汽车为什么要不足转向_什么是汽车的转向不足和转向过度-我要的是详细的原理,谢谢!

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么要不足转向_什么是汽车的转向不足和转向过度?我要的是详细的原理,谢谢!的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

汽车转向不足的原因，转向不足会造成什么后果

1、助力油不足。助力油是推动我们汽车行驶的主要动力来源，所以当助力油出现不足的情况时,我们的汽车自然难以行驶，更别说转弯改变方向了。

2、转向器或转向柱的轴承损坏，造成转向沉重。这是机械损坏，必须更换轴承。

3、转向横拉杆球头销缺油或损坏，造成转向沉重。如果损坏，必须更换球头销。

4、前轮胎气压不足，造成转向沉重。定期检查胎压，并按规定气压向前轮轮胎充气。

5、转向器小齿轮与齿条啮合间隙太小，造成转向沉重。请专业的维修技术人员调整小齿轮的预紧力;

什么是汽车的转向不足和转向过度?我要的是详细的原理,谢谢!

无论你是看我们的驾驶与测试报告或者与朋友聊车时，总会或看或听或说到两个名词——转向不足和转向过度。单从字面我们就不难看出这两个名词和车辆过弯有关系。没错，不仅有关系而且关系还非常密切，弄明白这两件事会对我们开车有很大的帮助。

首先是安全。我们知道严重的转向不足或者转向过度最终都会导致车辆失控，所以知道它们的成因和正确的处理方法能够帮助我们预防和避免事故。

1.什么是转向不足和转向过度

转向不足翻译成英文是understeering，俗称推头。表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动。转向过度翻译成英文是oversteering，俗称甩尾。表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。

2.转向不足和转向过度的成因

产生转向不足或者转向过度的因素有很多，这张Kamm图可以帮助我们很好地理解。X坐标代表附加在车轮上的车辆在转弯时由于惯性所产生的离心力，Y坐标代表附加在车轮上的驱动力，Z坐标代表合力，圆圈则代表轮胎与地面之间的最大附着力。

轮胎和路面一定的情况下所产生的附着力为恒定值，离心力和驱动力的改变都会引起合力的改变。当合力大于附着力时，轮胎就会沿着合力的方向滑动。如果这个轮胎位于前轮，那么出现的就是转向不足。如果这个轮胎位于后轮，那么出现的就是转向过度。

3.前驱车一定转向不足、后驱车一定转向过度吗?

我们普遍能够听到的一种说法是前驱车的特性是转向不足、后驱车的特性是转向过度。这种说法不完全对，是一种比较片面的说法，它所阐述的是由驱动力改变引胎滑动的情况。前驱车的驱动力施加在前轮，突然增加驱动力自然会引发转向不足。后驱车的驱动力施加在后轮，突然增加驱动力自然会引发转向过度。这是一种人为制造的转向不足或者转向过度。

而我们可以人为改变的因素还有很多，比如增加离心力或降低附着力。假设用很快的速度入弯，那无论前驱车还是后驱车都会发生转向不足。又假设大力刹车的同时猛打方向，那无论前驱车还是后驱车都会发生转向过度。实际上对于量产民用车来说，不管前驱后躯，车辆本身的转向特性都是呈中性或者略带些不易察觉的转向不足。这是靠悬挂的几何角度实现的。

四驱呢?由于四驱车是由四个车轮分担整体驱动力，分配到每个驱动轮上的驱动力比前驱或者后驱车上的都要小，所以四驱车能够承受更大的整体驱动力。这也就是为什么四驱车通常要比前驱和后驱的过弯能力高。

汽车过湾是说的转向不足与转向过渡是什么原因？

轿车的驱动方式有三种：前置前驱(FF)、前置后驱(FR)和四轮驱动(4WD)。所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。前置前驱将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。

前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。

四轮驱动方式原来主要用于越野车，现在，部分轿车上也开始普及，最典型的是斯巴鲁和奥迪的部分车型。四轮驱动又分为四种模式：全时四驱(Full—Time)、兼时四驱(Part—Time)、适时四驱(Real—Time)和兼时／适时混合四驱。比如，奥迪A43．0和A6L4．2采用的qua－tro就是全时四驱；而一般越野车和SUV最常用的是兼时四驱，可以根据路面状况，通过操纵杆或按钮在两驱和四驱之间切换；适时四驱则由电脑控制，在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时变为四驱；兼时／适时四驱则可以根据驾驶者的喜好自由选择。

从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“推头”。后驱车在车辆中心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，过弯的极限值更高，但是，由于汽车前轮直接受转向系统支配已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称“甩尾”。四轮驱动则是更平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但是，由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。

其实说白了 主要因素就是摩擦力 当然还有重量分配 悬挂软硬等等

首先说前驱 由于前轮承担着驱动和导向的双重作用 容易导致前轮摩擦力不够 在离心力的作用下 又由于后轮只是从动 就比较容易发生转向不足

然后是后驱 较前驱而言 他的动力来源于后轮 前轮只承担导向作用 这个时候该后轮容易失去良好的抓地力了 转弯时还是在离心力的作用下 后轮出现向弯道外侧的侧滑 而前轮并没有 这个时候 这个时候就已经转向过渡

其他的因素大概有

车身的倾斜角度 这个时候 较大的力量作用在外侧的悬挂上 所以悬挂的软硬影响着倾斜角度 较硬的悬挂容易失去抓地 他会让你的车滑出行进路线 但是路面反映真实

轮胎本身的摩擦性能 宽度 气压

发动机的位置 也可以理解成车身的重量分配 后置式引擎通常车尾惰性大 比较容易转向过渡