大家好！今天让小编来大家介绍下关于本田为什么没有两厢车_今年将成为两厢车的天下，本田跟大众到底谁能成功呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.今年将成为两厢车的天下，本田跟大众到底谁能成功呢？
3.新马3为什么没引进两厢？
本田两厢车都有哪几都有什么型号
本田的两厢车在国内只有飞度（FIT）。
飞度（FIT）作为最早进入中国两厢车市场的车型之一，推出的两代产品均获得巨大成功，2014年5月29日，定位为劲酷两厢车的第三代飞度（FIT）革新上市，瞄准充满时尚活力以及追求个性的85后新生代群体。
以Exciting H Design整体设计理念，地球梦科技引擎1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机及全新CVT无级变速器，Idle-stop发动机节能自动启停系统等十大革新科技重塑技术价值标杆，再次在两厢车市场掀起技术变革的热潮。
扩展资料：
本田飞度特点：
1，采用Honda最新的家族式前脸造型概念“solidwing”，前格栅与大灯融为一体，凸显凌厉和劲酷。
2，车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计，带来让人跃跃欲试的前冲力。
3，充满张力的尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。
4，全新的1.5L 直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率达96kW/6600rpm。
5，最大扭矩为155N·m/4600rpm，动力性能居同级之首。配合全新CVT无级变速器，使得第三代飞度（FIT）实现百公里仅5.3L的同级别车型最低油耗。
百度百科-本田飞度
今年将成为两厢车的天下，本田跟大众到底谁能成功呢？
本田思域10代是两箱：
1、思域采用了米其林205/50R17PilotSport3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的PilotExalto与PilotSport2系列，整体采用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也采用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险；
2、本田思域（CIVIC）推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版；
3、在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件；
4、经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。
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新马3为什么没引进两厢？
一个人一个口味，汽车也是如此，有的人喜欢SUV，有的人还喜欢MPV，正所谓是青菜萝卜各有所爱。今天就给大家盘点一下今年那些重磅两厢车，它们比起三厢车来说，更加的精致有型，而且具备超强的改装潜力，深受消费者的喜爱。
今年可以说是两厢车的幸福年，将有无数两厢车选择在今年上市，我们就挑选了其中几款最有代表性的车型给大家说说，想买车的不妨看看它们再做选择！
本田思域两厢版
特点：平民版“Type-R”，运动感爆棚
上市时间：2020年第二季度
思域可以说是年轻一代最喜欢的车型之一，也是本田最引以为傲的一款轿车，可以说是非常有影响力的一款车型，而海外更是推出了两厢版思域，让国内无数车迷朋友是羡慕不已，不过好消息来了，今年第二季度两厢思域正式上市。
两厢版思域原定于今年五月正式上市，可惜因为疫情的影响，我想上市时间应该有所延后，不过这并不会妨碍我们对于这台车的热情，相比三厢车来说，两厢版车型将运动属性给无限放大，掀背式尾门、高性能轮圈、中置双出排气，再加上一系列的运动组件，运动感十足，视觉冲击感十分强烈。
新车依然使用三厢思域的1.5T发动机，最大功率为177马力，不过有消息称两厢版思域将会推出1.0T三缸入门版车型，来拉低两厢版车型的售价，当然这只是猜测。
我相信两厢思域的到来，又能在改装界引起一片“腥风血雨”！
全新飞度
特点：还好不是三缸！
上市时间：2020年第四季度
本田飞度在国内的地位可以跟本田思域相媲美，人送外号平民超跑GK5，凭着1.5L地球梦发动机吸引了无数的消费者，而全新飞度一改往日英俊拉风的外观，变成了可爱软萌的样式，看起来有点小清新的感觉，虽然这个外观看起来有点个性，但是并没有受到任何影响，在日本首月订单就达到了3万，绝对能成为销量界的神话！
所有人都说本田内饰是硬伤，尤其是十万块钱以下的车型，那更是廉价至极，不过全新飞度却颠覆了这个概念，让大家看到了什么叫做本田时尚，双辐式方向盘、悬浮式中控大屏、液晶仪表盘，科技感十足。不知道全新飞度的这套内饰能否引入国内！
全新飞度依然采用现款发动机，而1.0T三缸发动机本田已经明确表示不会出现在全新飞度身上，这一点还是不错的。
全新飞度的颜值是个问题，好看？软萌？平民超跑还能继续下去吗？
第八代大众高尔夫
特点：整体得到了进化！
上市时间：2020年第四季度
消费者们足足等了8年才等到全新高尔夫的到来，不过全新高尔夫并没有让大家失望，外观、内饰、动力三方面都得到了升级优化，可以说是一款不可多得的好车。外观使用了最新的家族式设计，充满了运动元素。
内饰才是全新高尔夫的重头戏，首次使用了双屏联动的设计，有点奔驰的既视感！而且自动档车型加入了类似于保时捷电子换挡机构，逼格满满！当然前提是能否引进这个内饰，我感觉悬啊！
动力方面也做出了巨大改变，从原先的1.4T发动机直接升级为1.5T发动机，动力达到了160马力，而且这套发动机带有可变截面涡轮及闭缸技术，相比现款车型来说，会更加的省油！
第八代高尔夫能否在国内大火，就看价格了！
这几款车可以说是今年的重磅车型，至于今年大众高尔夫跟两厢思域谁能获胜，让时间告诉我们答案吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
先来看三组零售数据。
2019年两厢车市场的零售量为96万辆，2018年是149万辆，2017年是171万辆，2015年是巅峰，173万辆；
2015年，高尔夫和Polo都是年销量接近20万辆的车型，2019年高尔夫销量堪堪过10万，Polo仅8.6万辆，整个细分市场没有一款车月均销量可以破万（飞度本可以，但没有推出国六）；
马自达3两厢表现最好的时候一年的销量也不过1.5万辆，2019年就卖了8300台。
很明显，整个两厢车市场在萎缩，而且萎缩速度很快。一方面这两年车市行情不好，另一方面两厢车的市场接受度不高，被三厢车、SUV侵蚀了不少份额。在车市容量并不大的情况之下，整个细分市场又呈现出“垄断”的情况，高尔夫、Polo、飞度占据了绝大多数市场份额，其余车型的机会不大。
马自达3两厢本来就卖得不好，年销量不到万辆，如果继续推出两厢版，未来的收益将会很低，前期投入的成本很可能收不回来。需要注意的是，马自达只是一个“小厂”，其体量、资金无法和丰田、本田、大众等企业媲美，说白了就是亏不起。去年，马自达在华两大合资公司的销量合计22.78万辆，同比下滑16.4%，创下了近5年在华最差业绩，实在是没有“闲钱”去搞两厢了。
所以，马自达3两厢没有引入国内是马自达基于市场、自身状况做出的正确判断。不过，全新车型CX-30即将国产，算是对新马3没有两厢的一种补偿吧。
新马3两厢版的确漂亮，但对于一个 汽车 企业而言，讨消费者称赞不是真正目的，它所想要做的是利益最大化，利益既然要最大化就不能满足所有人的需求，这样才能以最少的成本收回最大的利润。 不光如此，国外也有很多很好的车但是没有引进国内的，比如说铃木的吉姆尼、马自达的MX-5，这些车固然很好，但受众面太小，引进中国估计连投入成本都收不回来。
虽然国外已经有两厢版的车型，但并不是说把国外的产线复制过来就行了，实现国产化还是需要经过很多测试，开发新的模具的，切换新的供应商等等。尤其像侧围这种大模具，动则就是几千万的模具费用。在引进两厢版之前，厂家会估算一下该车生命周期内（从投产到停产换代）的产量和销量，市面上两厢版的车子销量很少，再结合上代马3两厢版的销量占比，厂家认为这种投入产出是不划算的，所以就没有引入两厢版。
国内两厢轿车市场一直不是很大，主要原因还是大家对于两厢轿车不是很认可。注意我说的是两厢轿车，两厢的SUV不在讨论范围内，大家固执的认为轿车就该有车屁股。所以在国内，旅行车也卖的很一般，即使旅行车的口碑和呼声很高。印象中卖的还可以的两厢轿车也就是大众高尔夫和本田飞度了，但相比于三厢轿车的热卖，两厢轿车的销量简直不值得一提。 国内市场，两厢轿车份额就这么大，而且还是两个常青树车型，马自达3两厢版想再挤进去难度可想而知。
历经八次换代的高尔夫，至今已经走过46年 历史
都说两厢的马3才是真正的马3，的确两厢版的外形更好看，侧面甚至有些类似于法拉利的双门猎装跑车Lusso，但美好归美好，现实中的两厢马3实用性会比三厢版的差很多。比如说两厢版的漂亮的宽大的C柱导致后排的透光很差，坐在车内会有很压抑的感觉；除此之外，在噪音抑制方面两厢也有天生的劣势，后备箱的尺寸就更不用说了。 所以，厂家太了解消费者需要什么了，嘴上说喜欢不行，要真正出钱的才是真粉丝，厂家也只会为出钱的真粉丝考虑。
所以，一切关于两厢的马3都是我们美好的想象，也就仅存于键盘之下的想象，真正拿钱买两厢的又有几个呢？ 参见上一代马自达3两厢版的销量便知，路上都见不到几辆，十个马3中有九个半是三厢的。但好消息是马自达CX-30要引入国内了，定位比CX-4小一等级的车，喜欢的朋友可以考虑下。而且思域也出两厢了，但是最近的丰田奕泽撞思域的事情再次将思域的安全性推到聚光灯下。
马自达CX-30
思域两厢版
但纵使有不少人高喊“两厢马3才是真马3”的论调，但他们终究代表不了大部分人。数据能说明一切，从搜狐的销量统计结果来看，2014年-2019年期间两厢版昂克赛拉卖得最好的一个月才1700辆，大多数月份都是寥寥几百辆，最低谷时甚至一个月仅卖了200辆；而三厢版就高好几个级别，最好的月份是14700辆，接近1万辆的月份也不在少数，最差的一个月也卖出了3200辆。
这么看一目了然嘛，两厢版昂克赛拉的销量实在不争气。对于马自达这个做法，4S店的销售一点都不感到意外。
但考虑到比昂克赛拉两厢版惨的大有车在（比如别克威朗两厢版、现代逸行、科鲁兹两厢等），马自达这个做法未免就有点“任性”了，一言不合就停售。可能马自达清楚自己是一个小厂，没有雄厚的资金投入到小众车的生产，故只能权衡后做调整。
据4S店一名销售提到，马自达之所以做出这个决策，还因其调研发现中国两厢车市场正在被SUV侵蚀。现在两厢紧凑型车市场非常成熟，几乎被大众高尔夫、福特福克斯垄断，其他品牌的车很难有出头之日。
今年下半年，有两款全新日系轿车最值得期待，它们分别是全新丰田卡罗拉和全新马自达3昂克赛拉，8月9日，全新卡罗拉已经上市。
而就在全新卡罗拉上市的前一天，马自达举行了新一代昂克赛拉的下线仪式，同时马自达也表示：国产昂克赛拉仅提供三厢版本。
也就是说，之前大家认为颜值颇高、气质像跑车的马自达3两厢版，与国内无缘！
好看能当饭吃？
直到现在，还有人在问诸如“全新马3国产后为什么要把两厢车型给阉割掉？” “现款昂克赛拉都有两厢版，新车为什么就不引进？”等问题。其实，马自达并不傻。
不可否认，马自达3两厢版拥有很高的颜值，甚至可以说在A级车里难寻敌手，但是，在中国好看并不等于好卖，更何况，这是一台“没有屁股”的两厢车。
先不说马自达3，你可以看看大众最骄傲的高尔夫。根据JATO公布的数据，高尔夫2018年全球累计销量约为73万辆，在轿车领域排名第三，仅落后于卡罗拉和思域，同样的情况在中国，别说争前三名了，高尔夫就连前十也进不了。
没错，排在轿车销量榜第一的，总是卡罗拉、朗逸、轩逸这样的三厢车。那些说高尔夫经典、有韵味的人，你怎么知道他后来是买了宝来还是朗逸？
所以，就连大众这样颇具影响力的品牌、高尔夫这样颇具口碑的神车，到头来销量依旧是“平平无奇”，两厢的马自达3，又何来的勇气呢？
再者，根据马自达美国官网的数据，全新马3两厢车的价格已经高过了三厢车的价格，如果国产全新马3也是这样的情况，又有多少人会去买价格更高的两厢版马3？
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我买车的时候4S销售跟我说他们店去年一整年两厢才卖出十几台，很惨，你让它怎么赶引进？
中国人喜欢三厢车和suv，所以马自达三两厢没有引进，引进了卖不出几辆浪费平台代价太大不够赔本啊。未来马自达cx30会替代马三两厢版本
