会贬值还会升值，霸道2700近两年最低迷的时候中东丐版才卖34万，现在已经飚到43万，妥妥的升值，坚挺的价格让人更有入手普拉多的信心。
缺点在于动力弱，2.7的自吸排量带动一台2吨多的大车，无异于小马拉大车，零百成绩15秒开外，简直了。四驱能力一般，不要以为普拉多越野就牛逼，其实真没有，相当平淡，中央差速锁加电子限滑，只能应付中低难度路况。
福特探险者探险者这款车只是一台中大型suv,承载式车身连越野车都算不上，更加强调公路性能，以舒适为主。这台车的主要优势是舒适性高，滤震性和操控性都能兼顾，坐起来舒服，开起来爽。探险者的指向还比较精准，手感佳，车身虽大，驾驶乐趣较高。再一个就是动力强悍，以普拉多2700的价格可以提到一台2.3t高配，零百成绩8.7秒，比普拉多强的多的多，日常超车加速游刃有余，变速箱换挡平顺，聪明，升降挡积极，快意十足。配置更加丰富，有压倒性优势，没什么好说的。
缺点在于保值率不高，稳定性一般，维修保养费用贵，配件较少。
总结普拉多2700最大的特点就是皮实耐用，保值率高，缺点在于操控性差，配置低，动力弱。福特探险者优势是舒服，大空间，配置丰富，缺点在于稳定性一般，维修保养贵，配件少。至于怎么选还要看各位看官的个人偏好了。
丰田兰德酷路泽普拉多和福特探险者这两款中大型SUV都是国内目前受众面比较小的硬汉越野车，尤其是兰德酷路泽带出了的一系产品更是如此，凭借硬朗的车身还有良好的越野通过性普拉多此前一直是追求诗与远方的流浪者最爱的车型，相比之下福特探险者名气没有它那么大。
但是我记得福特探险者此前有一则广告，宣传的是出征去北极，这款纯正的美系大SUV也是一款难得的越野好手，那么二者怎么选。
首先普拉多指导价为36.98-62.53万，目前没有让利，卖的最好的走量车型是2016款 2.7L 自动标准版。
福特探险者是一款纯进口车，指导价为44.98-63.98万，相比普拉多高一些，但目前终端存在不同程度让利，入门级价格预计在40万左右。
我选取了最走量的普拉多车型和同价位的探险者进行性价比对比分析，请看结果：
能看的出来探险者在性价比优势上还是比较大的，领先了8%，基本能配的都配上了，就是很遗憾他是适时四驱而不是普拉多的全时四驱结构，这点会让很多越野爱好者觉得不够过瘾。
最后还有一些东西想要分享给大家，那就是普拉多2700可能要停产，当初丰田希望能够通过引入一款小排量车型来增加竞争力，但是随着市场对这样越野车型需求量减少，加上很多人对2.7排量普拉多不买账（主要是动力弱化了），所以普拉多销量一直表现不好。
丰田在年初停产了国产兰德酷路泽，并且预计再过一段时间后停产2.7L普拉多，同时向其引入一台2.0T发动机继续拉低售价强化竞争力，同时通过引入涡轮来吸引消费者，因此2700可能即将成为绝唱。
1、设计。
作为代表普拉多精神的标准配置，新款依旧保留了前部宽大的防擦条设计，翻山越岭时更为实用。与硬朗的车头风格不同的是，普拉多的发动机盖则显得较为平庸，既没有明显的隆起，也没有装饰性的切线设计，一整个平面加上两侧平直的切线，感觉略显平庸。
2、高度及离地面间隙。
220mm高的离地间隙，为普拉多提供了较好通过性，同为27度的接近角与离去角，在这个等级中显得中规中矩，与对手相比互有输赢。非承载式的车架，并采用了先进的前双叉独立式、后四连杆机构式悬架结构，提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，新车还标配了265/65R17大尺寸轮胎，加上丰田先进的四驱系统和中央差速器锁定装置，兼顾越野道路的通过性和城市道路的舒适性。
3、车尾。
新普拉多车尾的设计，相比老款更加的明显。新普拉多首先将备胎从车门位置转移到了底盘上悬挂，有效降低了后向车门的重量。后部车门依旧维持了原先侧向开门的方式，但开门把手被安排在了牌照位置，因此显得更加的隐秘而具有整体感。后门的整体线条借鉴了汉兰达的部分元素，使其在没有备胎后，也显得具有张力，而非无味的平面。
4、后方顶部增加的扰流件。
其实对于空气都能够力学方面的帮助不大。但厚重的扰流件里面，隐藏了高位刹车灯、以及后挡风雨刮器。在牌照位的上方，新普拉多拥有一个实时倒车影像，对于这样的大车而言更为实用。通过备胎位置、雨刮器位置的优化，使得新普拉多的后挡风可以独立开启，方便日常取物。
后挡风左侧下方找到一个小按钮，其能够开启后方挡风玻璃，再通过玻璃上的一个小把手，就能够完成开启。只是这个位置高度较高，因此不太适合身材矮小的女性操作。后车灯的设计趋于头部的设计，因此后方车灯设计采用全新外观打造，虽然布局没有太多的变化，但整体感相较之前个更为明显，只是缺乏原有的那种张狂。
